Vsebina
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P244B | Filter za trdne delce (DPF) - diferenčni tlak je previsok | Regeneracijska tekočina DPF, velika puščanja izpušnih plinov, senzor tlaka DPF, odprt ali kratek stik |
Kaj pomeni koda P244B?
Ko je shranjena koda P244B, lahko domnevate, da je modul za krmiljenje pogonskega sklopa (PCM) zaznal vhodni signal iz vezja tlačnega tipala dizelskega filtra za trdne delce (DPF), kar kaže, da je diferenčni tlak previsok. Ta koda se uporablja izključno pri vozilih na dizel.
Sistemi DPF se uporabljajo za čiščenje izpušnih plinov v vozilih na dizel. Iz izpušnih plinov odstranijo do devetdeset odstotkov ogljika (saj). Dizelski motorji proizvajajo črni dim iz izpušnih plinov, zlasti pri pospeševanju. Saja je glavna sestavina dima. DPF filtracijski element je pritrjen v jeklenem ohišju. Spominja na dušilec maščob ali katalitični pretvornik. Pred katalizatorjem (in / ali NOx lovilcem) so veliki delci saje ujeti v elementu DPF, manjši delci in druge spojine (izpušni plini) pa lahko prehajajo skozi izpušno cev in izstopajo iz nje.
Stenska vlakna iz kordierita na osnovi keramike so nekatere najpogostejše elementarne spojine, ki se trenutno uporabljajo v sestavi DPF. Cordierite je znan po svojih odličnih filtracijskih lastnostih. Znana je tudi po nagnjenosti k pregrevanju pri ekstremnih temperaturah, zaradi česar je dovzetna za motnje v vozilih, opremljenih s pasivno pomlajenimi sistemi DPF (glejte spodnji odstavek o regeneracijskih sistemih DPF).
Srce DPF je filtrirni element. Ko se znotraj DPF-ja pojavi prekomerno nabiranje delcev saj, se izpušni tlak poveča. Kadar tlak izpušnih plinov presega vnaprej določeno mejo, kot jo PCM nakaže senzor tlaka DPF, je treba filtrirni element regenerirati. Pravilna regeneracija DPF omogoča, da izpušni plini še naprej tečejo skozi DPF, tako da se lahko ohranja pravilna raven tlaka izpušnih plinov.
Sistemi DPF, ki se samodejno regenerirajo, so znani kot aktivni DPF sistemi. V tem primeru je PCM programiran tako, da v programirane intervale vbrizga kemikalije (vključno z dizelskim gorivom in dizelsko tekočino), vendar tlak DPF doseže določeno raven.Pod pravilnimi voznimi pogoji elektronsko nadzorovano injiciranje povzroči zvišanje temperature v DPF. To povečanje povzroči, da ujeti delci saje gorijo in se sprostijo (skozi dušilec cevi in izpušne cevi) kot ioni dušika in kisika.
Pasivni sistemi za regeneracijo DPF so zelo podobni aktivnim sistemom regeneracije DPF, vendar običajno zahtevajo nekaj vrste ročnega vnosa. Sistemi pasivne regeneracije se običajno aktivirajo, ko je vozilo parkirano, postopek pa lahko traja nekaj ur po njegovem zagonu.
Ko se DPF filtracijski element dovolj regenerira, se mora tlak znotraj DPF znižati na sprejemljivo raven.
Plastični senzorji tlaka DPF so običajno nameščeni stran od ekstremne toplote DPF. Povratni tlak DPF nadzorujemo s pomočjo visokotemperaturnih silicijevih cevi (priključenih na DPF in senzor tlaka DPF).
Če senzor ustreza zahtevam proizvajalca, je treba preveriti, ali so cevi za dovod tlaka DPF zaradi zamašitev in / ali zloma. Zamenjajte cevi, ki so zgorele, razpokane ali zrušene.
Če so napajalni vodi senzorjev nedotaknjeni in se senzor odjavi, bi začel testirati vezja sistema. Da preprečite poškodbe regulatorjev, pred preskušanjem odpornosti in / ali neprekinjenosti z DVOM izklopite vse povezane regulatorje.
Kode, povezane s P244B
