P010C - Masni ali volumski tok zraka "B" nizko

Vsebina

• Kaj pomeni koda P010C?
• Kateri so pogosti vzroki kode P010C?
• Kakšni so simptomi kode P010C?
• Kako odpravite kodo P010C?

Koda težav	Lokacija napak	Verjeten vzrok
P010C	Masni ali volumski tok zraka "B" Nizka	Ožičenje kratko do ozemljitve, senzor MAF / VAF, ECM

Kaj pomeni koda P010C?

Koda napake P010C je nastavljena, ko je napetost ali frekvenca signala MAF pod pričakovanimi vrednostmi. Ta koda je podobna napaki P0100 / P010A - okvara senzorja MAF. Razlika med obema kodama je, da je PCM za kodo P010C ugotovil, da je izhod senzorja napačen. Senzorji MAF z vročo žico se pogosto umazajo, kar povzroči kodo P010C.

Odpravljanje težav je enako kot pri P0102. Senzorja A in B sta v istem fizičnem senzorju. Gre samo za dva različna odvečna vezja, ki delujeta kot varnostno kopiranje in samotestiranje.

Pri diagnosticiranju senzorskih kod MAF je razumevanje obročkov goriva zelo pomembno. Oglejte si članek o platiščih goriva (P0171):

Gorivni rezervoarji - vitki

Prepoznavanje vrste senzorja MAF v vašem avtomobilu bo prav tako pomagalo pri diagnozi. Obstaja več različnih senzorjev MAF, vključno z najpogostejšimi senzorji vroče žice. Naslednji Youtube video opisuje krilce, analogne ali digitalne vroče žice in vrtinčne MAF senzorje:

Opomba:Kode z nizkim vhodom vezja so pogosto posledica nizkih napetosti akumulatorja (ki lahko povzročijo številne možne vzroke), slabih povezav prek električnih konektorjev ali predhodno popravljenih ožičenj, pa tudi korozije v električnih konektorjih. Drugi možni vzroki nizkih vhodnih napetosti so slaba namestitev poprodajnih komponent, slabe kakovosti poprodajnih komponent, kot so varovalke, releji in stikala ter modifikacija električnega sistema, ki bi lahko vključevala uporabo prevodnikov, ki niso določeni za uporabo v določeni aplikaciji. Vendar slabe povezave pogosto povzročijo visoke upornosti v nekaterih delih vezja, zato je pomembno, da med postopkom diagnostike izvajate preverjanje upora in neprekinjenosti.

Kateri so pogosti vzroki kode P010C?

DTC P010C ima lahko več vzrokov, odvisno od leta, znamke in modela. Tu je nekaj najpogostejših.

Toyota / Lexus - Senzor MAF za vroče žice je zelo občutljiv na onesnaženje z oljem in onesnaženje zračnega filtra. Čiščenje morda deluje, vendar sta zamenjava senzorja MAF in zračni filter OEM (originalni proizvajalec opreme) zanesljiva rešitev.

Avtomobili, stari več kot deset let - sčasoma lahko gumijaste cevi postanejo krhke in razpokajo tam, kjer se mora upogniti. Temeljito preverite vse gumijaste cevi, od vakuumskih vodov do sesalne cevi.

General Motors - Nekatera vozila s močno onesnaženim katalitičnim pretvornikom lahko nastavijo ta DTC. Naredite test vakuuma motorja

Vozila Volkswagen / Audi

Skladiščena vozila - Preverite ožičenje in sisteme za dovod zraka, da se glodalci okužijo in poškodujejo. Gnezdi v mišicah niso redki v shranjenih vozilih in gnezdijo ponavadi na nedostopnih mestih, kot so cevi za dovod zraka. Zdi se, da so za gradnjo svojih gnezd všeč zračni filter in materiali za odpravljanje hrupa, ki lahko zlahka zamašijo sesalni sistem ali onesnažijo MAF. Tudi miši imajo okus po gumijastih ceveh in električni izolaciji, žvečene cevi in ​​žice so pogosta težava.

Avtomobili z EGR ventili - Nekateri ventili EGR (recirkulacija izpušnih plinov) sčasoma lahko postanejo onesnaženi z ogljikom, se odprejo in negativno vplivajo na dotok zraka, kar vodi do tega DTC.

Okvarjen ventil PCV - V okvarnem ventilu PCV (pozitivno prezračevanje motorja) lahko pride do preveč zraka iz motorja v sesalni cevi. Glede na to, kje je vhod za PCV, lahko preprosto vnese preveč zraka ali onesnaži zračni filter in MAF.

Okvarjen senzor MAP - Nekateri avtomobili lahko skupaj z MAF uporabljajo senzor MAP (absolutni tlak v razdelilniku). Če je MAP napačen, lahko to vrže tabelo sprejetih vrednosti za MAF, kar vodi do tega DTC-ja, tudi če z MAF ni nič narobe. Kot vedno preverite in popravite morebitne sočasne DTC-je.

Na splošno gledano, če nekaj ni videti, je verjetno tako. V primeru senzorja MAF lahko kontaminacija tako enostavno nastavi DTC P010C kot tudi cev s cepljenjem. Običajno najboljša praksa narekuje, da se najprej začne z najpreprostejšim in najcenejšim popravilom. Če bo alkoholna kopel in nov zračni filter rešil vašo težavo z onesnaženjem MAF, boste prihranili nekaj sto dolarjev. Po drugi strani pa lahko odpravite prekinjene vakuumske cevi, korodirane električne povezave in zamašene cevi za dovod zraka, denar lahko zaupate novemu MAF.

Kakšni so simptomi kode P010C?

ECU bo prižgal tudi MIL (indikator lučka za okvaro), imenovano tudi CEL (kontrolna lučka motorja), čeprav morda ne boste opazili nobenih težav z vozilom. Kljub MIL pa nekateri pogosti simptomi lahko vključujejo težave pri zagonu, slabo kakovost v prostem teku ali pomanjkanje moči. Poleg tega, ker MIL kaže, da ECU zdaj motor poganja v odprtem krogu "ometen domači način", boste morda opazili tudi slabo porabo goriva.

Kako odpravite kodo P010C?

V sesalnem zračnem toku se MAF nahaja nekje med škatlo zračnega filtra in sesalnim razdelilnikom, nekateri modeli postavljajo senzor desno na škatlo zračnega filtra, drugi pa v sesalno cev. Odvisno od tega, če ima MAF vgrajen senzor IAT (temperatura dovodnega zraka), lahko iz njega izstopi od štiri do sedem žic. Za potrditev napake in pravilno popravilo je treba izvesti naslednje korake za odpravljanje težav.

1. Če lahko shranite ali zamrznete podatke okvirja (FF), upoštevajte pomembne podatkovne točke FF, kot so RPM, hitrost vozila in položaj prestave. Poskusite priklicati vozne razmere, pa tudi vsa nedavna vzdrževanja ali popravila, ko je MIL prišel prvič. Vse to vam lahko da namige, kdaj se pojavi težava. Upoštevati je treba tudi sočasne DTC, še posebej, če so povezane s sistemom za merjenje goriva in zraka, kot sta P0171 ali P0111.
2. Očistite DTC, izklopite motor in nato vžig vklopite v položaj KOEO (tipka vklopljena, izklopljen motor).
   1. Če se isti DTC vrne takoj, obstaja velika verjetnost, da imate težko napako, morda pretrgano žico, mrtvi senzor ali izklopljen senzor. V tem primeru si oglejte konektor in ožičenje, ki bo potekal do MKG.
   2. Izklopite MAF in preglejte konektor glede morebitnih korodiranih ali poškodovanih zatičev ali vtičnic.
   3. Če se enak DTC ne vrne na KOEO, so notranjosti senzorja in ožičenje verjetno električno varni.
3. Če KOEO test ne osvetli MIL, zaženite motor in ga pustite v prostem teku.
   1. Če MIL med preskusom KOER (Key ON, RUNNING motorja) zasveti z istim DTC-jem, sumite, da del onesnaženja ali zamašitve MAF zazna. Vzemite MAF in si ga oglejte s svetilko. Odpihnite prah ali naplavine, ki morda blokirajo senzorski del. Če sumite na onesnaženje z oljem ali podobno, ga lahko poskusite očistiti v kopeli izopropilnega alkohola (90% ali več), električnega čistilca za stike ali čistilnega razpršila MAF. Ne poskušajte krtačiti ali pomikati senzornega dela, saj je lahko zelo krhek. Kljub temu je čezmerna onesnaženost tudi po večkratnem nanašanju očitno nemogoče očistiti, zamenjava pa je lahko edina možnost.
   2. Sočasna DTC obloga goriva, kot je P0171, lahko kaže na dovod ali puščanje v vakuumu. V enem od teh primerov v motor vstopi več zraka, kot ga lahko izpolnijo MAF in ECU. Poiščite ohlapne ali razpokane vakuumske cevi, vključno s tistimi do ojačevalnika vakuumske zavore ali servo volana. Preverite tudi cev za sesalni zrak po MAF in se prepričajte, da ni lukenj ali razpok.
4. Če je test KOER neupravičen, bo morda treba vzeti avto na testno vožnjo. Če bi vam uspelo pridobiti vse pomembne informacije iz podatkov FF, poskusite reproducirati vozne pogoje, med katerimi je bila odkrita napaka. Na primer pomanjkanje moči in osvetljen MIL na trdem pospešku lahko kaže na razpokano sesalno cev.