Vsebina
- Kaj pomeni koda P010D?
- Kateri so pogosti vzroki kode P010D?
- Kakšni so simptomi kode P010D?
- Kako odpravite kodo P010D?
- Kode, povezane z P010D
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P010D | Vezni tok "B" z masnim ali prostorninskim tokom zraka | Ožičenje kratko, pozitivno, senzor MAF / VAF, ECM |
Kaj pomeni koda P010D?
Koda napake P010D je nastavljena, ko je signal senzorja MAF stalno visok. Ta koda, za razliko od P0102 / P010C, ni pogosta. Senzorja A in B sta v istem fizičnem senzorju. Gre samo za dva različna odvečna vezja, ki delujeta kot varnostno kopiranje in samotestiranje.
Pri diagnosticiranju senzorskih kod MAF je razumevanje obročkov goriva zelo pomembno. Oglejte si članek o platiščih goriva (P0171):
Gorivni rezervoarji - vitki
Prepoznavanje vrste senzorja MAF v vašem avtomobilu bo prav tako pomagalo pri diagnozi. Obstaja več različnih senzorjev MAF, vključno z najpogostejšimi senzorji vroče žice. Naslednji Youtube video opisuje krilce, analogne ali digitalne vroče žice in vrtinčne MAF senzorje:
Opomba:Kode z visokim vhodom vezja večinoma povzročajo okvarjeni alternatorji, ki razvijejo previsoke napetosti, čeprav so lahko tudi drugi vzroki, na primer kratki stiki, ki "puščajo" tok v določen sistem iz drugih, nepovezanih sistemov, ki delujejo na višje napetosti. Upoštevajte, da so v primeru kratkih stikov, ki puščajo moč v krmilnem vezju, poleg naštetih kod (ov), ki se preiskujejo, prisotne tudi druge, na videz nepovezane kode. Diagnosticiranje kode z "visokim vhodom" bo vedno vključevalo temeljit preizkus polnilnega sistema, nato pa bodo sledili ukrepi za izolacijo sistema od vseh drugih možnih virov moči med preskusi upora, neprekinjenosti in referenčne napetosti.
Kateri so pogosti vzroki kode P010D?
P0103 / P010D ni običajna koda. Signal senzorja visokofrekvenčnega ali visokonapetostnega MAF, za razliko od sorodne kode P0102 / P010C, ne kaže na umazan MAF. Koda tudi verjetno ni težava s PCM. Vzrok je lahko nekakšna težava z ožičenjem. Poiščite ožičenje do MAF in preverite, ali drug vir napajanja moti signal MAF.
Kakšni so simptomi kode P010D?
ECU bo prižgal tudi MIL (indikator lučka za okvaro), imenovano tudi CEL (kontrolna lučka motorja), čeprav morda ne boste opazili nobenih težav z vozilom. Kljub MIL pa nekateri pogosti simptomi lahko vključujejo težave pri zagonu, slabo kakovost v prostem teku ali pomanjkanje moči. Poleg tega, ker MIL kaže, da ECU zdaj motor poganja v odprtem krogu "ometen domači način", boste morda opazili tudi slabo porabo goriva.
Kako odpravite kodo P010D?
V sesalnem zračnem toku se MAF nahaja nekje med škatlo zračnega filtra in sesalnim razdelilnikom, nekateri modeli postavljajo senzor desno na škatlo zračnega filtra, drugi pa v sesalno cev. Odvisno od tega, če ima MAF vgrajen senzor IAT (temperatura dovodnega zraka), lahko iz njega izstopi od štiri do sedem žic. Za potrditev napake in pravilno popravilo je treba izvesti naslednje korake za odpravljanje težav.
- Če lahko shranite ali zamrznete podatke okvirja (FF), upoštevajte pomembne podatkovne točke FF, kot so RPM, hitrost vozila in položaj prestave. Poskusite priklicati vozne razmere, pa tudi vsa nedavna vzdrževanja ali popravila, ko je MIL prišel prvič. Vse to vam lahko da namige, kdaj se pojavi težava. Upoštevati je treba tudi sočasne DTC, še posebej, če so povezane s sistemom za merjenje goriva in zraka, kot sta P0171 ali P0111.
- Očistite DTC, izklopite motor in nato vžig vklopite v položaj KOEO (tipka vklopljena, izklopljen motor).
- Če se isti DTC vrne takoj, obstaja velika verjetnost, da imate težko napako, morda pretrgano žico, mrtvi senzor ali izklopljen senzor. V tem primeru si oglejte konektor in ožičenje, ki bo potekal do MKG.
- Izklopite MAF in preglejte konektor glede morebitnih korodiranih ali poškodovanih zatičev ali vtičnic.
- Če se enak DTC ne vrne na KOEO, so notranjosti senzorja in ožičenje verjetno električno varni.
- Če KOEO test ne osvetli MIL, zaženite motor in ga pustite v prostem teku.
- Če MIL med preskusom KOER (Key ON, RUNNING motorja) zasveti z istim DTC-jem, sumite, da del onesnaženja ali zamašitve MAF zazna. Vzemite MAF in si ga oglejte s svetilko. Odpihnite prah ali naplavine, ki morda blokirajo senzorski del. Če sumite na onesnaženje z oljem ali podobno, ga lahko poskusite očistiti v kopeli izopropilnega alkohola (90% ali več), električnega čistilca za stike ali čistilnega razpršila MAF. Ne poskušajte krtačiti ali pomikati senzornega dela, saj je lahko zelo krhek. Kljub temu je čezmerna onesnaženost tudi po večkratnem nanašanju očitno nemogoče očistiti, zamenjava pa je lahko edina možnost.
- Sočasna DTC obloga goriva, kot je P0171, lahko kaže na dovod ali puščanje v vakuumu. V enem od teh primerov v motor vstopi več zraka, kot ga lahko izpolnijo MAF in ECU. Poiščite ohlapne ali razpokane vakuumske cevi, vključno s tistimi do ojačevalnika vakuumske zavore ali servo volana. Preverite tudi cev za sesalni zrak po MAF in se prepričajte, da ni lukenj ali razpok.
- Če je test KOER neupravičen, bo morda treba vzeti avto na testno vožnjo. Če bi vam uspelo pridobiti vse pomembne informacije iz podatkov FF, poskusite reproducirati vozne pogoje, med katerimi je bila odkrita napaka. Na primer pomanjkanje moči in osvetljen MIL na trdem pospešku lahko kaže na razpokano sesalno cev.