Vsebina
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2026 | Senzor temperature hlapov goriva pri izhlapevanju (EVAP) - nizka napetost | Senzor temperature hlapov goriva EVAP je kratek do tal |
Kaj pomeni koda P2026?
Koda napake OBD II P2026 je splošna koda, ki je opredeljena kot „senzor temperature izhlapevanja (EVAP) izhlapevanja - nizka napetost“ in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul za prenos moči) zazna nenormalno nizko napetost bodisi v regulaciji bodisi signalna vezja, povezana s senzorjem temperature hlapov goriva. Upoštevajte, da se senzor temperature hlapov goriva (včasih znan tudi kot "senzor tlaka v rezervoarju za gorivo) uporablja za odkrivanje puščanja v sistemu EVAP (nadzor izhlapevanja emisij) in ga ne smemo zamenjati s senzorjem tlaka goriva, ki deluje in povsem drugače funkcija in ni povezana s sistemom EVAP.
Funkcija sistema EVAP je zajemanje in zadrževanje hlapov goriva v posodi z ogljem, preden lahko uidejo v ozračje. Ko PCM ugotovi, da obratovalni pogoji omogočajo, da se sistem za gorivo izčrpa iz nakopičene hlape goriva, odpre sistem v atmosfero in tako omogoči atmosferskemu tlaku, da pomaga pri prestavljanju hlapov goriva iz posode z nasičenim ogljem. Ko sistem očistimo, sesalnik motorja odvzame zbrano paro goriva v sesalni kolektor skozi vrsto ventilov, elektromagnetnih vodov in vakuumskih vodov / cevi, ki jih je treba mešati, in jih zgorevati z mešanico zrak / gorivo.
Da bi sistem EVAP pravilno deloval, mora biti med postopki samotestiranja neprepusten za plin in prepričan, da je to, lahko PCM (odvisno od uporabe) občasno izvaja vakuum ali pozitiven tlak na sistemu preskusite sistem na prisotnost puščanj, skozi katere lahko uhajajo hlape goriva.
Če sistem EVAP uporablja sistem za odkrivanje uhajanja na osnovi vakuuma, PCM zapre sistem z zapiranjem odzračevalnega ventila na posodi z ogljem, preden nanesete vakuum motorja v sistem EVAP. Glede na to, ali se vakuum razpusti na nižjo vnaprej določeno raven v časovnem obdobju, ki ga je določil proizvajalec, PCM sistem preide ali ne uspe.
V aplikacijah, ki uporabljajo sistem za odkrivanje uhajanja na podlagi tlaka, PCM izklopi tudi sistem EVAP, preden aktivira namensko zračno črpalko za tlačenje sistema. Glede na to, ali se tlak v časovnem obdobju, ki ga je določil proizvajalec, spusti na pod vnaprej določeno raven ali ne, PCM sistem preide ali ne uspe. V obeh primerih hitrost spremembe tlaka ali vakuuma v določenem časovnem roku služi kot osnova, na kateri PCM izračuna velikost puščanja hlapov goriva, kar posledično določa, katero kodo težave bo PCM nastavil, ko pušča je zaznana.
V zgornjih primerih PCM uporablja vhodne podatke iz namenskih senzorjev, ki so občutljivi na tlak. Če se inducirani tlak ali vakuum v sistemu EVAP spremeni, stopnja spremembe povzroči ustrezno spremembo 5-voltne referenčne napetosti, ki jo napaja PCM. PCM pretvorbo spremembe toka pretvori v tlak, ki ga nato primerja s predhodno programiranimi preglednimi preglednicami, da določi velikost puščanja.
Kljub temu pa so se sistemi za zaznavanje puščanja, ki temeljijo izključno na inducirani spremembi tlaka ali vakuuma v rezervoarju za gorivo, izkazali za razmeroma učinkovite, ti sistemi so zaradi zelo nestanovitne narave avtomobilskih goriv nagnjeni k poročanju o lažnih pozitivnih rezultatih in drugih netočnostih. . Sporno je dejstvo, da je tlak hlape goriva v določenem času tesno povezan s temperaturo hlapov goriva v sistemu EVAP, kar je v sistemih za odkrivanje uhajanja na podlagi pritiska in na vakuumu ne morejo vedno obvladati.
Da bi izkoristili to dejstvo, so številni, če ne vsi proizvajalci v zadnjih letih sprejeli uporabo senzorjev temperature hlapov goriva za odpravo lažnih pozitivnih rezultatov zaradi sprememb tlaka v hlapih goriva, ki izhajajo zgolj iz sprememb temperature katerega koli goriva ali pri temperaturi okolice, ki lahko povzroči velika nihanja tlaka v hlapih goriva.
V smislu delovanja sistem EVAP, ki uporablja sistem za zaznavanje puščanja na osnovi temperature hlapov, uporablja sistem Zakon o idealnem plinu * za izračun vrednosti tlaka hlapov goriva, ki se popravi tako za temperaturo kot za raven goriva v rezervoarju. Ker zakon o idealnem plinu lahko natančno napoveduje tlak, pri katerem mora biti plin (v tem primeru hlapi gorivo) pri kateri koli temperaturi do približno 5% ali več pod večino pogojev, je PCM zmožna diagnosticirati puščanje v sistemu EVAP zelo okrepljeno, ker če je temperatura hlapov goriva konstantna, mora biti tlak nujno tudi konstanten, zato bodo morebitne spremembe temperature povzročile predvidljivo spremembo tlaka.
Če se torej v sistemu EVAP nenadoma pojavi puščanje, bo padec tlaka prinesel predvidljiv padec temperature (v skladu z zakonom o idealnem plinu), zato lahko PCM za izračun velikosti uporabi hitrost padanja temperature puščanja v sistemu EVAP natančneje, kot je bilo mogoče pri drugih vrstah sistemov za odkrivanje uhajanja.
Tako so praktične prednosti uporabe zakona o idealnem plinu kot sredstva za odkrivanje puščanja v sistemu EVAP dvojne.
1) Sistem lahko zagotavlja temperaturno prilagojene vrednosti tlaka hlapov goriva, ne glede na to, koliko goriva je v rezervoarju
2) Sistem lahko izračuna kompenzacijske faktorje, da popravi vrednosti tlaka, ki se spremenijo, če se na primer temperatura goriva nenadoma zniža, če se vozilo odstrani iz neposredne sončne svetlobe na parkirišče pod tajnim priklonom. V teh primerih sistem uporablja predhodno izmerjeno referenčno točko temperature, na primer takrat, ko je bila para goriva na najvišji temperaturi. To pomeni, da so lažni pozitivni učinki v veliki meri odpravljeni, saj zgolj sistemi za odkrivanje uhajanja na podlagi tlaka pogosto razlagajo nenadne spremembe temperature goriva kot puščanje v sistemu EVAP.
* Zakon o idealnem plinu pravi, da – „Volumen (V), ki ga zaseda n molov katerega koli plina, ima v Kelvinu tlak (P) pri temperaturi (T). Razmerje za te spremenljivke je P V = n R T, kjer je R znan kot plinska konstanta. "
Kje se nahaja senzor P2026?
Zgornja slika prikazuje shematski diagram tipičnega sodobnega sistema EVAP, v katerem je senzor temperature hlapov goriva označen z zeleno puščico. Upoštevajte, da je za dostop do tega senzorja za namene testiranja in / ali zamenjave potrebno odstraniti zadnji sedež osebnih avtomobilov in večine SUV-jev, medtem ko je pri večini modelov tovornjakov morda potrebno odstraniti sam rezervoar za gorivo.
Upoštevajte pa, da so na posodi za črpalko za gorivo lahko prisotni drugi senzorji, ki bi jih bilo mogoče enostavno zamenjati s senzorjem temperature hlapov goriva. Zaradi tega močno priporočamo, da se za pripravo in identifikacijo senzorja temperature hlape goriva pravilno najdete priročnik za prizadeto aplikacijo, da se izognete napačni diagnozi.
Kateri so pogosti vzroki kode P2026?
OPOMBA: Če poleg P2026 ne obstajajo druge kode, povezane s sistemom EVAP, je malo verjetno, da bi bili drugi večji sestavni deli EVAP vpleteni v okvaro vezja. Če pa obstajajo druge kode sistema EVAP in / ali sistema za gorivo, jih je treba rešiti v vrstnem redu, v katerem so bile shranjene, preden se poskusi diagnostični postopek za kodo P2026. Če tega ne storite, bo gotovo zagotovo prišlo do napačne diagnoze, zapravljenega časa in dodatne škode na električnem sistemu vozila ter do nepotrebne zamenjave dragih delov in sestavnih delov.
Kljub temu lahko nekateri pogosti vzroki kode P2026 vključujejo naslednje: