P0110 - Okvara tipala za dovod temperature zraka (IAT)

Vsebina

• Kaj pomeni koda P0110?
• Kateri so pogosti vzroki kode P0110?
• Kako odpravite kodo P0110?

Koda težav	Lokacija napake	Verjeten vzrok
P0110	Motnje delovanja senzorja temperature dovodnega zraka (IAT)	Ožičenje, IAT senzor, ECM

Kaj pomeni koda P0110?

P0110 se pojavi, ko PCM prebere signal v vezju IAT, ki je zunaj pričakovanih napetosti. To je podobno kot P0111, le da je P0110 manj specifična koda napake. P0111 je nastavljen, če je sam senzor najverjetneje okvarjen, medtem ko je P0110 splošna težava z vezjem.

Za pravilno diagnozo kode P0110 je pomembno razumevanje električnega tokokroga IAT. Naslednji Youtube video posnetek daje odličen pregled vezja IAT:

Nasveti za upravljanje in odpravljanje težav vezja IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Za več ozadja o IAT-senzorju glejte članek o poglobljenem IAT-u (P0112).

Opomba: "Napaka v tokokrogu" pomeni, da je v krmilnem vezju okvara, v nasprotju z napako senzorja ali druge komponente. Z oznakami "Napaka v okrožju" zamenjava senzorjev in komponent v prizadetem vezju težave skoraj nikoli ne bo odpravila, saj kot koda kaže, je težava v vezje. To razlikovanje med "vezjem" in "senzorjem / komponentom" je v veliko pomoč vsem, ki poskušajo diagnosticirati kodo napake v vezju, saj močno zmanjša seznam možnih vzrokov.

Vzroki kode "Napaka v tokokrogu" so skoraj enaki kot pri "odprtih tokokrogih", tj. Prekinjeno ožičenje, slabi priključki prek električnih konektorjev ali predhodno popravljeno ožičenje, izguba ozemljitve, ki preprečuje pretok toka, pregorele varovalke, okvarjeni releji, napačni stikali ali katero koli drugo težavo in težave, ki preprečuje pretok toka po ožičenju. Težave, kot so visoke / nizke / prekinitvene napetosti, lahko v nekaterih programih nastavijo kodo "Napaka v okrožju". Poleg tega lahko kode "Napaka v okrožju" kažejo tudi na težavo z negativnim krmiljenjem / pretokom toka, pa tudi na težave z okvarjenimi ali napačnimi PCM-ji (Powertrain Control Modules), čeprav je okvara upravljalnega modula redek dogodek.

Kateri so pogosti vzroki kode P0110?

DTC P0110 ima lahko več vzrokov, odvisno od leta, znamke in modela. Tu je nekaj najpogostejših.

Okvarjen IAT senzor - Kot pri vseh polprevodniških delih lahko IAT senzor preneha delovati pravilno, pa naj bo to zaradi proizvodnih procesov ali poškodb.

Kontaminirani senzor - Če je senzor IAT še posebej umazan, na primer zaradi slabo nameščenega zračnega filtra ali pretiranega pozitivnega prezračevanja motorja motorja (PCV), se lahko senzor pokvari ali ne bo reagiral tako hitro na temperaturne spremembe.

Nepravilna namestitev - IAT senzor mora biti v celotnem pretoku zraka v dovod motorja. Če se senzor dotika kovinske površine, kot so senzorji IAT, nameščeni v sesalnem razdelilniku, lahko senzor pokvari ali zavrže reakcijo na temperaturne spremembe.

Skladiščena vozila - Vozila, ki se hranijo, so še posebej dovzetna za poškodbe glodavcev. Pri gradnji gnezd in omogočanju prostora za vzletno-pristajalne steze lahko glodalci med drugim grizljajo žice in prekinjajo tokokroge, ki so kritični za delovanje vašega motorja.

Diagnosticiranje DTC P0110 ni posebno težka naloga. Sam senzor je v upravljanju preprost, kar omogoča njegovo enostavno analizo. Po drugi strani pa boste morali, če boste zasledili odprt ali kratek stik v kabelskem snopu, trajati čas in potrpljenje. IAT je odvisno od leta, znamke in modela lahko v zelo številnih primerih nižji od 100 dolarjev, če pa je del senzorja MAF, bo cena znatno zvišala.Preden obsodite MAF / IAT, strokovno preverite svoje delo. Podobno je treba, če opravite vse preglede in sumite, da je ECU kriv, da svoje delo dvakrat preverite pri strokovnjaku, preden obsodite drago ECU.

Kako odpravite kodo P0110?

To je preprosto vezje, samo dve žici, ki tečeta od ECU do IAT senzorja. Če imate dostop do orodja za pregledovanje, ga lahko uporabite za neposredno odčitavanje temperatur, sicer pa lahko uporabite DVOM (digitalni volt-ohm meter), termometer in kratek zatič, na primer tanko žico ali sponko za papir. Še posebej koristna bo tabela odpornosti za vaše leto, znamko in model. Te lahko pogosto najdete v spletu ali morda vprašate lokalnega zaupanja vrednega avtomobilskega tehnik.

1. Preverjanje tipala - s tipko v izključenem položaju izključite IAT senzor. Z DVOM nastavite na Ohms Ω, izmerite upor čez sponke senzorja.
   1. Če preberete odprto vezje ali kratek stik (∞ Ω ali 0,0 Ω), je senzor napačen. Zamenjajte senzor in morali bi biti dobri.
   2. Če preberete odpornost, ga preverite v temperaturni / uporni tabeli. Če je motor hladen, mora biti temperatura / odpornost IAT precej blizu temperature okolice, kar lahko izmerite s termometrom. Če je upor pri sobni temperaturi pravilen, imate lahko še vedno težave s senzorji. Senzor, ki pravilno odčitava pri sobni temperaturi, lahko pri drugih temperaturah izven dosega. Težave s senzorji lahko preverite tako, da preverite upornost, ko spremenite njegovo temperaturo, na primer tako, da ga daste v lonec z vrelo vodo ali v zamrzovalnik.
2. Preverjanje tokokroga - Če se zdi, da se sam senzor pravilno odziva na temperaturne spremembe, lahko nadaljujete s preverjanjem vezja.
   1. S KOEO (tipka vklopljena, motor izklopljen) odklopite senzor IAT in preverite napetost v priključku.
      1. Ena od žic mora prebrati referenco 5 V. Če nimate referenčne napetosti 5 V, imate morda odprt krog ali napako ECU.
      2. Druga žica naj se glasi 0 V. Če lahko pravilno prepoznate signalno žico, preverite odpornost na ozemljitev, ki naj bo prebrala 0,0 Ω. Odprto vezje verjetno pomeni, da imate težave z ožičenjem. Po drugi strani pa lahko 0,0 Ω še vedno kaže na kratko do tal.
   2. Če referenčne napetosti 5 V ni, bi lahko prišlo do odprtega vezja med ECU in senzorjem, kratek stik z ozemljitvijo ali sam ECU. Če v drugi liniji ni napetosti signala, imate morda pokvarjen senzor, odprt krog ali kratko ozemljitev.
      1. Na ECU preverite referenčno in signalno napetost. Če referenca 5 V ni, je morda napaka ECU. Če je signalna napetost nizka ali ni, preverite korozijo ali odprto vezje v žicah do senzorja IAT.
      2. Ključ obrnite v položaj za izklop, odklopite konektor ECU in preverite, ali obstaja upor. Če je odčitek upora enak preverjanju senzorja, je morda napaka ECU. Če izmerite 0,0 Ω ali ∞ Ω, preverite, ali obstaja odprt ali kratek stik v ožičenju do IAT senzorja.

Ponovno izklopite senzor in izmerite upor, zdaj naj bo zapisano kot odprto vezje, ∞ Ω. Če sploh preberete kakršen koli upor, preverite, ali obstajajo kratki stiki v ožičenju IAT-senzorja.

1. V priključek senzorja IAT namestite kratko žico in preverite upornost v tokokrogu.
   1. Pravilno odčitavanje naj bo 0,0 Ω. Vsako branje nad 1 Ω lahko kaže na korozijo ali na odprt krog.
   2. Preverite odpornost na tla. Vsako odčitavanje pod 1.000 kΩ lahko v enem od žic prikaže IAT senzor.
2. Če imate dostop do orodja za skeniranje in podatkov v živo, lahko mnoge od teh pregledov opravite preprosto tako, da preberete odčitke ECU IAT. Pri KOEO preberite temperaturo s priključenim senzorjem in ga nato izključite. Če ni sprememb, imate težave z vezjem. Če pride do spremembe, imate težavo s senzorji.

95 nissan maxima 3.0
Pozdravljeni, imam 95 Nissan Maxima 3.0 avtomatskega zagona. Nima iskre in dobim injektorje samo 2 ali 3 krat, ko zategnem motor, potem gre po poti. Pridobim kodi P0110 in P1605.Če nekaj bi mi lahko pomagal prosim. Hvaležen bom za vašo pomoč hvala ....

2007 Hyundai Sonnata
Gledal bom Hyundai Sonnata iz leta 2007 z lučjo motorja Check. Vidim kodo P0110 Motnja delovanja tokokroga za dovod zraka. Kakšne ideje, kaj bi to povzročilo? Mislim, da je senzor MAF, vendar nisem prepričan ....