Na sodobnih bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgom in dizelskih motorjih je visokotlačna črpalka za gorivo nameščena na motorju. Ta mehanska črpalka zmore več kot 10.000 psi. Regulacija tlaka goriva je drugačna kot pri sistemih za vbrizgavanje goriva pod nizkim pritiskom, ki se nadzirajo elektronsko namesto mehansko. Ko je mehanska črpalka za gorivo nameščena na odmični gredi, se nenehno črpa. Glede na zasnovo sistema obstaja nekaj načinov za modulacijo tlaka v tirnicah za gorivo.
V nekaterih sistemih brez vračanja se tlak goriva modulira z nizkotlačno črpalko z variabilno hitrostjo, ki jo nadzira krmilni modul motorja (ECM). Drugi sistemi brez povratka in povratka goriva uravnavajo tlak goriva z regulatorjem tlaka goriva z nadzorom ECM (FPR). Nekateri od teh uravnavajo, koliko goriva vstopi v črpalko, medtem ko drugi uravnavajo, koliko goriva priteče nazaj v rezervoar, in sicer skozi cev za povrat goriva. FPR se lahko namesti na visokotlačno črpalko za gorivo ali na tirnico za gorivo.
Za modulacijo tlaka v tirnici na gorivu ECM ukaze FPR kolesarjenje, odvisno od povpraševanja. Če je potreben večji tlak goriva, ECM ukaže nižji cikel FPR. Če je potreben manjši tlak, ECM ukaže večji cikel FPR. ECM uporablja senzor pritiska v tirnici za gorivo za stalno spremljanje tlaka goriva. Če ECM zazna težavo, kot je nepričakovano zvišanje ali znižanje tlaka goriva ali previsok ali nezadostni tlak goriva, to je višji ali nižji od ukazanega, bo postavil diagnostično kodo napake (DTC), DTC P0089 - “Tlak goriva Zmogljivost regulatorja «in prižge indikator lučka okvare (MIL).
To je splošen opis DTC, kar pomeni, da lahko proizvajalci avtomobilov uporabljajo različne opise. Tu je nekaj primerov:
Informacijske kode 00, 11, 12, 18 in 19 kažejo bolj specifične napake
Kateri so pogosti vzroki kode P0089?
DTC P0089 ima lahko več vzrokov, odvisno od leta, znamke in modela. Tu je nekaj najpogostejših.
Zrak v gorivu - Zaradi narave visokotlačnega sistema za gorivo so bila nekatera vozila dovzetna za odpoved zraka v gorivu, kar povzroča konice nadtlaka ali aktiviranje varnostnega ventila in notranje puščanje. Zrak se lahko v sistem vnese, če pride do puščanja (sesanje vleče v zunanji zrak), če je v gorivnem vodu omejena (sesanje raztaplja zrak v mehurček). Preverite TSB-je v zvezi s temi koraki odpovedi in odpravljanja, ki lahko zahtevajo prenovitev ECM ali druga popravila.
Napaka FPR - Kot vsi magnetni ventili tudi regulator visokotlačnega regulatorja tlaka goriva lahko odpove. Veljajo običajne težave s kratkim in odprtim stikom.
Raven goriva - Če vam zmanjka goriva, visokotlačna črpalka nima ničesar, kar povzroči nihanje tlaka in možen vdor zraka. Napaka črpalke za napajanje povzroči podobno situacijo, vendar ne obsojajte črpalke za napajanje, dokler je niste preizkusili, saj nekateri načini okvare prekinejo napajalno črpalko, kadar so v visokotlačnem sistemu odkrite težave.
Odpoved odmikača - Mehanske črpalke za gorivo poganjajo lopute na odmični gredi. Nekatera evropska vozila so na tem področju nagnjena k napaki, ki jih običajno povzročajo redke ali nepravilne menjave olja (napačna mešanica olja ali viskoznost). Nenormalni rezultati obrabe na odmičnikih ali sledilcu odmikača, včasih celo poškodujejo črpalko. Preverite TSB glede tega stanja in vedno uporabljajte priporočeno mešanico olja, viskoznost in interval.
Kakšni so simptomi kode P0089?
Glede na tip vozila in način okvare lahko pride do številnih nezaželenih pogojev in težav z vozilom. Vašega vozila morda sploh ne boste mogli zagnati ali pa se lahko zažene in zažene nekaj minut in zastane. Če motor deluje, lahko pride do slabe porabe goriva, slabih lastnosti, pomanjkanja moči ali grobega prostega teka. Če je dejanski tlak goriva previsok, boste verjetno zaznali trkanje motorja, bogato stanje z možnimi DTC-ji za dovajanje goriva, celo črni dim iz izpuha.
Kako odpravite kodo P0089?
Zaradi zapletenosti visokotlačnega sistema za gorivo boste potrebovali
Vizualna in DVOM diagnostika
Preverjanje kabelskih snopov - poiščite kakršne koli očitne težave v kabelskem snopu, kot so razrezane žice, ohlapni konektorji, upognjeni zatiči, zaščiteni zatiči ali korozija. Po potrebi popravite in poskrbite, da bodo vsi priključki pravilno nameščeni. Kritične komponente vključujejo ECM, regulator tlaka goriva, gonilnik FPR (če je primerno), vbrizgalnike goriva, gonilnik injektorja goriva in črpalko za gorivo z nizkim tlakom.
Električna kontrola -
Preverite varovalke in releje za pravilno namestitev in neprekinjenost, zlasti tiste za ECM, gonilnik vbrizgalnika goriva in gonilnik regulatorja tlaka goriva (če je primerno). Popravite po potrebi.
S KOEO podprite priključek FPR in preverite moč ali ozemljitev, odvisno od sistema. FPR je lahko stalno napajan, ECM ali FPR voznik ga prizemlji, ali pa ga ECM nenehno prizemlji in napaja. Z DVOM lahko preverite konstantno moč ali ozemljitev, vendar boste potrebovali digitalno območje za ogled ECM ali voznikovega motorja ali zemeljskega kolesarjenja. Če nimate ustrezne moči ali tal, diagnosticirajte in popravite po potrebi.
Odklopite ECM in FPR. Preverite neprekinjenost med dvema konektorjema, pa tudi na kratko ozemljitev ali med seboj. Popravite po potrebi.
Če je FPR izključen, izmerite upor čez njegove sponke ali na tla, odvisno od zasnove sistema. Meritve upora v notranjih tuljavah običajno znašajo od 1 Ω do 5 Ω, odpornost proti tlom pa mora biti 0 Ω ali ∞ Ω, odvisno od zasnove. Preverite, ali so v priročniku za popravilo ustrezne specifikacije. Po potrebi zamenjajte.
