Vsebina
- Kaj pomeni koda P0300?
- Kje se nahaja senzor P0300?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0300?
- Kakšni so simptomi kode P0300?
- Katere so skupne rešitve kode P0300?
- Kako resna je koda P0300?
- Kako varno je še vedno voziti avto s kodo P0300?
- Kako težko je popraviti kodo P0300?
- Katere so pogoste napake pri popravilu kode P0300?
- Kako odpravite kodo P0300?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- Kode, povezane z P0300
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0300 | Zaznani so naključni / večkratni (-i) valj (-i) | Vžigalne svečke, HT-svinci, vbrizgalniki, vžigalne tuljave, nizka kompresija, ožičenje |
Kaj pomeni koda P0300?
Koda okvare OBD II P0300 je generična koda, ki je opredeljena kot "Zaznana naključna / večkratna zapora ognja" in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Modul) zazna bodisi naključno napačne jeklenke, bodisi izpade na več jeklenkah.
Vse sodobne aplikacije uporabljajo izpopolnjena vezja, katerih edini namen je zaznavanje napak. V popolnoma funkcionalnih sistemih sistem za odkrivanje vžigalnikov uporablja vhodne podatke, ki jih PCM posreduje prek namenskih povratnih vezij, ki PCM "vedo", ali določena komponenta, kot sta vžigalna svečka ali injektor goriva, ni prejela samo sprožitvenega signala, pa tudi, če bi se vžigalna svečka ali vbrizgalnik goriva odzval na ta sprožilni signal.
Če PCM ne prejme povratnega signala, to pomanjkanje razlaga kot napačno vžiganje. Vendar lahko nekateri pogoji, kot so nizki tlak goriva ali puščanje motorja v vakuumu, povzročijo naključne napake, ne da bi pri tem nujno vplivali povratni signal injektorjev in / ali svečk, vendar bo v teh primerih osnovni vzrok izpustov nakazal poseben sistem za gorivo in druge kode, ki bodo shranjene poleg P0300.
Nepoklicni mehaniki morajo zato upoštevati, da je P0300 splošna koda, dejanski vzrok (-i) kode so pogosto specifični za model in model. Kljub temu, medtem ko se P0300 nanaša na napake v sistemu za vžig, napake in zlasti naključni vžigi pogosto nastanejo zaradi napak, ki morda niso neposredno povezane s sistemom vžiga. Upoštevajte, da če napaka vključuje sistem za vžig, se izhajajoče (-e) oznake (-e) končajo v številkah, ki niso "0". Na primer, če se na jeklenki št. 4 zgodi izgorevanje, bo koda, ki to kaže, P0304, pri čemer se „4“ nanaša neposredno na prizadeti valj. Podobno bodo v vročih vžigih, ki se na določenih jeklenkah ponavljajo, nastavili kode, ki se končajo s številkami jeklenk, ki se napačno vžgejo, kot zadnjo številko v oznakah.
Kje se nahaja senzor P0300?
Ker ima koda P0300 veliko in raznolikih možnih vzrokov, ni mogoče zagotoviti podrobnih informacij o lokaciji vsakega dela ali sestavnega dela, ki lahko ne uspe v vseh aplikacijah. Vendar pa pri večini aplikacij najpogostejši vzroki vključujejo svečke, tuljave ali pakete tuljav ali ožičenje, ki so zlahka dostopni, če odstranite zaščitne ščiti, ki pokrivajo večino sodobnih motorjev.
Ker pa so nekateri zaščitni ščitniki nekoliko podobni sestavljankam, je vsekakor dobro, da se v podrobnostih o tem, kako jih odstranite, v priročniku sklicujete na priročnik, saj zadrževalni sponki in vijaki niso vedno nameščeni na očitnih mestih.
Kateri so pogosti vzroki kode P0300?
Nekateri pogosti vzroki kode P0300 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0300?
Nekateri pogosti simptomi kode P0300 lahko vključujejo naslednje:
Katere so skupne rešitve kode P0300?
Običajne rešitve za kodo P0300 običajno vključujejo:
Kako resna je koda P0300?
Koda P0300 je treba obravnavati resno, saj bi se motor lahko nepričakovano ugasnil. V nekaterih primerih lahko pride do smrtne škode katalizatorjev, če koda P0300 ne bo odpravljena pravočasno.
Kako varno je še vedno voziti avto s kodo P0300?
V idealnem primeru vozila ne bi smeli voziti, če je prisotna koda P0300, še posebej pa ne v prometu, saj bi lahko vozilo nepričakovano imobilizirali, če bi motor ugasnil. Če motor ugasne, obstaja več kot celo možnost, da ga ne bi mogli ponovno zagnati. Ta možnost predstavlja očitno nevarnost za življenje in okončino, če je vozilo nemobilno v hitrem prometu.
Kako težko je popraviti kodo P0300?
Nepoklicni mehaniki morajo upoštevati, da je P0300 ena izmed najpogostejših kode, vendar je to tudi ena najtežjih kod za diagnosticiranje / popravilo, ker koda ne navaja verjetnega vzroka (-ov) zapuščanja.
Zato je popravilo te kode lahko od preprostega, če je vzrok očiten, na primer razcepljena ali zamašena vakuumska cev, do izredno zahtevnega, če je vzrok napačnih senzorjev, okvarjenih upravljalnih modulov ali prekinitvenih napeljav, ki vplivajo na delovanje svečk ali goriva injektorji.
Upoštevajte tudi, da diagnosticiranja / popravljanja te kode NE MORAJO poskusiti, razen če je na voljo optični bralnik, ki lahko spremlja pretok podatkov v živo. V mnogih primerih te kode je treba nadzorovati delovanje senzorjev, kot so tipali MAP (absolutni tlak v razdelilnem kolektorju) in MAF (masni pretok zraka), da bi bodisi potrdili bodisi odpravili določen senzor kot verjeten vzrok kodo.
Če niso na voljo primerna diagnostična oprema, priročnik za popravilo prizadete aplikacije, kvaliteten digitalni multimeter in celovit nabor orodij (ki vključuje merilnik tlaka goriva), je boljša možnost, da vozilo napotite k prodajalcu oz. drugi pristojni servis za strokovno diagnostiko in popravilo.
Katere so pogoste napake pri popravilu kode P0300?
Dragi deli in sestavni deli sistema in sistemov za vžig in gorivo se pogosto napačno ali obupano zamenjujejo, kadar je resnični vzrok pogosteje kot ne slabi električni priključki v enem ali več kabelskih snopih.
Upoštevajte, da čeprav okvare krmilnega modula niso povsem nemogoče, nobenega nadzornega modula ne smete zamenjati, dokler in dokler niso preiskani vsi drugi (in bolj verjetno) vzroki te kode.
Kako odpravite kodo P0300?
OPOMBA # 1: Upoštevajte, da niti krmiljenje ventilov niti čas vžiga verjetno nista vzrok naključnih vžigalnikov, zlasti pri aplikacijah, ki imajo sisteme za vžig brez distributerja. Čeprav obstajajo izjeme, bodo težave s krmiljenjem ventilov na splošno povzročile dosledne napake na enem ali več (ali pogosteje na vseh) jeklenkah, prav tako pa tudi okvare tokokrogov v PCM, ki nadzorujejo čas vžiga.
Upoštevajte tudi, da se lahko ta koda predstavi, čeprav ni opaznih simptomov. V teh primerih preprosto počistite kodo in upravljajte vozilo običajno nekaj kilometrov, da preverite, ali se koda vrne. Če se koda ne vrne, je verjetno nastala kot posledica "napake" v krmilnem ali povratnem vezju.
OPOMBA # 2: Slabo rutinsko vzdrževanje in servisiranje je verjetno najpogostejši vzrok za kodo P0300. Preden začnete diagnostični postopek za to kodo, odstranite in pregledajte vse svečke. Poiščite znake kontaminacije, onesnaževanja z oljem / ogljikom in / ali prekomerno obrabljenih elektrod. Glejte spodnjo sliko, da diagnosticirate pogoste težave s svečko. Upoštevajte pa, da je treba vžigalne svečke SAMO zamenjati s svečkami, ki jih priporoča proizvajalec. Namestitev napačnih vžigalnih svečk bo skoraj zagotovo povzročila ponovitev težave v nekaj sto kilometrih.
OPOMBA # 3: Upoštevajte, da lahko zaradi nizkega tlaka goriva ali drugih pogojev, ki povzročajo vitko mešanico goriva, svečke ne pregrevajo in se nenehno odpovejo, kar bo povzročilo tudi kodo P0300. Če se s pregledom svečk ugotovi vitko stanje, preverite stanje tako, da posebej skenirate kode za nizki tlak goriva in odpravite te kode in njihove vzroke, preden nadaljujete s tem diagnostičnim postopkom. Za potrditev ali odpravo nizkega tlaka goriva kot verjetnega vzroka kode P0300 uporabite namenski merilnik tlaka goriva v skladu z navodili v priročniku.
OPOMBA # 4: Upoštevajte, da so puščanje v vakuumu motorja, ki omogoča vstop neobdelanega zraka v motor, še en pogost vzrok te kode. Pri diagnozi te kode je nujno, da sta na voljo shema vakuumskega sistema motorja in stopnjevani vakuumski merilnik.
OPOMBA # 5: Medtem ko slaba kompresija motorja lahko povzroči napake, se običajno zgodi le na enem cilindru iz različnih razlogov ali pogosteje na dveh sosednjih cilindrih, ko piha tesnilo glave valja, kar stanje skoraj vedno kažejo posebni simptomi, kot je močno pregrevanje motorja. Zelo malo je verjetno (vendar ne povsem nemogoče), da bo na vse jeklenke vplivala slaba kompresija, če pa se vseeno zgodi, bi možne možnosti popravljanja lahko vključevale obnovo ali zamenjavo motorja.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Če obstajajo druge kode, zlasti sistem za gorivo in druge kode, povezane z napakami, upoštevajte vrstni red shranjevanja. Kode pred P0300 MORAJO raziskati in razrešiti po vrstnem redu, v katerem so bile shranjene. Če tega ne storite, boste povzročili napačno diagnozo, zapravljen čas in nepotrebno zamenjavo delov in sestavnih delov.
2. korak
Če ni nobenih drugih kod, začnite diagnostični postopek s temeljitim vizualnim pregledom celotnega vakuumskega sistema motorja. Poiščite razcepljene, razpokane, zamašene ali kako drugače poškodovane vakuumske cevi in cevi in bodite posebno pozorni na vse pritrdilne točke, saj lahko zrak pušča mimo stičišča ali pritrdilne točke, če je cev zaradi starosti utrjena. Zamenjajte vse vakuumske cevi in cevi, ki so v manj kot popolnem stanju.
OPOMBA: Pozorno bodite pozorni na vakuumske cevi, ki nadzirajo delovanje ventila EGR (recirkulacija izpušnih plinov), kot tudi na črte, ki nadzorujejo turbo povečanje, saj lahko okvare teh vakuumskih podsistemov povzročijo naključne napake, če te okvare vplivajo na turbo povečanje ali EGR delovanje ventila. Upoštevajte pa, da bodo težave z EGR ali turbo boost skoraj zagotovo označene z namenskimi kodami, zato je treba skrbno upoštevati vrstni red shranjevanja dodatnih kod.
Po končanih popravilih vakuumskega sistema počistite vse kode in upravljajte vozilo vsaj en celoten vozni cikel, da preverite, ali se koda vrne.
3. korak
Če napaka še vedno obstaja, vendar je gotovo, da sta vakuumski sistem in vžigalne svečke v brezhibnem delovnem stanju, opravite temeljit vizualni pregled VSEH ožičenja, ki je povezano tako s sistemom za vžig kot gorivnim sistemom, zlasti z ožičenjem, ki krmili gorivo injektorji. Poiščite poškodovane, zgorele, kratke, odklopljene ali korodirane napeljave in / ali priključke.
OPOMBA: Bodite posebno pozorni na konektorje. Potegnite vse konektorje narazen in preglejte, da se na polovicah BOTH pojavijo korozija, pregrevanje ali poškodovani zatiči / sponke. Pregrevanje konektorja je zanesljiv znak slabega stika, zato preverite VSE priključke in zamenjajte vse, ki so korodirani ali drugače v manj kot popolnem stanju.
Če ne najdete nobenih vidnih poškodb, glejte priročnik za določitev pravilnega postopka za izvedbo upora, celovitosti ozemljitve in neprekinjenosti na VSEH priključenih ožičenju. Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in po potrebi popravite ali zamenjajte ožičenje / konektorje, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v območja, ki jih je določil proizvajalec.
OPOMBA: Upoštevajte, da bo okvarjeni injektor ali vžigalna svečka povzročila dosledno napako na prizadetem cilindru, zato je cilj tega koraka poskusiti in ugotoviti težavo z ožičenjem, ki bo vplivalo na več (ali vseh) jeklenk. Značilne težave vključujejo ohlapne ali pokvarjene priključke na paketih tuljav ali napake, kot je razpokana izolacija na ožičenju, ki nadzorujejo injektorje goriva.
OPOZORILO: NE izklopite vžigalnih svečk ali odklopite tuljave svinčnika (posamični vžig) med delovanjem motorja, da bi sprožili napako pri poskusu diagnosticiranja težave. S tem boste omogočili vstop surovega goriva v katalitični (-e) pretvornik (-e), kar bi lahko povzročilo, da se pretvornik (i) pretvorijo v manj kot desetih sekundah, kar je posledica nežiganja gorečega goriva v pretvorniku (-ih).
4. korak
Če vsi zgoraj navedeni preskusi in pregledi ne odpravijo težave, posumite na tesnilno tesnilo dovodnega razdelilnika, ki omogoča vstop neomejenega zraka v motor. Upoštevajte pa, da v večini primerov odstranitev dovodnega kolektorja za pregled tesnila ali tesnila lahko vključuje odstranitev ali demontažo številnih nepovezanih sestavnih delov.
Če obstaja sum tesnila razdelilnega kolektorja, ne pozabite, da odstranitev in ponovna namestitev skoraj vedno zahteva orodje, opremo in spretnosti, ki jih mnogi, če ne večina neprofesionalnih mehanikov nimajo. V praksi to pomeni, da je pri sumu na puščajoči razdelilec boljša možnost pogosto napotitev vozila k prodajalcu ali drugemu pristojnemu servisu za strokovno diagnostiko in popravilo.
OPOMBA: Eden od možnih načinov za prepoznavanje uhajanja sesalnika okoli dovodnega razdelilnika je brizganje aerosolnega razpršilca, ki ni vnetljivo, na paritvene površine, medtem ko motor deluje. Upoštevajte pa, da to ni varna metoda, če pa pršilo doseže mesto puščanja, se bo način delovanja motorja v prostem teku spremenil, ker puščanje začasno zamaši s pršilnikom. Ta metoda se lahko uporabi tudi za prepoznavanje puščanja v primerih, ko je veliko vakuumskih cevi nameščenih tako tesno skupaj, da preprečuje enostavno pregledovanje posameznih vodov ali cevi.
Kode, povezane z P0300
Ni kode, ki bi bile neposredno povezane s kodo P0300 - „Zaznana naključna / večkratna napaka ogljika“.
OPOMBA # 1: Neprofesionalni mehaniki včasih enostavno zamenjajo P0300 z oznakami od P0301 do P0312, ki se nanašajo na dosledne napake v določenem cilindru. Medtem ko lahko ena ali več kod P0301 do P0312 včasih prispeva k nastavitvi P0300, bodo v pomnilniku za diagnostiko napake skoraj vedno pred P0300 specifične kode napake, kar pomeni, da bo razrešitev določenih šifrantov napačnega vžiga pogosto odpravila tudi P0300.
OPOMBA # 2: Upoštevajte tudi, da koda P0313 - "Napaka, zaznana z nizkim gorivom" NI povezana s P0300, ker ima P0313 zelo poseben vzrok, kar pa pri P0300 ne velja.
no, tukaj je tisto, kar sem dobil p0300C .......... to je znano ...... in njegov tekač grob AC 2021C ....... ne najdem ničesar, razen klimatske naprave morda? RF 2560H ....... ni pojma Kdo ima idejo ?? TKS ...
Pozdravljeni, jaz sem prvotni lastnik mojega k2500 HD. Sem avto karoserijo in ogrodje tehnike, tako da se nekoliko mehanično poznam in vzdržujem lastna vozila. Tovornjak je sledeč: 6.0 motor, 4L80 e trans, 4.10 rr os. Mods sta K&N fipk2 nameščena na 25.000 mi, distančnik karoserije nameščen na 25, ...
Se sprašujete, kateri motor in kilometrina? Kakšno vzdrževanje bi bilo morda deležno preveč? Ta prekleta kristalna kroglica je tudi na fritzu, na njej nenehno dobivam kodo p0300. Transman ...
Živjo, leta 1996 Ford Aspire. Jaz dobim kodo P0300 naključni vžigalnik v skladu z A / C v vročem dnevu in po gorskih goricah. Pospešek je z A / C vklopljen zelo malo, tako kot je nekaj narobe. Potem tik pred kodiranjem postane zelo počasen in pocuka, če ga ne podložim. Upam, da bo nov injektor ...
Spodaj je več TSB-jev, drugi za izolacijo A / C-črte, da preprečimo, da bi kondenzacija kapljala na distanco. Deli in polni deli so na voljo pri lokalnem prijaznem prodajalcu GMC ..... Dodati je treba: to ni zastonj # 06-06-04-041 Slabe zmogljivosti motorja - vroče ognje, grobi prosti tek, ...