P0116 - Težava območja / zmogljivosti senzorjev temperature hladilne tekočine (ECT)

Vsebina

• Kaj pomeni koda P0116?
• Kateri so pogosti vzroki kode P0116?
• Kaj se zgodi, ko se nastavi DTC P0116
• Pogoji za nastavitev DTC P0116
• Kakšni so simptomi kode P0116?
• Kako odpravite kodo P0116?
• Testiranje orodja za skeniranje
• Neobvezna podrobna ECT vezja, če vse drugo odpove
• Diagnostični nasveti
• Parametri podatkov orodja za skeniranje

Koda težav	Lokacija napak	Verjeten vzrok
P0116	Težava območja / zmogljivosti senzorja temperature hladilne tekočine v motorju (ECT)	Termostat hladilne tekočine, slaba povezava, ožičenje, ECT senzor

Kaj pomeni koda P0116?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

Senzor ECT (temperatura hladilne tekočine v motorju) se uporablja za merjenje temperature motorja in je v navojnem plašču motorja ter v neposrednem stiku s hladilno tekočino motorja. ECT je termistor, (upor je obratno sorazmeren temperaturi), ko se temperatura povečuje, se upornost termistorja zmanjšuje. Ko se upor zmanjšuje, se napetostni vhod v računalnik motorja spreminja s temperaturo motorja, kar zagotavlja informacije o temperaturi hladilne tekočine v motorju. Nizka temperatura hladilne tekočine ima visoko odpornost, visoka temperatura hladilne tekočine pa nizko odpornost (High Voltage / Low Temp, Low Voltage / High Temp), kar je mogoče preveriti z digitalnim voltmetrom.

Slika 2 Povečajte uporni tokokrog upora ECT

Nekateri proizvajalci vozil uporabljajo povečevalni upor za razširitev območja senzorja ECT (slika 2). Slika 2 prikazuje primer dvostopenjskega tokokroga ECT, ki kaže, da kadar je temperatura hladilne tekočine nizka, računalnik na senzor ECT preko 5-voltnega referenčnega signala uporabi višji upor v primerjavi s tem, ko je temperatura višja.

Diagnostična koda DTC P0116 bo nastavljena, če računalnik opazi počasne spremembe napetosti, kar kaže na spremembo temperature iz signala ECT ali če pride do hitre spremembe napetosti / temperature, ki se ne ujema z odčitki senzorja temperature vhodnega zraka (IAT). Ne pozabite, da je signal ECT visoka napetost / nizka temperatura ali nizka napetost / visoka temp. Če je motor dalj časa izklopljen, merjeno s števcem izklopljenega vžiga, računalniški motor (ECM / PCM: krmilni modul motorja ali pogonskega sklopa) primerja temperaturo hladilne tekočine motorja kmalu po zagonu motorja s temperaturo dovodnega zraka. kmalu po zagonu motorja.Če je temperatura zagonskega hladilnega sredstva, zmanjšana za temperaturo dovodnega zraka večja od kalibrirane vrednosti, potem bo diagnostika pokazala napako in nastavila DTC P0116 ter vklopila indikatorsko lučko za okvaro ali MIL. MIL se imenuje tudi lučka Check Engine in lučka za servisni servis.

Kateri so pogosti vzroki kode P0116?

Okvarjen senzor ECT ali velika odpornost v ožičenju senzorjev

Kratek z ozemljitvijo v signalnem vezju ECT

Okvarjeni ali poškodovani priključki

Kabelski kabel je poškodoval ohlapne sponke na ECT ali računalniku

Pregret motor

Okvarjen računalnik (ni verjetno)

Kaj se zgodi, ko se nastavi DTC P0116

Hladilni ventilatorji bodo ukazovani

Merilnik temperature hladilne tekočine v motorju ne deluje

AC kompresorju se zapoveduje IZKLOP VZROKI

Pogoji za nastavitev DTC P0116

Računalnik zazna temperaturno razliko pri vklopu, ki kaže, da je ECT senzor za 86 ° F (30 ° C) toplejši od senzorja IAT (temperatura vhodnega zraka).

Računalnik zazna temperaturno razliko pri vklopu, kar kaže, da je ECT senzor za 61 ° F (16 ° C) toplejši od senzorja IAT in ni bil zaznan grelnik bloka motorja.

Računalnik zazna temperaturno razliko pri vklopu, kar kaže, da je ECT senzor za 61 ° F (16 ° C) toplejši od senzorja IAT, motor je zagnan več kot 10 sekund brez zagona in ni bil zaznan grelnik bloka motorja.

Kakšni so simptomi kode P0116?

Lučka MIL (indikatorska lučka napake) sveti

Slaba poraba goriva in možno bogat DTC (diagnostična koda napake).

V motor se dovaja vroča mešanica goriva kot običajna in lahko povzroči možno spodobno DTC (diagnostična koda napake).

Vozljivost zaradi pretiranega ali obotavljanja, ki jo povzroča preveč vitka mešanica goriva in lahko povzroči možno spodobno DTC (diagnostična koda napake). Računalnik išče spremembo napetosti.

Kako odpravite kodo P0116?

Potrebno orodje: orodje za skeniranje (najeto ali kupljeno za približno 250 dolarjev), če imate prenosni računalnik, je dobra izbira www.autoenginuity.com za 247 dolarjev, DMM (digitalni multimeter) in dostop do spletnega mesta s podatki o storitvah, kot je www.alldata.com

Testiranje orodja za skeniranje

YOUTUBE VIDEO

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. Če tega še niste storili, pojdite do spletnega ponudnika informacij o storitvah, kot je ALLDATA ali Mitchell On-Demand, ali enakovreden in prenesite diagnostični postopek P0116 in preverjanje diagnostičnih vezij. Poiščite tudi TSB (tehnični bilten servisa) za težave, povezane z DTC P0116.
2. Vklopite vžig in povežite orodje za skeniranje ali prenosni računalnik z ustreznim vmesnikom in programsko opremo z uporabo navodil, ki so priložena orodju za pregledovanje, na DLC v vozilu (priključek za prenos podatkov). Če orodje za pregledovanje ne deluje, preverite, uporabite preverjanje diagnostičnega vezja, ki ste ga prenesli v 1. koraku.
3. Lučka MIL bo prižgana, zato preverite, ali je DTC P0116 shranjen ali aktiven
4. Primerjajte temperaturo hladilne tekočine motorja, prikazano na vašem orodju za skeniranje, z dejansko temperaturo motorja in zabeležite temperaturo motorja orodja za pregledovanje.

1. Izmerite dejansko temperaturo hladilne tekočine z infrardečim pirometrom ali kontaktnim tipalom temperature. Animacija: Preverite delovno temperaturo motorja (pogled) (prenos)
2. Največja razlika med obema odčitkoma mora biti 5 ° C.
3. Če se dejanska temperatura motorja razlikuje za več kot 10 ° F (5 ° C) od temperature orodja za pregledovanje, preverite ožičenje in priključek ECT senzorja na poškodbe ali korozijo.
4. Če želite preveriti, ali ožičenje in preverite, ali računalnik deluje v redu, z orodjem za skeniranje še vedno priključen, si oglejte temperaturo ECT in izvlecite vtič iz senzorja ECT. Temperatura v orodju za pregledovanje mora znašati približno -40 ° F. Če je priključek še vedno odstranjen iz ECT, uporabite spojen vodilni mostiček in dva priključka priključka povežite skupaj, orodje za skeniranje mora prikazati približno 285 ° F (140 ° F) C).

1. Če zgornji preskus deluje, sta priključek in ožičenje najverjetneje v redu, preverite upornost senzorja ECT in primerjajte z dejanskim grafikonom temperature motorja v 6. koraku spodaj.
2. Preskušanje senzorja temperature hladilne tekočine v motorju

Preverite, ali je steklenica rezervoarja radiatorja polna in da je sam hladilnik napolnjen.

OPOMBA: Prepričajte se, da je radiator hladen, preden odstranite pokrovček hladilnika, da se ne vname vroča hladilna tekočina. Normalna delovna temperatura se razlikuje glede na znamko in model vozila. Nekatera vozila so opremljena s termostatom z odpiralno temperaturo (82 ° C) 180 ° F, medtem ko druga vozila uporabljajo termostat, ki je višji od 195 ° F (90 ° C). Pred zamenjavo senzorja ECT se prepričajte, da motor deluje

pri temperaturi, ki jo določi proizvajalec. Večina proizvajalcev

Priporočamo, da preverite senzor ECT, ko se ventilator hladilnika dvakrat priklopi, kar kaže, da je motor popolnoma ogret.

ECT senzor mora biti potopljen v hladilno tekočino, da lahko kaže pravilno temperaturo hladilne tekočine.

Ustrezen tlak, ki ga vzdržuje pokrov hladilnika. Če je pokrovček hladilnika pokvarjen in ne more dovoliti tlaka hladilnega sistema, se lahko razvijejo zračni žepi. Ti zračni žepi lahko povzročijo, da motor deluje pri temperaturi, ki je višja od običajne, in prepreči pravilno temperaturo

Preverite mešanico antifriz-voda. Večina proizvajalcev originalne opreme (proizvajalci originalne opreme) priporočajo 50/50 mešanico antifriza in vode

Preverite pravilno delovanje hladilnega ventilatorja. Če ventilator za hlajenje ne deluje pravilno, se lahko motor pregreje.

Pojdite do spletnega ponudnika informacij o storitvah, kot sta ALLDATA ali Mitchell On-Demand, ali enakovreden in prenesite tabelo Temperature Versus Resistance - Temperatura senzorja hladilne tekočine motorja za ECT za vozilo, v katerem delate.

Pri izključitvi kontakta izključite konektor pasu na senzorju temperature hladilne tekočine motorja.

Med delovanjem motorja preskusite senzor ECT, da spremenite temperaturo senzorja, medtem ko spremljate upornost senzorja s funkcijo DMM ohmmetra: Animacija: Senzor ECT temperature hladilne tekočine motorja (pogled) (prenos). Primerjajte odčitke s preneseno tabelo. Vrednosti upora morajo biti v območju tabelarnih vrednosti. Prav tako lahko preverite upornost senzorja s funkcijo DMM ohmmetra, kot je prikazano tudi v animaciji. Preverite podatke o prenesenih storitvah za ustrezne specifikacije.

Če ni v določenem območju, zamenjajte senzor ECT.

Če je v določenem območju, preverite neskončno upornost med vsakim priključkom in ohišjem senzorja.

Če je manjši od neskončnega upora, zamenjajte senzor ECT.

Če je neskončna odpornost v redu, preverite računalnik.

Neobvezna podrobna ECT vezja, če vse drugo odpove

1. Pojdite do spletnega ponudnika informacij o storitvah, kot sta ALLDATA ali Mitchell On-Demand, ali enakovreden in prenesite shemo ožičenja ECT za vozilo, na katerem delate.
2. Preučite shemo ožičenja in s pomočjo označevalnika sledite vezju od računalnika do senzorja ECT.
3. Pri izklopljenem kontaktu in izključenih vseh sistemih vozil izključite konektor pasu ECT.
4. Preskusite <5 ohmov med nizkim referenčnim terminalom in tlemi.
5. Če je 5 ohmov ali več, izklopite kontakt, izključite konektor pasu na računalniku.
6. Preverite, ali je v nizkem referenčnem tokokrogu od konca do konca, oglejte si shemo ožičenja.
7. Če je 2 ohma ali več, popravite odprto / visoko upornost v tokokrogu.
8. Če je manj kot 2 ohma, je računalnik lahko okvarjen, zato se pred zamenjavo posvetujte s strokovnjakom.
9. Če je vžgan vklopljen manj kot 5 ohmov.
10. Preverite, ali je parameter ECT Sensor hladilno manjši od –38 ° F (–39 ° C).
11. Če je pri -38 ° C topleje kot -38 ° F (OFF), pri izključitvi kontakta izključite konektor pasu na računalniku.
12. Preizkusite neskončno upornost med priključkom signalnega vezja in tlemi.
13. Če je manjši od neskončnega upora, popravite kratki spoj na ozemljitev v tokokrogu.
14. Če je računalnik neskončen, je računalnik lahko pokvarjen, zato se pred zamenjavo posvetujte s strokovnjakom.

Diagnostični nasveti

Hladilno sredstvo motorja, ki pušča skozi senzor, bo ustvarilo visoko odpornost na tla. Posledica tega stanja je manjša napetost v signalnem vezju senzorja ECT, ki ga računalnik razlaga kot toplejši ECT.

IAT (temperatura vhodnega zraka), ki je zaradi večje odpornosti, kot je običajno, hladnejša pri različnih okoljskih temperaturah, bo območje med tema senzorjema povečalo. Izmerite in zabeležite odpornost senzorja IAT pri različnih temperaturah okolice, nato pa te meritve primerjajte s tabelo Temperature Versus Resistance - Temperatura hladilnega sredstva motorja. Majhna do zmerna odpornost v signalnem vezju senzorja IAT ali nizkem referenčnem vezju bo povečala območje med tema dvema senzorjema. Posledica tega pogoja je večja napetost v signalnem vezju senzorja IAT, ki ga računalnik razlaga kot hladnejši IAT.

Parametri podatkov orodja za skeniranje

Vezje	Kratek do tal	Odprto	Kratek do napetosti
Obratovalni pogoji: Motor deluje v različnih delovnih pogojih Parameter Normalno območje: V odvisnosti od temperature hladilne tekočine
ECT senzor	(150 ° C)	−40 ° F (-40 ° C)	−40 ° F (-40 ° C)
Nizka referenca	—	−40 ° F (-40 ° C)	—

Vezje	Kratek do tal	Odprto / velika odpornost	Kratek do napetosti	Učinkovitost signala
Signal	P0117, P0119	P0118, P0119	P0118, P0119	P0116, P0128
Nizka referenca	—	P0118	—	P0128

Diagnostika DTC P0116 se ne bo izvajala, razen če: ni DTC-jev DTC-jev (temperatura dovodnega zraka) IAT (P0112 ali P0113), ni visokih ali nizkih vhodnih napak senzorja hladilne tekočine motorja (P0117 ali P0118), časovnik izklopa ne deluje (DTC P1683) in zagon IAT je večji od kalibrirane vrednosti. Zadnji pogoj je namenjen preprečevanju napačne napake (napaka tipa I) te diagnostike zaradi grelnikov bloka motorja.

IAT senzor (P0112 ali P0113), ki je zaradi večje upornosti, ki je hladnejši pri različnih okoljih, povečal razpon med tema dvema senzorjema. Majhna do zmerna upornost v signalnem vezju senzorja IAT (P0112 ali P0113) ali nizkem referenčnem vezju bo povečala obseg med tema dvema senzorjema. Posledica tega pogoja je večja napetost na signalnem vezju senzorja IAT (P0112 ali P0113), ki ga računalnik razlaga kot hladnejši IAT.

Podjetje chevrolet iz leta 2003
Njene informacije so nekaj o kodi PO446 .... Jim ..... OPIS SISTEMA Ta DTC testira sistem emisij izhlapevanja (EVAP) za omejeno ali blokirano pot odzračevanja EVAP. Krmilni modul ukaže, da je odprt elektromagnetni ventil posode za odstranjevanje posode EVAP in zaprt elektromagnetni ventil posode EVAP. To omogoča vakuumsko b ...

Grand Prix 2004 P0496
Tu je nekaj informacij, ki vam lahko pomagajo ... Jim ............ DTC P0496 OPIS SISTEMA Ta DTC preizkuša neželen pretok vakuumskega razdelilnika v sistem izpustov izhlapevanja (EVAP). Krmilni modul zapečati sistem EVAP z ukazom, da je elektronski ventil za čiščenje posode EVAP izklopljen in E ...

vroč Volvo
Pravkar sem kupil 98 Volvo V70awd z 2. 4T motorjem. Motorni kodi P0116 in P0118 sta prihajali s kontrolno lučjo motorja. Zamenjan termostat in dopolnjena hladilna tekočina, ponastavite kodo. Zdaj se je vrnila ista koda in merilnik temperature terminala motorja bere rdeče. Zamenjal bom temp. Hladilne tekočine ...

97 Cadillac Seville Večkratne kode napak in simptomi RAK !!
Shranjene kode P0107MAP vezje senzorja z nizkim vhodom One Output State Monitor preizkuša izhode za odprtine ali kratke hlače z opazovanjem ravni krmilne napetosti povezane naprave. Med preskušanjem mora biti krmilna napetost naprave "nizka", ko je ukazano "vklopljeno", in "visoka", ko ...