Vsebina
- Kaj pomeni koda P0229?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0229?
- Kakšni so simptomi kode P0229?
- Kako odpravite kodo P0229?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode, povezane z P0229
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0229 | Senzor položaja C / vezja pedala za plin (TP) senzor položaja C / stopalke za plin (APP) | Ožičenje, slaba povezava, TP / APP senzor, ECM |
Kaj pomeni koda P0229?
Koda okvare OBD II je opredeljena kot "Senzor položaja vrtljajev / stopalke / stikalo C prekinitev tokokroga" in se nastavi, ko PCM (krmilni modul pogonskega sklopa) zazna signalno napetost iz TPS (senzor položaja lezišča), ki ni v korelaciji s trenutnim motorjem hitrost.
V večini aplikacij odmik napetosti ali upora več kot 10% podane referenčne vrednosti povzroči shranjevanje kode in sveti lučka CHECK ENGINE. PCM praviloma prepozna zaprt dušilec kot nič ali blizu nič vrednosti napetosti / upora, vendar preverite dejansko napetost / upor zaprtega dušilca glede na vrednosti, navedene v priročniku.
TPS je v bistvu vrsta spremenljivega upora, ki je pritrjen na telo ročice in spreminja odprtino plina, ko se odpornost / napetost vezja spreminja zaradi premikanja pedala za plin. TPS se na eni strani zanaša na signale PCM (ki izhajajo iz stopalke) za sprožitev dušilke, hkrati pa PCM-ju zagotavlja natančne informacije o tem, kako širok je ventil v vsakem trenutku odprt.
Za dokončanje vezja je na pospeševalniku pritrjen še en senzor. To je najpogosteje Hallovo tipalo, ki ustvarja tok, ko se gibajoči del premika skozi magnetno polje. PCM ta signal uporablja za aktiviranje mehanizma (ki je lahko motor, solenoid ali druga naprava) v TPS za spremembo položaja plinske ploščice.
Spremembe v odprtini plina služijo za opozarjanje PCM-ja, da ustrezno prilagodi čas vžiga, čas VVT / VCS in širino / trajanje impulza vbrizgalnika, da se zagotovi največja zmogljivost motorja pod katero koli obremenitvijo.
OPOMBA: Koda P0229 je pomembna samo za sisteme "drive-by-wire", v katerih med pedalom za plin in ploščo na ročici za plin ni fizičnih povezav, na primer kablov za plin. V nekaterih aplikacijah so morda dodatni senzorji in naprave, ki delujejo kot rezervne plošče, če primarna komponenta ali senzor ne uspe.
Spodnja slika prikazuje tipični senzor položaja nastavka za plin in njegovo lokacijo.
Opomba:Ne glede na kodo in zadevni sistem se beseda "prekinitve" nanaša na dejstvo, da v tem sistemu obstajajo sporadične, nepredvidljive ali, dobro, občasno napake. Najverjetnejši vzroki kod, ki se nanašajo na vmesne napake, vključujejo slabe povezave tako v tokokrogu kot v ozemljitvi, kot tudi okvarjena stikala, releji in senzorji.
Vmesne napake je izredno težko izslediti in odpraviti, saj čitalniki kod običajno ne določajo, v katerem delu vezja težava leži. Na primer, napaka je lahko nenehna prekinitev referenčne napetosti (napajanje) ali, kot se pogosto zgodi, bi lahko bila težava prekinitev prekinitve signalne napetosti na PCM (krmilni modul za prenos moči) zaradi napačnega senzorja, težave z ožičenjem ali okvarjenimi električnimi priključki.
Upoštevajte, da beseda "prekinitveni" pogosto pomeni različne stvari za različne aplikacije; nekateri sistemi bodo nastavili kodo prvič, ko pride do prekinitvene napake, pri drugih pa šele po več ciklih odpovedi. V nekaterih primerih bo morda treba dovoliti, da se napaka poslabša, preden bo mogoče opraviti natančno in dokončno popravilo.
Kateri so pogosti vzroki kode P0229?
Najpogostejši vzroki kode P0229 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0229?
Najpogostejši simptomi kode P0229 so na vseh vozilih enaki, čeprav se resnost nekaterih simptomov lahko razlikuje od vozila do vozila. Najpogostejši simptomi lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0229?
OPOMBA # 1: Pred začetkom električne diagnoze kode P0229 je pomembno, da preverite TPS za pravilno nastavitev. Mehanska obraba pogonskega mehanizma pogosto povzroči odstopanje od tovarniških nastavitev, kar lahko povzroči napačne signale. Na primer, največ obrabe senzorjev TPS se zgodi v prvih 20% potovanja plinske ploščice, kar pomeni, da lahko plinska ploščica v tem delu poti "trese" ali pa se ne zapre do konca. V zadnjem primeru se začetna prilagoditev ne bo ujemala s tovarniškimi specifikacijami.
Če je TPS nastavljiv, poskusite obnoviti začetne tovarniške nastavitve, vendar bodite pozorni, da "zapiranje" ni dovolj dobro. Večina aplikacij zahteva prilagajanje v višini ene stotine voltov, zato če prilagoditev, ki ni v skladu s tovarniško nastavitvijo, navedeno v priročniku, ni mogoča, je boljša možnost zamenjava TPS.
OPOMBA # 2: Dober pokazatelj obrabe ali okvare senzorja TPS je, ko dobite odčitke, ki kažejo, da je dušilec odprt več kot 5% v prostem teku ali manj kot 90% odprt pri WOT (Wide Open Throttle). Običajno odčitavanje v prostem teku je pogosto nič voltov, vendar odprtina plina ne sme presegati približno 2 stopinji. V nekaterih aplikacijah pa lahko odčitavanje ničelne napetosti kaže na okvaro v tokokrogu, zato se natančno pozanimajte v priročniku za vozilo.
OPOMBA # 3: Zavedajte se, da mnogi neprofesionalni bralniki kode ne morejo posodobiti svojih odčitkov dovolj hitro, da bi prikazali gladko krivuljo delovanja ali povečevali / zmanjševali napetost signala. Zaradi tega je pomembno, da stopalko za plin pritiskate počasi na celotnem potovanju, ali pa boste morda zamudili trenutek "napake" v izhodu senzorjev, kar se običajno (vendar ne vedno) zgodi v prvih 20% pedalnih oz. potovanje. Pri preverjanju izhoda senzorja se mora stalno izkazovati napetost.
Na optičnih bralnikih, ki lahko narišejo graf izhoda senzorja, v krivulji ne sme biti nobenih dolin ali vrhov. Upoštevajte tudi, da morata biti obe strani grafa enaki, kar pomeni, da mora biti stran krivulje, ki označuje odprtino za plin, enak kot kot nasprotna stran krivulje, ki označuje zapiranje plina. Če stranice krivulje niso enake, sumite na okvarjene senzorje in ne na napake v ožičenju.
Korak 1
Zabeležite vse shranjene kode in razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira za nadaljnjo uporabo. Ta vrsta podatkov je lahko koristna, če pozneje ugotovimo vmesno napako.
2. korak
Ob predpostavki, da začetni pregledi niso pokazali odstopanj od tovarniških nastavitev in specifikacij, začnejo diagnozo z vizualnim pregledom vseh ožičenja in priključkov. Poiščite poškodovano, zgorelo ali kratkostično ožičenje in priključke. Po potrebi popravite ali zamenjajte ožičenje in komponente.
OPOMBA: Preberite priročnik o lokaciji, barvnem kodiranju in funkciji vsake žice v vezju.
3. korak
Po popravilu ožičenja sistem preizkusite in znova preverite, ali se koda vrne. Če koda vztraja, izvedite upornost, referenčno napetost, ozemljitev in neprekinjenost na vseh ožičenju in priključkih. Kljub temu se prepričajte, da pred začetkom preverjanja neprekinjenosti izklopite vse krmilne module iz vezja, da preprečite poškodbe regulatorjev. Prepričajte se tudi, da je referenčna napetost na priključku na senzor Hall pedala tudi preverjena.
V večini aplikacij bo referenčna napetost 5 voltov, vendar natančno vrednost za aplikacijo, ki jo uporabljate, preberite v priročniku.
4. korak
Če vse dobljene odčitke spadajo v specifikacije, ponovno povežite PCM in preverite izhod senzorjev s primernim optičnim bralnikom. To storite tako, da pedal pritisnete počasi, medtem ko spremljate napetost (ali graf), prikazano na optičnem bralniku. Na tej točki preverite, ali obstajajo ovire, kot so talne preproge, ki bi lahko ovirale obseg gibanja pedala. Po potrebi odstranite vse ovire.
Če je vklopljena tipka, vendar motor ne deluje, bi se morala vrednost „zaprtega plina“ ujemati s specifikacijami proizvajalca na nekaj stotih voltov ali manj kot eno stopinjo. Če se dobljeni odčitek razlikuje od tega, preverite, ali je senzor nastavljiv, in prilagodite odstopanje od specifikacije. Če senzor ni nastavljiv, je verjetno pokvarjen. Ponovno namestite senzor in preizkusite sistem.
5. korak
Če se začetni odčitki strinjajo z navedenimi specifikacijami, pritisnite gumb pedo. Pri preverjanju izhoda senzorja se mora stalno izkazovati napetost. Na optičnih bralnikih, ki lahko narišejo graf izhoda senzorja, v krivini ne sme biti nobenih dolin ali vrhov.
Pri Wide Open Throttle mora skener prikazati odčitke blizu 100% ali 5 voltov. Če temu ni tako, zavihajte vse konektorje (vključno s priključkom na senzorju Hall pedala) naokoli in preverite, ali se odčitek na optičnem bralniku spreminja ali niha. V tem primeru popravite ali zamenjajte prizadeti priključek. Če odčitek ne niha, odstranite ohišje dušilke in ga preverite, ali obstajajo usedline ogljika ali drugi ostanki. Po potrebi očistite telo plina in ponovno preizkusite sistem.
OPOMBA: Med pregledovanjem ohišja gasilca pustite pritrjen senzor TPS in preverite, ali je na plošči proste igre. Proste igre ponavadi ni mogoče popraviti (še posebej na ne nastavljivih senzorjih), kar pomeni, da sta senzor in ohišje ročice najbolje zamenjana.
6. korak
Po opravljenih popravilih ali zamenjavah sistem znova sestavite, počistite vse kode in preizkusite vožnjo s povezanim skenerjem, da nadzirate delovanje sistema. Ker pa lahko toplota včasih vpliva na delovanje obrobno TPS senzorjev, se prepričajte, da motor dosega polno delovno temperaturo med preskusno vožnjo.
Če optični bralnik odkrije "napake" v odpornosti / napetosti sistema samo, ko je motor vroč, sumite na okvarjen TPS senzor. Kljub temu pa se upirajte skušnjavi, da bi zamenjali samo TPS ali ohišje dušilke, ker ne govori, kako ali v kakšni meri lahko stara komponenta vpliva na delovanje nove komponente.
7. korak
Če kljub vsem poskusom popravljanja koda vztraja, je lahko prisotna občasna napaka, ki jo je treba dovoliti, da se poslabša, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.