Vsebina
- Kaj pomeni koda P2187?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2187?
- Kakšni so simptomi kode P2187?
- Kako odpravite kodo P2187?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode, povezane z P2187
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2187 | Sistem je preveč nagnjen v prostem teku, skupina 1 | Tlak goriva, vbrizgalniki, vsesavanje |
Kaj pomeni koda P2187?
POSEBNE OPOMBE: Pri motorjih z dvema bankama jeklenk „Bank 1“ se nanaša na banko jeklenk, ki vsebuje valj # 1, medtem ko „Bank 2“ pomeni banko jeklenk, ki ne vsebuje cilindra # 1. V praksi to pomeni, da lahko pri motorjih, kjer je dovodni trakt razdeljen, pri čemer ena polovica napaja "Bank 1", druga polovica pa "Bank 2", lahko povzroči puščanje podtlaka ali drugo težavo na tej polovici dovodnega trakta. enaka vprašanja in težave kot na »Banki 1«. Če pa je prizadet »Bank 2«, je težava označena s kodo P2189 - „Sistem je preveč vlečen v nedelovalni banki 2“, vendar so postopki za diagnostiko in popravilo te kode na splošno enaki kot pri P2187 - "Sistem je preveč vlečen v Idle Bank 1". KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Koda napake OBD II P2187 je splošna koda, ki jo vsi proizvajalci avtomobilov opredelijo kot „Sistem previsoka v prosti banki 1“ in je običajno nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna razliko približno 25% med želenim zrakom / mešanico goriva, ko motor deluje v prostem teku, in dejansko izmerjeno mešanico zrak / gorivo. Upoštevajte, da ta koda označuje vitko stanje, do katerega pride, ko mešanica zrak / gorivo na bencinskem motorju vsebuje več kot 14,7 delov zraka na 1 del goriva. Upoštevajte, da dizelski motorji v prostem teku delujejo z odvečnim zrakom, zato ta koda ne vpliva nanje.
Med normalnim delovanjem, ko motor deluje v prostem teku (in ob predpostavki, da sta motor in vsi pomožni sistemi popolnoma funkcionalni), mešanica zrak / gorivo nadzira PCM z uporabo podatkov, prejetih od različnih senzorjev, kot je senzor # 1 za kisik (-e), tipalo MAF / MAP, senzor (-i) položaja ročice / odmične gredi in drugi, na primer senzor tlaka goriva. Ob predpostavki, da vsi ustrezni senzorji posredujejo veljavne podatke, PCM tako pridobljene informacije uporablja za prilagoditev časa vžiga, spremenljivega časa ventila / odmikača (če je nameščen), širine impulza vbrizgalnika in položaja ploščice za plin v pogonu - sisteme z žico, da se ohrani enakomerna hitrost prostega teka v območju, določenem za to aplikacijo.
OPOMBA # 1: Koda P2187 označuje težavo z mešanico zrak / gorivo, ko motor deluje v prostem teku; Težave z mešanico zrak / gorivo, ko motor deluje nad prostem teku, so običajno označene z drugimi oznakami, od katerih so nekatere lahko specifične za proizvajalca.
OPOMBA # 2: Dodane obremenitve motorja, kot so žarometi, A / C in drugi, ponavadi zmanjšajo število vrtljajev v prostem teku, zato ko PCM zazna, da se je obremenitev na motorju povečala, bo preko komponent ustrezno prilagodil / zgoraj naštete sisteme, pa tudi na ventil IAC (prosti nadzor zraka) in včasih položaj ročice za povečanje hitrosti prostega teka, da se preprečijo učinki dodatnih obremenitev. Zavedajte se, da je tovrstna težava pri krmiljenju v prostem teku v celoti ločena, zato je ne smete zamenjati z učinki kode P2187, ki se nanaša samo na učinke napačne mešanice zrak / gorivo.
Toda okvare in / ali napake v enem ali več senzorjih ali sistemih motorja, na primer puščanje v vakuumskem sistemu, lahko vznemirijo mešanico zrak / gorivo, in medtem ko bo PCM poskušal popraviti mešanico zrak / gorivo, je njegova sposobnost, da to stori omejeno. Ko PCM zazna hitrost prostega teka zaradi težav z mešanico zrak / gorivo, ki je ne more popraviti ali nadoknaditi s prilagoditvijo različnih podsistemov, nastavi kodo P2187 in prižge opozorilno luč. Upoštevajte, da bo v nekaterih aplikacijah koda nastavljena takoj, ko se pojavi napaka, pri drugih pa koda, če se napaka pojavi v dveh ali več zagonskih ciklih.
Spodnja slika prikazuje tipično škodo v prtljažnem prtljažniku, ki je posledica utrjevanja prtljažnika. Ta vrsta škode je glavni vzrok puščanja podtlaka, ki vodi do nastavitve kode P2187. Upoštevajte, da je to le en primer značilnega puščanja v vakuumu; v nekaterih primerih bo za dostop do vseh vakuumskih vodov za pregled ali zamenjavo potrebno nekaj demontaže in / ali odstranitve različnih sestavnih delov motorja.
Kateri so pogosti vzroki kode P2187?
Obstaja obsežen seznam perila za možne vzroke za to kodo, nekateri se lahko nanašajo na vse aplikacije, medtem ko so drugi specifični za določeno aplikacijo. Nepoklicnim mehanikom zato priporočamo, da pred poskusom diagnoze in popravila P2187 preberete ustrezen razdelek (Merjenje goriva in zraka) v priročniku za uporabo, saj nekateri možni vzroki te kode, navedeni spodaj, morda ne se zdi, da so pomembne za kodo in dejansko lahko ne biti pomemben za to kodo dne nekateri aplikacije. Za podrobnejše informacije o možnih vzrokih / okvarah / okvarah, ki najverjetneje povzročijo kodo P2187, preglejte priročnik za uporabo. zlasti prijava.
Kakšni so simptomi kode P2187?
V nekaterih primerih morda ni nobenih drugih simptomov razen shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke. Toda glede na uporabo in natančno naravo težave bi se lahko drugi simptomi razlikovali od rahlih in komaj zaznavnih do dovolj resnih, da motor sploh ne bi mogel teči v prostem teku. Tipični simptomi lahko vključujejo naslednje:
OPOMBA: Ne pozabite, da lahko nekateri pogoji okvare, ki jih določi koda P2187, povzročijo škodo motorja in / ali katalizatorja, celo okvaro, če jih ne odpravite v razumnem času. Za podrobne informacije o možnih dolgoročnih učinkih neupoštevanja vseh ali nekaterih pogojev za določanje kode glejte priročnik za obdelavo aplikacije.
Kako odpravite kodo P2187?
POSEBNE OPOMBE: Koda P2187 se najpogosteje pojavlja pri aplikacijah, ki so znane (ali zloglasne) po visokih stopnjah porabe olja, kot so nekateri BMW, Mercedes-Benz, Audi in številni izdelki VW. V mnogih, če ne v večini primerov kode P2187 na teh aplikacijah, lahko težavo pogosto odpravimo, (čeprav začasno) s preprostim čiščenjem senzorskega elementa MAF (Mass Airflow) z odobrenim topilom, saj je odvečno olje v dovodu Programi teh aplikacij lahko povzročijo napačne, neveljavne ali napačne napetosti signala.
Upoštevajte tudi, da senzorji MAF in drugi sestavni deli prodajalca pogosto povzročajo to kodo v teh aplikacijah; zato se mora vsak diagnostični postopek za kodo P2187 na zgoraj omenjenih aplikacijah začeti s pregledom / čiščenjem / zamenjavo senzorja MAF. Najdemo tekoče olje v dovodnem (-ih) kanalu (-ih) teh aplikacij je pogosto, in čeprav je zdravilo za to stanje pogosto zelo drago, je edini način za zmanjšanje pojavnosti kode P2187 v teh aplikacijah sprejeti vse izvedljive ukrepe za zmanjšanje količina olja, ki se nabira v dovodnem traktu.
Poleg tega bodite pozorni, da presežek olja v dovodnem traktu pogosto povzroči prezgodnji izpad kisikskih senzorjev # 1 (pred katalizatorjem), ki lahko kodirajo P2187, kadar ogljik in / ali olje zavira pravilno delovanje kisikovega senzorja. prepad. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
OPOZORILO: Zaradi velikega števila možnih vzrokov (in parametrov nastavitve kode) kode P2187 so tukaj predstavljene informacije namenjene zgolj splošnim informacijam. Te informacije se NE smejo uporabljati v diagnostičnih postopkih za kodo P2187, ne da bi se sklicevali na navodila za popravilo aplikacije. Vendar bi "splošni" nasveti / koraki za odpravljanje težav, opisani v tem priročniku, morali večini mojstrskih in nepoklicnih mehanikov omogočiti sledenje in popravilo večine, če ne vseh možnih vzrokov kode P2187 v večini aplikacij.
OPOMBA # 1: Za diagnosticiranje kode P2187 mora biti motor v brezhibnem stanju, brez puščanja izpušnih plinov, puščanja podtlaka ali drugih kod. Če so poleg P2187 prisotne tudi druge kode, jih je treba odpraviti prej poskuša se diagnoza / popravilo P2187. Če ne popravite puščanja izpušnih plinov in / ali vakuuma, pa tudi vse dodatne kode napak povzročijo napačne diagnoze in skoraj gotovo nepotrebno zamenjavo komponent.
OPOMBA # 2: Senzorji za kisik pred tokom redko povzročajo kodo P2187. Veliko bolj verjetno je, da gre za napake v napajalnem / grelnem vezju senzorjev za kisik ali kontaminaciji senzorskega elementa senzorjev v nasprotju z okvaro senzorja. Kljub temu, čeprav lahko neveljavni podatki senzorja za kisik na zgornjem delu vplivajo na mešanico zrak / gorivo, bo vzrok neveljavnih podatkov skoraj vedno naveden s kodami, ki niso P2187, kar konkretno pomeni, da če so poleg P2187 prisotne tudi kode za senzorje za kisik, te KODE je treba odpraviti pred poskusom diagnoze P2187.
Korak 1
Ob predpostavki, da je motor v dobrem mehanskem stanju, zapišite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke o okvirju za zamrznitev. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje diagnosticira prekinitvena napaka in kadar je na voljo več drugih kode, ki pomagajo pri določanju nekaterih vzrokov P2187.
OPOMBA # 1: Nadaljevanje diagnoze te kode je malo smiselno, če motor ni v dobrem mehanskem stanju. Težave, kot so obrabljeni batni obročki, puščajoča tesnila gredi turbopolnilnika in prepihani / poškodovani tesnila glave cilindra (med drugim) lahko povzročijo ali prispevajo k nastavitvi kode P2187, kar pomeni, da bo ta in morda še veliko drugih kod še vedno trajala, dokler te napake ne bodo več se popravijo / popravijo.
OPOMBA # 2: Napake in napake v PCV (Postiven Crankcase Ventilacija) sistem turbo 2,0L VW / Audi motorji so pogosti vzroki kode P2187 v teh aplikacijah. Zato se mora vsak diagnostični postopek za to kodo v teh aplikacijah začeti s pregledom in zamenjavo okvarjenih sestavnih delov / delov sistema PCV. Oglejte si priročnik za podrobne informacije o prepoznavanju in zamenjavi okvarjenih komponent sistema PCV.
2. korak
Izvedite temeljit vizualni pregled vakuumskega sistema motorja in poiščite cepljene, razpokane, zamašene ali utrjene vakuumske cevi in cevi. Popravila opravite po potrebi, počistite vse kode in upravljajte vozilo vsaj en pogonski cikel. Znova zaženite sistem in preverite, ali se koda vrne.
OPOMBA: Če ne najdete poškodovanih ali puščajočih vakuumskih vodov, vendar se koda vztraja, sumite, da puščajo tesnila dovodnega razdelilnika. V navodilih o pravilnem postopku zamenjave tesnil dovodnega razdelilnika preglejte navodila. Po zamenjavi tesnila poiščite sistem in preverite, ali se koda vrne.
3. korak
Med pregledovanjem vakuumskega sistema preverite tudi, ali ima MAF (Mass Airflow) senzor za onesnaženje olja. Element očistite z odobrenim topilom, ponovno namestite senzor, vendar pazite, da na nobenem priključku v dovodnem kanalu ni puščanja vakuuma.
4. korak
Preberite priročnik, da določite lokacijo vseh senzorjev (in njihovo ožičenje), ki bi jih bilo mogoče vključiti v nastavitev kode P2187. Določite tudi lokacijo, barvno kodiranje, usmerjanje in funkcijo vseh povezanih ožičenj ter izvedite preizkuse upora, referenčne napetosti, neprekinjenosti in ozemljitve na vseh ožičenju in priključkih. Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in opravite popravila ali zamenjajte ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v specifikacije proizvajalca.
OPOMBA # 1: Obvezno preizkusite tudi vse ustrezne senzorje, saj so tipala del njihovih krmilnih vezij. Preverite priročnik o pravilnem postopku, da preizkusite vse senzorje in zamenjate vse, ki niso v skladu s proizvajalčevimi specifikacijami.
OPOMBA # 2: Samo preskušanje notranje upornosti ustreznega senzorja ni dovolj. Prav tako je treba preveriti, če je primerno referenčna (vhodna) napetost senzorja in napetost signala, ki ga ustvari ta senzor. Ker pa so preskusni postopki pogosto specifični za proizvajalca, je nujno, da se vsi in vsi preskusni postopki, predpisani v priročniku za to uporabo, natančno upoštevajo, da se pridobijo zanesljivi in natančni rezultati. Zamenjajte vse senzorje, ki niso v skladu z VSEmi navedenimi vrednostmi, navedenimi v priročniku.
OPOMBA # 3: Bodite posebno pozorni na namenske krmilne tokokroge grelnika # 1 (gorvodno) senzorjev kisika, saj morajo biti ti senzorji zelo specifične temperature, preden bodo vrnili natančne napetosti signala. Kisikirni senzorji, zlasti senzorji za kisik navzgor, lahko vidijo, da imajo končno "besedo", ko gre za kratkoročne prilagoditve dotoka goriva, in kot tako, vse, kar vpliva na njihovo delovanje, ima neposreden vpliv na to, kako dobro upravlja PCM mešanica zrak / gorivo. Upoštevajte, da je treba odstraniti senzor (-e) kisika iz izpušnega sistema, da ga pregledate, ali ima znake poškodb ali kontaminacije.
OPOMBA # 4: V 4. koraku je veliko korakov in postopkov preskušanja, zato počistite vse kode po vsakem koraku in / ali preizkusu in znova preglejte sistem, da preverite, ali se koda vrne. Ker jih je enostavno zlepiti z majhnimi podrobnostmi, se včasih zgodi, da se koda reši, ne da bi se tega zavedali, zato sistem redno preiskujte, da prihranite čas in trud.
5. korak
Ko se prepričate, da je vakuumski sistem motorja popolnoma funkcionalen in da ni puščanja vakuuma in da vse ustrezne električne vrednosti spadajo pod določene vrednosti, se pripravite na preskus tlaka goriva.
OPOZORILO: To je potencialno nevaren korak zaradi nevarnosti požara. Zato je nujno, da se preskusni postopek izvede samo s kakovostno preskusno opremo in v strogem skladu z navodili v priročniku.
Kljub temu bodite pozorni, da čeprav koda P2187 lahko prispeva nizek tlak goriva, bo to stanje skoraj vedno označeno s kodo, ki ni P2187. Ker pa se simptomi nizkega tlaka goriva in znaki kode P2187 nekoliko prekrivajo, je pomembno, da v prisotnosti kode P2187 (ali potrdite) nizek tlak goriva kot dejavnik. Tako primerjajte dejanski izmerjeni tlak v gorivu z najmanjšo vrednostjo, navedeno v priročniku, in popravite po potrebi, ali vozilo napotite na profesionalno diagnozo in popravilo, če se dejanski tlak goriva ne ujema z najmanjšo vrednostjo, določeno v priročniku.
6. korak
Če koda še vedno obstaja, preverite vakuumske cevi in cevovode v celotnem sistemu EVAP (nadzor izhlapevanja izhlapevanja), zlasti med ventilom za odpiranje hlapov in dovodnim razdelilnikom. Puščanja v tem delu sistema omogočajo vstop neomejenega zraka v vstopni trakt, kar bo zagotovo vznemirilo mešanico zrak / gorivo in s tem nastavilo kodo P2187. Po potrebi opravite popravila vakuumskih vodov, vendar pazite, da so vsi priključki izvedeni in zategnjeni glede na industrijske standarde, da preprečite ponovitev težave.
OPOMBA: Medtem ko puščanje v drugih delih sistema EVAP, na primer prek okvarjenih krmilnih elektromagnetnih ventilov, lahko pri nekaterih aplikacijah povzroči tudi kodo P2187, je večja verjetnost, da bodo puščanja drugod v sistemu zaradi nenadzorovanega delovanja povzročila stanje v prostem teku. dovod hlapov goriva v motor. Ta pogoj je ponavadi označen s tesno povezano kodo, P2188 - "Sistem je prešibak v Idle Bank 1"
7. korak
Do zdaj opisani koraki skoraj zagotovo odpravljajo devet od vsakih desetih primerov kode P2187 v večini aplikacij, vendar če napaka še vedno traja po 6. koraku, je verjetno, da je v sistemu prisotna prekinitvena napaka. Vendar so vmesne napake lahko zelo zahtevne in dolgotrajne za iskanje in popravilo, v nekaterih primerih pa bo morda treba dovoliti, da se bo napaka še poslabšala, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
NASVET: Če se sumi na prekinitveno napako, vendar je znano, da je vakuumski sistem motorja dober, je vzrok bolj verjetno, da gre za težave pri ožičenju kot za karkoli drugega. Eden od načinov za izsleditev prekinitvenih napak je ponovitev vseh preverjanj vseh ustreznih ožičenj, vendar izvedba testa »wiggle« na vseh konektorjih, medtem ko je optični bralnik ali multimeter povezan s sistemom ali ožičenjem. "Ko pometanje" konektor pogosto povzroči spremembo upora, signala ali referenčne napetosti kot odgovor na "wigling" - če pride do takšnih sprememb, je v priključku slab stik, ki ga je pogosto enostavno popraviti s čiščenjem zatiči ali sponke v priključku s odobrenim čistilom.
Kode, povezane z P2187
Tehniki lahko najdejo DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 in / ali P2190 skupaj z ledom ali oljnimi usedlinami v dovodu za dovod zraka. Nastanek ledu povzroča zmrzovanje kondenza na dnu ohišja plina z dodatnim zbiranjem ...