P2178 - Sistem je preveč bogat v prostem teku, skupina 1

Vsebina

• Kaj pomeni koda P2178?
• Kje se nahaja senzor P2178?
• Kateri so pogosti vzroki kode P2178?
• Kakšni so simptomi kode P2178?

Koda težav	Lokacija napake	Verjeten vzrok
P2178	Sistem je preveč bogat v prostem teku, banka 1	Tlak goriva, vbrizgalniki, vstop zraka je omejen

Kaj pomeni koda P2178?

Koda napake OBD II P2178 je splošna koda, ki je opredeljena kot „Sistem prekomerno nedejavno v stanju mirovanja - skupina 1“ in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna, da mešanica zrak / gorivo vsebuje preveč goriva glede na zrak. Upoštevajte, da "skupina 1" pomeni sklop jeklenk, ki vsebuje cilinder št. 1 na motorjih tipa V.

OPOMBA: Pomembno je upoštevati, da bo ta koda nastavljena le v zelo specifičnih delovnih pogojih in obremenitvah motorja. V tem smislu "Izklopljen v prostem teku" pomeni stanje, ko motor deluje pri vrtljajih tik nad normalno hitrostjo v prostem teku, na primer, ko je odprtina plina za plin majhna (pod vnaprej določenim kotom ali odstotkom) in skupna obremenitev motorja zato pade pod vnaprej določenim pragom.

Ko motor deluje v prostem teku, ko je motor hladen, tako dovajanje goriva kot čas vžiga nadzirata pravila programiranja, ki so del KAM-a (Keep Alive Memory), saj PCM ne more takoj po zagonu začeti delovanja zaprtega kroga. -up. Šele potem, ko so senzorji kisika in zlasti senzor gornjega toka (katalizatorja) in katalitični pretvornik dosegli svoje delovne temperature, lahko PCM s pomočjo teh senzorjev prevzame nadzor nad dovajanjem goriva in časom vžiga. strategije.

Kljub temu, če sta sistem za upravljanje motorja in goriva popolnoma delujoč, je hitrost v prostem teku nadzorovana z namenskimi vezji, ki upravljajo z gorivom in zrakom, ki vstopata v motor tako, da se v prostem teku vzdržuje vnaprej določena hitrost, tudi pri obremenitvah, kot so npr. aktivirajo se električni porabniki, kot so žarometi in sistem klimatizacije. Praktično lahko sistem krmiljenja prostega teka predstavljamo kot podsistem celotnega sistema upravljanja motorja in kot tak deluje polavtomatsko in večinoma neodvisno od večjega sistema upravljanja motorja.

Ko pa vhodni ventil dvigne število vrtljajev motorja na višjo hitrost prostega teka, PCM prevzame neposreden in popoln nadzor nad sistemom za dovod goriva in vžigom, vse prilagoditve za rezervoarje za gorivo in strategije vžiga pa temeljijo na povratnih informacijah različnih senzorjev . Običajno ti senzorji vključujejo ogrevane kisikove senzorje, senzorje temperature sesalnega zraka, senzorje temperature hladila motorja, senzorje položaja dušilne lopute, vhodne podatke o masnem pretoku in številne druge vhodne podatke, ki skupaj omogočajo PCM, da izračuna ustrezne strategije dovajanja goriva in časa vžiga. da ustreza izračunani obremenitvi motorja.

Torej, ko motor deluje pri prostem teku pri lahkih obremenitvah, ki se lahko pojavijo med pospeševanjem svetlobe, in PCM zazna, da vrednosti rezervoarja za gorivo presegajo določeno največjo omejitev na banki 1, bo ugotovil, da ne more nadzorovati zraka / goriva mešanico pri vrtljajih motorja nad prostem teku, zato bo nastavila kodo P2178 in posledično osvetlila opozorilno luč.

Kje se nahaja senzor P2178?

Upoštevati je treba, da ima koda P2178 veliko možnih vzrokov in da zato ni mogoče navesti lokacij vseh komponent, ki bi lahko povzročile to kodo v vseh aplikacijah.

Vendar zgoraj prikazani primeri pomanjkljivih vzorcev razprševanja goriva predstavljajo pomemben odstotek verjetnih vzrokov za to kodo, saj vsako odstopanje od dobrega vzorca pršenja, kot je prikazano na skrajni levi strani, povzroči slabo atomizacijo goriva. Slaba atomizacija posledično povzroči slabo zgorevanje in nujno stanje, v katerem je preveč mešanice goriva v primerjavi z zrakom.

Kateri so pogosti vzroki kode P2178?

Čeprav ima ta koda veliko možnih vzrokov, so nekateri večini primerov v večini aplikacij nekoliko pogosti in lahko vključujejo enega ali več naslednjih -

Okvarjeni in / ali puščajo injektorji goriva

Okvarjeni senzorji kisika

Poškodovano, zgorelo, kratkotrajno odklopljeno ali korodirano ožičenje in / ali priključke skoraj kjer koli v sistemih za upravljanje motorja in / ali goriva

Zamašen ali umazan filter zraka

Obrabljene, pokvarjene ali neprimerne svečke

Prekomerna poraba olja zaradi poškodovanega turbo polnilnika ali prevelike mehanske obrabe notranjih delov motorja

Prekomerno visok pritisk goriva kot posledica pomanjkljive regulacije tlaka goriva

Okvarjen senzor MAP / MAF

Okvarjeno ali umazano telo dušilca

Okvarjen senzor temperature dovodnega zraka

Okvarjen senzor temperature hladilne tekočine v motorju

Napaka ali napaka PCM, vendar upoštevajte, da je treba napako iskati drugje, preden se kateri koli nadzorni modul zamenja

Kakšni so simptomi kode P2178?

Simptomi te kode se zelo razlikujejo ne le med aplikacijami, ampak tudi glede na resnost in natančno naravo težave. Kljub temu lahko nekateri pogosti simptomi, ki se pojavijo pri večini aplikacij, vključujejo enega ali več naslednjih -

Shranjena koda napake in osvetljena opozorilna lučka

Glede na naravo težave je lahko tudi več dodatnih kod

Motor lahko deluje grobo pri prostem teku ali v prostem teku lahko niha. Upoštevajte, da motor morda sploh ne deluje v prostem teku

Motor lahko deluje grobo pri nizkih vrtljajih motorja (nad vrtljaji v prostem teku)

Pri različnih hitrostih in obremenitvah motorja se lahko pojavijo različne stopnje izgube energije

Motor lahko pride do napake na enem ali več jeklenkah na banki 1

Poraba goriva se lahko poveča

V hudih primerih je motor morda težko zagnati, ko je vroče, ali pa se iz zadnje cevi lahko izpušča črni dim

OPOMBA: To kodo je treba obravnavati kot resno, saj lahko poškoduje in celo uniči katalizatorje v nekaj sto kilometrih, če vzroka težave ne najdejo in odpravijo pravočasno.

2011 Olje za združevanje Traverse 2lt v dovodu za dovod zraka
Tehniki lahko najdejo DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 in / ali P2190 skupaj z ledom ali oljnimi usedlinami v dovodu za dovod zraka. Nastanek ledu povzroča zmrzovanje kondenza na dnu ohišja plina z dodatnim zbiranjem ...