Vsebina
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2038 | Težava s območjem / zmogljivostjo senzorja tlaka vbrizganega redkanta | Ožičenje, redukcijsko tipalo tlaka za vbrizgavanje zraka |
Kaj pomeni koda P2038?
Koda napake OBD II P2038 je splošna koda, ki je opredeljena kot "težava s senzorjem tlaka in tlaka v rednem vbrizganem zraku" in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna vhodne podatke iz redukcijskega senzorja tlaka vbrizganega zraka, ki pade zunaj sprejemljivih, dopustnih ali verjetnih omejitev. Običajno težava z "dosegom / zmogljivostjo" v tem senzorju pomeni, da je v poročilu ali v poročilu o zračnem tlaku v redukcijskem sistemu za vbrizgavanje v času, ko v sistemu ni nobenih drugih napak. Upoštevajte, da-
Namen sistema za vbrizgavanje reducenta na sodobnih vozilih je vnašanje natančno odmerjenih količin plinastega ali tekočega reduktorja za zmanjšanje škodljivih emisij izpušnih plinov, razen zmanjšanj, ki so možni pri katalizatorjih, dizelskih filtrih za trdne delce, EGR (recirkulacija izpušnih plinov) ali spremenljivih samo sistemi za krmiljenje ventilov / odmikačev.
Od njihovega izuma v začetku 2000-ih je bilo razvitih veliko različnih sistemov selektivne katalitične redukcije (SCR) in mnogi sistemi SCR, ki se uporabljajo danes, so odvisni od lastniških tehnologij za spremljanje in nadzor vbrizgavanja tekočine. Vendar so vsi sistemi sestavljeni iz enakih osnovnih sestavnih delov, kot je rezervoar za redukcijo, grelni element za segrevanje redukcijske tekočine na nastavljeno temperaturo, vod za dovod tekočine, injektor, namenski senzorji tlaka / temperature, električno ožičenje / priključki in eno oz. več kontrolnih modulov, ki delujejo v povezavi s PCM za nadzor in / ali spremljanje delovanja sistema za vbrizgavanje reduktantov.
V nekaterih aplikacijah se stisnjen zrak uporablja za pomoč pri mešanju redukcijske tekočine z izpušnim tokom, in čeprav dodane komponente, ki vključujejo zračni kompresor / črpalko, zračne črte, tlačne senzorje in dodatne ožičenje / priključke, povečajo zapletenost Vbrizgavanje reducirnega sistema je praktična prednost sistema za vbrizgavanje reduktorjev z zrakom ta, da se hitrost pretvorbe NOx (dušikovega oksida) v neškodljive snovi močno poveča.
V smislu delovanja je PCM odvisen predvsem od vhodnih podatkov senzorjev temperature in tlačnih izpušnih plinov, da se določi, kdaj v izpušno tekočino vnesti odmerjeno količino reduktivne tekočine. Ker se temperatura odpornih plinov in odpornost tlačnih senzorjev spreminjata v neposrednem odzivu na spreminjajoče se temperature in tlake, PCM uporablja spremenjene napetosti za izračun dejanskih tlakov in temperature izpušnih plinov kot osnovo za izračun ustrezne strategije redukcije.
Da bi bil postopek pretvorbe v sodobnih sistemih kar se da učinkovit, se mora količina redukcije, ki se vbrizga v izpušni tok, natančno ujemati s povpraševanjem redukcije, da se prepreči možnost, da nekaj NOx ostane nekonvertirano, kadar vbrizgamo premalo redukcijskega sredstva, ali ta presežek redukcijskega sredstva se izloči skozi izpušni sistem, ko se vbrizga preveč reduktanata. Upoštevajte, da se v zadnjem primeru nekateri delno pretvorjeni NOx lahko pod določenimi pogoji ponovno pretvorijo v dušikov oksid, kar v veliki meri premaga namen katalizatorja.
Zato so nekateri proizvajalci, predvsem Ford, razvili sisteme za vbrizgavanje reduktorjev, v katere se vbrizgava stisnjen zrak skupaj z redukcijskim sredstvom. V praksi tok stisnjenega zraka uparja odvečno tekočino učinkoviteje, kot je to mogoče pri drugih mešalnih napravah in metodah. Izboljšani postopek mešanja "širi" ali enakomerneje porazdeli redukcijsko sredstvo po katalizatorju, kar ima za posledico izboljšane stopnje pretvorbe NOx v vodo, kisik in vodno paro. Hkrati izboljšano mešanje redukanta z izpušnim tokom omogoča, da se potrebna količina reduktanta ujema s količino NOx, ki bolj uhaja v katalizator.
Učinkovitost postopka mešanja je odvisna od prostornine, tlaka in pretoka stisnjenega zraka, ki je na določenih nivojih. Za spremljanje tega PCM in drugi nadzorni moduli uporabljajo namenski senzor tlaka (ne zamenjujte s senzorjem tlaka izpušnih plinov ali reduktantom tlačni senzor), ki meri tlak vbrizganega zraka. Glede na delovanje je redukcijski senzor tlaka vbrizganega zraka senzor občutljiv na pritisk, katerega odpornost se spremeni v neposredni odziv na spremembe v zračnem tlaku, ki ga spremlja. Ko se tlak poveča, se odpornost senzorja zmanjša, kar omogoča, da se več toka prenaša nazaj v PCM, in obratno.
PCM razlaga napetost spreminjajočega signala kot tlak in če PCM (ali drug krmilni modul) zazna splošno odpoved senzorja tlaka redukcijskega zraka ali napako v njegovem krmilnem vezju, ki preprečuje, da bi PCM prejel veljavno in verodostojno vhodnih podatkov s senzorja, bo kot rezultat nastavila kodo P2038.
Kljub temu upoštevajte, da bo v nekaterih aplikacijah svetilka opozorilna lučka tudi pri nastavitvi kode, pri drugih pa je treba napako registrirati večkrat, preden bo zasvetila opozorilna lučka. V teh primerih se koda P2038 shrani kot "čakajoča" koda.
Kje se nahaja senzor P2038?
Zgornja slika prikazuje poenostavljen shematični diagram sistema za vbrizgavanje reducenta, ki uporablja stisnjen zrak za pomoč pri mešanju reduktata z izpušnim tokom. Upoštevajte lokacijo injekcijske šobe za redukcijo (v tem primeru je obkrožena z rdečo) pred katalizatorjem. Medtem ko reduktor za vbrizgavanje reduktorja v večini primerov vključuje šobo za vbrizgavanje zraka, je lahko senzor tlaka vbrizgavanja zraka bodisi nameščen v samem zračnem kompresorju / črpalki bodisi stran od katalitičnega pretvornika v dovodu stisnjenega zraka med kompresorjem / črpalko in šoba za vbrizgavanje zraka za zaščito tlačnega senzorja pred vročino pretvornika.
Kljub temu upoštevajte, da ker je redukcijski senzor zračnega tlaka pogosto podoben drugim tlačnim senzorjem, je vedno pomembno, da se priročnik nanaša na priročnik za pravilno iskanje in prepoznavanje senzorjev in drugih komponent. Neupoštevanje priročnika lahko povzroči izgubo časa, zmedenost, napačne diagnoze in izrazito možnost, da bi prišlo do nadaljnje škode na redukcijskem sistemu za vbrizgavanje.
Kateri so pogosti vzroki kode P2038?
Upoštevajte, da se v večini primerov koda P2038 nanaša posebej na splošno okvaro ali nepravilno delovanje samega senzorja tlaka redukcijskega zraka, redko pa na splošna vprašanja ožičenja, ki vplivajo na delovanje senzorja. Ker so tovrstne težave z ožičenjem običajno označene s kodami, ki niso P2038, je možna vzrok (-a) kode P2038 veliko bolj verjetno, da bo vključeval le ta poseben senzor, ne pa napake / okvare / okvare delov, sestavnih delov, vezij ali podsistemov drugje v redukcijskem sistemu vbrizgavanja.
Tipični vzroki kode P2038 lahko vključujejo naslednje: