Vsebina
- Kaj pomeni koda P2006?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2006?
- Kakšni so simptomi kode P2006?
- Kako odpravite kodo P2006?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- 8. korak
- 9. korak
- Kode, povezane s P2006
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2006 | Pogon / elektromagnetni regulator krmiljenja sesalnega kolektorja, sklop 1 - aktuator / magnetni ventil je zaprt | Ožičenje, aktuator / elektromagnetni regulator krmiljenja sesalnega kolektorja, mehanska napaka |
Kaj pomeni koda P2006?
POSEBNE OPOMBE: Zaradi velikega števila različnih sistemov krmiljenja zraka v različnih sistemih, ki se danes uporabljajo, neprofesionalne mehanike močno pozivamo, da preberejo poglavje v priročniku za aplikacijo, ki se ukvarja s tem sistemom. prej poskus diagnoze kode P2006 ali katere koli druge kode, ki se nanaša na sistem za nadzor zraka na sesalnem kolektorju.
Neupoštevanje vsaj osnovnega razumevanja tega sistema pogosteje vodi do zmede, napačnih diagnoz in nepotrebne zamenjave delov in sestavnih delov. Poleg tega bodite pozorni, da zaradi razlik v posebnosti zasnove ta priročnik ne more navesti podrobnih diagnostičnih in popravilnih informacij za kodo P2006, ki bodo veljavne za vse aplikacije v vseh pogojih. Zaradi tega spodaj navedenih splošnih informacij NE SMETE uporabiti v nobenem diagnostičnem postopku za kodo P2006, ne da bi se sklicevali na priročnik za uporabo aplikacije.
Kljub temu naj bi tukaj navedeni splošni podatki omogočili večini neprofesionalnih mehanikov, da uspešno diagnosticirajo in razrešijo kodo P2006 na večini aplikacij. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Koda okvare OBD II P2006 je splošna koda, ki jo vsi proizvajalci opredeljujejo kot "krmilnik krmiljenja zraka v sesalnem kolektorju, sklop 1 - aktuator / magnetni ventil zataknjen" ali včasih kot "Krmilnik pogona vsesanega kolektorja - zamašen zaprt sklop 1". Upoštevajte, da obe definiciji pomenita ime, kar pomeni, da PCM nastavi kodo P2006, ko ne zazna premika iz pogona za krmiljenje zraka v razdelilniku, ampak glede na dejstvo, da je aktuator zataknjen v zaprtem položaju. Pri motorjih z dvema cilindrskima glavama „Bank 1“ se nanaša na sklop jeklenk, ki vsebuje valj # 1.
Naprava za uravnavanje pretoka zraka v kolektorju lahko predstavlja drugo ploščo za plin, katere namen je dvojen. Po eni strani služi za regulacijo hitrosti, s katero dovodni zrak teče skozi razdelilnik ali v nekaterih izvedbah, hitrost, s katero mešanica zrak / gorivo vstopa v jeklenke, odvisno od uporabe. S povečanjem hitrosti zračnega toka se izboljša atomizacija goriva, kar poveča moč motorja, ne da bi porabili več goriva, ker je izboljšano izgorevanje. S tem se tudi zmanjšajo škodljivi izpušni plini.
Na drugi strani naprava za regulacijo pretoka zraka v razdelilniku v veliki meri uravnava, kako hitro se razdelilnik napolni z zrakom. Na primer, pri močnem pospeševanju motor zelo hitro izsesa mešanico zrak / gorivo iz razdelilnika, odvisno od zasnove motorja (in dovodnega razdelilnika) pa lahko delovanje motorja dejansko vpliva, če mešanica zrak / gorivo ne more vstopiti razdelilnik z enako hitrostjo, kot jo uporablja motor.
Tako lahko z ravnovesjem med izboljšanjem pretoka zraka (in s tem zgorevanjem) in povečanjem hitrosti, s katero mešanica zrak / gorivo vstopi v razdelilnik z rahlim zapiranjem lopute za regulacijo pretoka, lahko količina zraka v dovodnem razdelilniku ohrani na v zelo ozkem robu največje dovoljene količine dovodnega zraka na obeh straneh, ki ga lahko motor uporablja v široko odprtih plinih.
Vendar hudič živi v podrobnostih in hudič v tem primeru zahteva, da se mora stopnja odpiranja dejanskih loput, ki nadzorujejo hitrost zraka, ki teče skozi razdelilnik, vedno ujemati z vrednostmi, programiranimi v PCM, da se zagotovi največji motor učinkovitost in ekonomičnost goriva pri vsaki nastavljeni hitrosti motorja in nastavitvi plina. Razmerje med stopnjo odpiranja, hitrostjo motorja in nastavitvijo dušilne lopute v določenem trenutku se močno razlikuje med aplikacijami, toda v popolnoma delujočem sistemu položaj krmilne lopute nadzira bodisi stikalo za položaj ali položaj senzor, ki sproži dejanski položaj krmilnih loput na PCM.
Torej, če se pri kateri koli aplikaciji dejanski položaj krmilnih loput za zrak ne ujema niti z želenim položajem krmilnih loput, in / ali z vrednostjo, programirano za dejansko nastavitev plina in število vrtljajev motorja, na primer, ko je pogon obtičali v zaprtem položaju (zaradi česar so krmilne lopute zaprte), lahko delovanje motorja trpi, ker zrak ne more vstopiti v razdelilnik (ali jeklenke) z enako hitrostjo, kot jo uporablja motor.
Glede na delovanje so lopute za krmiljenje pretoka zraka vgrajene v dovodni razdelilnik, njihovo gibanje pa nadzoruje stopnični motor z visokim navorom (ali vakuumski solenoidi na nekaterih izvedbah), ki ga upravlja PCM. Krmilni vhodi izhajajo iz pozicijskega stikala / senzorja in različnih drugih senzorjev voznih lastnosti, kot so tipalo MAP (absolutni tlak v razdelilnem kolektorju) - če je nameščeno -, senzor MAF (masni pretok zraka), senzor TPS (položaj vrtljajev) in drugi.
Na osnovi vseh teh vhodov in povratnega signala senzorja položaja pretoka zraka v razdelilniku PCM izračuna želeni položaj za krmilne lopute, in če vse deluje, kot je bilo predvideno, se krmilne lopute zaprejo ali odprejo koračni motor v položaj, ki ustreza želenemu položaju.
Ne glede na povratne signale, ki jih PCM prejme od drugih senzorjev, bo PCM nastavil kodo P2006 in prižgal opozorilno luč, ko bo povratni signal senzorja položaja / stikala, ki kaže, da je aktuator obtičal v zaprtem položaju, tj. Pogon se ne premakne iz zaprtega položaja, ko je od PCM prejel vhodni signal.
Na tej točki je treba opozoriti, da koda P2006 skoraj vedno povzroči napake ali napake samega aktuatorja ali v sistemu ožičenja / vakuuma, ki je povezan z aktuatorjem. Redko je, da je ta koda posledica okvare mehanizmov (-ov) znotraj vhodnega razdelilnika.
Spodnja slika prikazuje tipično postavitev glavnih sestavnih delov sistema za nadzor zraka v sesalnem kolektorju. Upoštevajte pa, da se zasnova, videz in postavitev teh sistemov med posameznimi aplikacijami zelo razlikujejo, vendar je v tem primeru senzor položaja / stikalo obkrožen z rdečo barvo, aktuator / stepper motor je obkrožen v modri barvi, povezava med pogonom in skupna gred je obkrožena v zeleni barvi, črtkana rdeča črta pa predstavlja os skupne gredi, ki povezuje vse lopute za nadzor zraka v tem razdelilniku.
OPOMBA: Vedno glejte priročnik za uporabo aplikacije, s katero najdete in pravilno identificirate vse ustrezne komponente, saj pri nekaterih aplikacijah različni sestavni deli sistema za krmiljenje zraka v razdelilniku morda ne bodo videti podobno kot sestavni deli v tem primeru.
Kateri so pogosti vzroki kode P2006?
Pogosti vzroki P2006 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P2006?
Pogosti simptomi P2006 lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P2006?
OPOMBA: Pri sistemih, ki za krmiljenje / regulacijo sistema za nadzor pretoka v razdelilniku uporabljajo vakuum motorja, bo pri diagnosticiranju P2006 najbolj koristen ročni vakuumski merilnik, opremljen s stopnjo profila.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Če so poleg P2006 prisotne še druge kode, jih pozneje upoštevajte, saj jih v nekaterih primerih ni mogoče razrešiti, preden se nekatere spremne kode najprej razrešijo. Za dodatne definicije glejte priročnik in upoštevajte možne posledice vseh drugih kod P2006.
2. korak
Glejte priročnik za iskanje in prepoznavanje vseh komponent, s tem povezanih ožičenj in, če je primerno, vseh pripadajočih vakuumskih vodov in sorodnih komponent. Določite tudi lokacijo, funkcijo, usmerjanje in barvno kodiranje vseh povezanih ožičenj, da se izognete napakam in morebitnim naključnim kratkim stikom.
3. korak
OPOMBA: V mnogih aplikacijah se PCM zanaša na vhodne podatke iz stikala / senzorja položaja aktuatorja samo za določitev položaja krmilnih loput, kar pomeni, da lahko okvarjeno stikalo / senzor položaja PCM "misli", da je aktuator obtičal v zaprtem položaju. Zaradi tega je pomembno, da se v celoti preuči in razreši vse kode (vključno s čakajočimi kodami), ki se nanašajo na stikalo / senzor za položaj pogona kot prvi korak v diagnostičnem postopku za kodo P2006.
Ko je senzor položaja / stikalo nameščen in prepoznan, odklopite njegovo ožičenje in glejte priročnik za določitev pravilnega postopka (KOER / KOEO), da preizkusite upornost senzorja z digitalnim multimetrom. Primerjajte dobljeno vrednost z vrednostjo, navedeno v priročniku, in zamenjajte senzor, če njegova upornost ne pade v območje, ki ga je določil proizvajalec. Po zamenjavi počistite vse kode in znova preverite, ali se koda vrne.
3. korak
Če se koda vrne, ponovno priključite ožičenje in se pripravite na preizkus delovanja senzorja. To stikalo / senzor je ponavadi preprost potenciometer, ki je sestavljen iz živega zatiča, ki drsi po naviti upor, kar pomeni, da bo v stanju počitka prešel določen tok. Ko se drsnik premika po upognjenem uporu, se bo odvedena napetost povečala ali zmanjšala, odvisno od uporabe.
OPOMBA: Pri mnogih aplikacijah GM, če ne celo večini, so številne vrednosti senzorjev pogosto električno nasprotne; kar pomeni, da se bo napetost signala s tem senzorjem povečala, ko se krmilne lopute odpirajo v večini aplikacij, vendar se bo napetost signala na tem senzorju na GM aplikacijah zmanjšala, ko se lopute odpirajo. Preden nadaljujete na naslednji korak, preberite priročnik o tej zelo pomembni točki.
4. korak
Če optični bralnik lahko spremlja pretok podatkov v živo, ga uporabite za nadzor napetosti senzorskih signalov, ko se krmilne lopute ročno odpirajo. Upoštevajte, da bo to potrebno ročno izključiti s pogonske gredi, vendar natančno upoštevajte navodila v priročniku, kako to storiti, da ne poškodujete ničesar.
Optični bralnik prikaže enakomerno napetost (ki naj se ujema z vrednostjo počitka v priročniku), ko so krmilne lopute v položaju mirovanja in povečanje napetosti signala (ali zmanjšanje, odvisno od aplikacije) , mora potekati gladko, saj se lopute odprejo v popolnoma odprt položaj. V tem položaju mora biti prikazana napetost signala tesno enaka vrednosti, ki je določena v priročniku.
OPOMBA # 1: Če katera od pridobljenih odčitkov znatno odstopa od določenih vrednosti, poiščite priročnik za identifikacijo žice referenčne napetosti in preverite, ali pravilno referenčna napetost (običajno 5 voltov) doseže senzor. Če se referenčna napetost odjavi, zamenjajte senzor položaja / stikalo.
OPOMBA # 2: Če ustrezen optični bralnik ni na voljo, glejte priročnik za identifikacijo signalne žice in postavite sonde multimeterja v konektor s hrbtne strani (aka "nazaj sondiranje") počasi premikajte krmilne lopute, medtem ko opazujete prikazano odčitanje. V celoti zaprte in popolnoma odprte vrednosti, prikazane na multimetru, se morajo ujemati z vrednostmi, navedenimi v priročniku.
5. korak
Če referenčna napetost in notranji upor senzorja / stikala preverite, vendar koda vztraja, senzor / stikalo izklopite iz PCM-ja in opravite preverjanje neprekinjenosti, upora in ozemljitve vseh ustreznih ožičenj, kot je navedeno v navodilih za uporabo.
Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku. Če se ugotovijo odstopanja, opravite popravila, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam. Po končanih popravilih počistite vse kode in znova preverite, ali se koda vrne.
Upoštevajte, da če se senzor / stikalo zamenja z OEM-delom in vse električne vrednosti spadajo pod določene vrednosti, je zelo malo verjetno, da se bo koda na tej točki vrnila. Če se koda vendarle vrne, je verjetno, da težava povzroča prekinitvena napaka, vendar se zavedajte, da so prekinitvene napake lahko zelo zahtevne in dolgotrajne, da jih najdete in popravite. V nekaterih primerih bo morda treba dovoliti, da se bo napaka še poslabšala, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
6. korak
V devetih primerih od vsakih desetih bodo koraki diagnostike / popravljanja do 5. koraka rešili P2006. Toda na aplikacijah, kjer sistem krmiljenja pretoka zraka regulira ali nadzira vakuum motorja, so stvari nekoliko bolj zapletene. Pri teh aplikacijah je večina komponent izdelana iz plastike in gume, nobena od njih pa ni dolga leta vzdržati toploto, vibracije in visoke temperature pod pokrovom, ne da bi pri tem odpovedala.
Tako se diagnosticiranje P2006 na teh aplikacijah običajno začne s temeljitim pregledom vseh pripadajočih vakuumskih vodov. Poiščite utrjene, razpokane, razcepljene ali zamašene vakuumske cevi in zamenjajte vse vakuumske cevi, ki niso / niso v popolnem stanju.
7. korak
Če se vsi vakuumski vodi odpravijo in ni najdenih poškodb, poiščite vakuumski aktuator in pritrdite vakuumsko črpalko namesto vakuumskega sistema motorja. Preberite priročnik o vrednosti največjega dovoljenega vakuuma in narišite ta vakuum, medtem ko spremljate delovanje senzorja položaja / stikala bodisi s skenerjem bodisi z multimetrom. Za razlago rezultatov tega testa glejte korake 3, 4 in 5 zgoraj.
OPOMBA: V mnogih aplikacijah je vakuumski aktuator opremljen s filtrom, ki preprečuje, da bi umazanija vstopila v sistem. Prepričajte se, da ta filter ni umazan, zamašen ali kako drugače neuporaben. Filtrirnega elementa zamenjajte, ne da bi ga poskušali oprati ali očistiti.
8. korak
Če vakuum ne zadrži vakuumskega aktuatorja in preskusna oprema na noben način ni pokvarjena, zamenjajte aktuator z OEM-delom, da preprečite ponovitev kode. Ta čas uporabite tudi za preizkus vseh drugih sestavnih delov sistema za krmiljenje pretoka v vakuumu in zamenjajte vse, ki ne delujejo po načrtih.
OPOMBA: Nekateri vakuumski sistemi imajo več enosmernih vakuumskih zapornih ventilov. Prepričajte se, da jih vse identificirate in poskrbite, da bodo vse delovale po načrtih. Ti ventili naj bi omogočali pretok zraka le v eno smer; zato, če vakuum, ki se vleče na ta povratni ventil, razpade tudi v najmanjši meri, ga zamenjajte.
9. korak
Počistite vse kode, ko so vsa popravila končana, vendar dvakrat preverite, ali so bili opravljeni vsi ponovni postopki, kjer so potrebni. Vozilo upravljajte vsaj en celoten pogonski cikel s skenerjem, povezanim za spremljanje delovanja sistema za nadzor pretoka v razdelilniku na splošno in zlasti za delovanje pozicijskega stikala / senzorja.
Če se koda ne vrne, se lahko popravilo šteje za uspešno. V malo verjetno, da se koda vrne, ponovite korake 3, 4 in 5, da zagotovite, da niste ničesar izpustili. Po potrebi izvedite preizkus »vijuganja« na položaju stikalo / konektor senzorja, medtem ko spremljate njegov izhod, da preverite, ali napetost niha. Če niha, popravite ali zamenjajte konektor.
Kode, povezane s P2006
P2007 - Nanaša se na "Zaprto enoto pogonskega kolektorja zaklenjenega sklopa 2"