Vsebina
- Kaj pomeni koda P2008?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2008?
- Kakšni so simptomi kode P2008?
- Kako odpravite kodo P2008?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- Kode, povezane s P2008
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2008 | Pogon / magnetni ventil krmiljenja zraka v sesalnem kolektorju, odprt tokokrog 1 | Ožičenje odprtega tokokroga, aktuator / magnetni regulator krmiljenja zraka v sesalnem kolektorju |
Kaj pomeni koda P2008?
Koda napake OBD II P2008 je splošna koda, ki jo najpogosteje opredeljujemo kot "aktuator / elektromagnetni krmilnik vbrizganega zraka, sklop 1 -odprtega kroga", včasih pa tudi kot "magnetno krmiljenje krmilnega vijaka (IMRC) krmilnega vezja vbrizgajočega kolektorja (IMRC)" ali redkeje kot "Krmilni krog vbrizgavalnika kolektorja / odprta banka 1". Upoštevajte, da kljub razlikam v besedilu vse tri opredelitve pomenijo isto stvar, to je, da v krmilnem magnetnem sistemu / aktuatorju sistema vbrizgajočega kolektorja obstaja odprt tokokrog. "Banka 1" se nanaša na banko jeklenk, ki vsebuje valj # 1 na motorjih z dvema glavama cilindrov.
Namen tekalnih kolektorjev je povečati ali zmanjšati hitrost, s katero sesalni zrak prehaja skozi dovodni kolektor. Preprosto povedano, je razdelilnik razdelilnika nastavljiva loputa v vsakem tekaču razdelilnika, ki jo je mogoče nastaviti s pomočjo pogona, pri čemer je stopnja odpiranja odvisna od hitrosti motorja in drugih delovnih pogojev, kot so položaj plina, hitrost premikanja plošče plina in okoljski dejavniki, kot so barometrični tlak in temperatura okolice.
Pri vožnji z nizkimi hitrostmi, običajno pod 3 000 vrtljaji na minuto, motor ne potrebuje velike količine zraka, pod temi pogoji pa lopute za tekače zaprejo približno 60% dovodnega vhoda. Ta delna omejitev poveča stopnjo pretoka zračnega naboja, ki je, ko PCM ustrezno prilagodi dovod goriva, približno enak učinku, ki ga ima prisilna indukcija.
Ko motor zahteva veliko količino dovodnega zraka, PCM odpre lopute zaganjalnika in tako omogoči več zraka, da vstopi v motor. V popolnoma funkcionalnem sistemu ima odpiranje in zapiranje lopute tekačev splošni učinek na povečanje zmogljivosti brez porabe sorazmerno večje količine goriva. To še posebej velja za motorje z majhno prostornino, čeprav se razprte lopute za tekače vedno pogosteje uporabljajo tudi pri motorjih z veliko prostornino.
Da pa sistem deluje, kot je bilo predvideno, je potrebna visoka stopnja nadzora, in čeprav je to razmeroma enostavno doseči v sistemih, ki uporabljajo koračne motorje kot aktuatorje, so vakuumski sistemi nagnjeni k napakam, ki jih povzročajo puščanje vakuuma tako v vakuumskih vodih kot tudi vakuumski aktuator. Kljub temu je treba opozoriti, da čeprav se koda P2008 večinoma nanaša na električne odprte tokokroge v krmilnem krogu pogonov, lahko puščanje vakuuma povzroči tudi to kodo v nekaterih aplikacijah, saj lahko v teh pogojih senzor položaja lopute lopute daje signal se ne strinja z želenim položajem lopute tekača.
Čeprav bodo nekatere aplikacije shranile kodo in prižgale opozorilno luč v prvih ciklih odpovedi, je pogostejše, da se pojavi več odpovednih ciklov, preden bo zasvetila opozorilna lučka v večini aplikacij.
Spodnja slika prikazuje tipično razporeditev lopute tekačev v dovodnem kolektorju. Upoštevajte položaj posameznih loput, ki so v popolnoma odprtem položaju. Upoštevajte tudi vakuumski aktuator in njegov vgrajeni senzor položaja, pritrjen na strani razdelilnika.
Kateri so pogosti vzroki kode P2008?
Pogosti vzroki kode P2008 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P2008?
Medtem ko nekatere aplikacije ne kažejo nobenih simptomov razen shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke, bo večina drugih aplikacij trpela zaradi nekaterih težav z voznostjo, ko sistem za nadzor lopute razdelilnika tekača ne uspe. Nekateri pogosti simptomi lahko vključujejo naslednje, vendar upoštevajte, da se resnost nekaterih simptomov lahko razlikuje med aplikacijami -
Kako odpravite kodo P2008?
OPOMBA: Pri aplikacijah, kjer so tekači razdelilnikov krmiljeni z vakuumom motorja, bo ročna vakuumska črpalka, opremljena s stopnjo profila, najbolj pomagala pri diagnosticiranju in reševanju te kode.
Korak 1
Zapišite vse kode napak in vse razpoložljive podatke o okvirju zamrznitve. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Skupaj s P2008 je prisotnih več drugih kod za upravljanje motorja. Zato je pomembno upoštevati vse kode ter tudi, ali sledijo P2008 ali pred njim. Kode pred P2008 so verjetno prispevale k P2008, kar pomeni, da je treba te kode raziskati in razrešiti, preden se poskusi diagnosticirati P2008. Če tega ne storite, bo gotovo zagotovo prišlo do napačne diagnoze, zapravljenega časa in nepotrebne zamenjave delov in sestavnih delov.
2. korak
Če je sistem pod nadzorom pod vakumom, glejte priročnik za uporabo, da poiščete in identificirate aktuator krmilne lopute krmilnega mehanizma tekača ter vse povezane napeljave in vakuumske napeljave. To priložnost uporabite tudi za določitev barvnega označevanja, usmerjanja in funkcije vsake žice v krmilnem vezju.
3. korak
Ko so vse komponente / ožičenje in vakuumski vodi identificirani, izvedite temeljit vizualni pregled vseh ožičenja in vodov. Poiščite poškodovano, zgorelo, odklopljeno ali korodirano ožičenje in / ali priključke. Popravila opravite po potrebi.
Če sistem deluje pod vakuumom, preglejte vse vakuumske cevi glede znakov razpok, cepitve, utrjevanja ali lukenj. Preverite tudi, ali so vsi priključki tesni, da vsi vakuumski zaporni ventili dovoljujejo pretok zraka le v navedeni smeri in da v motor ne vstopa nerazmeren zrak, kar je običajno označeno s posebno kodo. Popravila opravite po potrebi, vendar ne pozabite, da je zamenjava poškodovanih vakuumskih vodov / sestavnih delov vedno bolj primerna kot popravila.
Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
4. korak
Če koda ostane, vendar vidne škode na ožičenju ni, se pripravite na izvedbo preizkusa upora, ozemljitve, referenčne napetosti in neprekinjenosti vseh povezanih ožičenj, vendar pa ne pozabite izključiti sistema iz PCM, da med testiranjem ne poškodujete krmilnika.
Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in zamenjajte ali popravite ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v območja, ki jih je določil proizvajalec.
OPOMBA: Če sistem deluje v vakuumu, pritrdite vakuumsko črpalko na točko na aktuatorju, kjer se običajno pritrdi vakuum motorja. Narišite postopno globlji vakuum, medtem ko spremljate signal s senzorja položaja na optičnem bralniku. Namen tega preskusa je ugotoviti, ali aktuator reagira na vakuum ali ne, in preveriti, ali senzor položaja signalizira dejanski položaj lopute tekača na PCM.
Za določitev vrednosti (v Voltih) glejte priročnik, ko se optični bralnik prikaže, ko se lopute dirkalnika popolnoma iztegnejo, in primerjajte to z dejanskim odčitkom na optičnem bralniku. Če se obe vrednosti ne ujemata, sumite na napačno stikalo položaja ali okvarjen vakuumski aktuator ali mehansko odpoved samih lopute tekača.
Preverite pozicijsko stikalo v skladu z navodili, ki so navedena v priročniku, in zamenjajte stikalo z OEM delom, če ne ustreza specifikacijam proizvajalca. Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
Nadzirajte vakuumski aktuator, medtem ko na njem vzdržujete vakuum. Če vakuum razpada, vendar počasi in je zagotovo, da preskusna oprema na noben način ni pokvarjena, je pogon pokvarjen, zato ga je treba zagotoviti pravilno delovanje. Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
5. korak
Če napaka še vedno deluje na električni pogon, s pomočjo optičnega bralnika večkrat zaporočite, da se lopute popolnoma odprejo iz popolnoma zaprtega položaja, da preverite, ali ima prekinitveno stanje. Prikazana napetost signala mora biti vedno enaka v popolnoma odprtem in popolnoma zaprtem položaju, ne glede na to, kolikokrat se sistem aktivira s skenerjem.
Če te vrednosti odstopajo, med aktiviranjem sistema opravite preizkus mahanja na vseh konektorjih. Če se prikazana vrednost spremeni v katerem koli trenutku, ko se kateri koli konektor zamahne, je ta priključek pokvarjen in ga je treba popraviti ali zamenjati. Upoštevajte, da so slabi električni priključki prek konektorjev pogost vzrok za odprte tokokroge, zato bodite še posebej pozorni na kakovost vseh električnih povezav v tem sistemu - ali v zvezi s tem na katerem koli drugem električnem sistemu, ki se preskuša. Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
OPOMBA: Mehanske okvare samih lopute tekačev verjetno ne bodo ustvarile kode P2008 in najverjetnejše kode, ki bodo nastale zaradi takšnih okvar, se bodo nanašale na težave z dosegom ali zmogljivostjo. Upoštevajte, da lahko kode, povezane z dosegom / zmogljivostjo, nastanejo tudi na sistemih, ki delujejo na vakuumu, ko se mali zračni filter, nameščen na vakuumske aktuatorje, zamaši ali zamaši.
6. korak
Do tega trenutka bodo diagnostični / popravljalni koraki skoraj zagotovo odpravili kodo P2008, toda v malo verjetnem primeru, da bo koda vztrajala tudi po koraku 5, sumite na posebno trdovratno prekinitveno napako ali okvarjen PCM. Vendar pa je okvara PCM izjemno redek dogodek, ki kot najverjetnejši vzrok pusti vmesno električno napako.
Kljub temu pa se zavedajte, da so včasih moteče napake pri iskanju in popravljanju izredno zahtevne, v nekaterih primerih pa bo morda treba dovoliti, da se bo napaka še poslabšala, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
Kode, povezane s P2008
2004 Ford Freestar 4,2 kilometraža 160k Imam težavo s p2008 imrc. Puše so bile zamenjane pred približno dvema mesecema. Zdaj se ta koda ponovno pokaže. Ali je mogoče imrc preveriti neposredno s sondo za napajanje? ...