Vsebina
- Kaj pomeni koda P0487?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0487?
- Kakšni so simptomi kode P0487?
- Kako odpravite kodo P0487?
- Kode, povezane z P0487
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0487 | Sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR), krmiljenje položaja plina - okvara vezja | Ožičenje, slaba povezava, ECM |
Kaj pomeni koda P0487?
P0487 pomeni, da krmilna enota motorja (ECU) zazna težavo s hitrostjo pretoka sistema izpušnih plinov (EGR) ali ne zazna napetosti v elektromagnetnem vezju EGR.
To diagnostično kodo za težave sestavljata dva dela. Prvi del je napačen EGR ventil ali težava s kabelskim snopom (odprti ali kratki stiki, pretrgane žice, poškodovani ali korodirani priključki). Drugi del je povezan s krmilnim vezjem za položaj dušilne lopute. Sodobni avtomobili uporabljajo tako imenovani "pogon z žičnimi sistemi". V tem sistemu stopalka za plin in plošča za plin ni povezana mehansko, ampak električno. V pedali je potenciometer, ki sledi položaju pedala in odda signal elektromotorju, nameščenim v ohišju ročice. V tej ureditvi imate veliko električnih komponent in povezav, ki so lahko problem.
Kateri so pogosti vzroki kode P0487?
Nekateri pogosti vzroki, ki vodijo do kode P0487, so zamašeni ali blokirani EGR in DPFE (to je delta tlak povratne informacije EGR, sistem, ki ga uporablja Ford) prehodi in senzorji, pokvarjen senzor EGR, senzor MAP, pokvarjen ventil EGR, nepravi elektromagnetni regulator EGR, pokvarjen vakuum linijo ali okvarjeni kabelski kabel ali priključki.
Običajna napačna diagnoza te kode je ob predpostavki, da je sam ventil EGR okvarjen in nadomesti drag del. Ventil EGR odpove veliko manj kot drugi sestavni deli, povezani z njegovim delovanjem.
Kakšni so simptomi kode P0487?
V zgodnji fazi ne boste opazili nobenih simptomov. Koda bo shranjena v ECU in lahko traja nekaj zagonov, dokler se ne prižge lučka servisnega motorja. V nekaterih skrajnih primerih boste občutili bistveno razliko v zmogljivosti svojega vozila.
Če se EGR zatakne, bo avtomobil začel trkati in pojavil se bo povečan dušikov oksid. Kadar je tovrstno trkanje prisotno v določenem obdobju, lahko preverite EGR tako, da segrejete motor in ga obrnete. Med obratovanjem spremljajte gibanje EGR.
EGR se je odprl. To bo povzročilo večje puščanje vakuuma. To bo povzročilo neučinkovito zgorevanje, obotavljanje, grobo delovanje v prostem teku in celo zastoj. Odprti ventil EGR omogoča, da čezmerna količina izpušnih plinov vstopi v zgorevalno komoro in poruši mešanico zračnega goriva, kar preprečuje, da bi pravilno gorelo. Če želite preskusiti ta primer, pustite avto v prostem teku z ročno zavoro in preglejte na gred EGR.
Lahko opazite tudi druge simptome, kot so: detonacija, zastoj, trd zagon in grobo ali napačno delovanje v prostem teku.
Kako odpravite kodo P0487?
Za gospodarska vozila sta na voljo dva glavna sistema EGR. Prvo poganja vakuum motorja, drugo pa mali elektromotorji. Vakuumski sistem lahko razdelimo na dva podsistema. Tu je pogost ventilski aktuator, ki je za oba sistema enak. Razlika je v tem, da v edinem vakuumskem sistemu vakuum iz motorja neposredno premika membrano ventila. V drugem sistemu se za nadzor nad količino vakuuma uporabljajo magnetni ventili.
V sistemu, ki ga krmili električni aktuator, je ventil neposredno pritrjen na ventil, njegov položaj pa s pomočjo različne stopnje napetosti krmili ECU. ECU uporablja podatke iz različnih virov, kot so: senzor položaja plina, senzor hitrosti vozila, senzor masnega pretoka zraka in senzor kisika pomaga določiti položaj ventila EGR. Da bi ugotovil, ali je pretok EGR pravilen, ECU uporabi več dodatnih vrednosti, zbranih iz: senzorja tlaka zraka v razdelilniku, barometrični senzor tlaka in povratni povratni tlak EGT delta, če je na voljo.
Za pravilno diagnozo te kode potrebujete kakovosten optični bralnik, primeren za vaše vozilo, in digitalni multimeter, ročno vakuumsko črpalko.
Začnite z vizualnimi pregledi vakuumskih cevi in žic, ki sodelujejo pri povezovanju EGR z drugimi sestavnimi deli. Če najdete cevi, ki niso odklopljene ali razpokane, jih zamenjajte. Enako je z žicami in konektorji, če jih je mogoče popraviti kratke ali kratke žice. Ko ste pripravljeni za pregled vakuumskih cevi in električnih priključkov, izbrišite vse kode napak in preizkusite sistem. Če so TDC še vedno predstavljeni, jih zapišite in zamrznite podatke o okvirju.
Če stanje prehaja, lahko to povzroči težave s: senzorjem EGR ali DPFE, sumite, da so ohlapni, korodirani ali kruti priključki, lepljenje EGR ventila ali magnetni regulator EGR.
Zdaj morate preveriti delovanje EGR in prehode v telesu. Sčasoma in s povečevanjem prevoženih kilometrov vozila se ogljik iz motorja začne nabirati znotraj ohišja ventila in zamašiti prehode. Če želite to preveriti, odklopite vakuumsko cev, ki deluje EGR, in priključite ročno vakuumsko črpalko. Zaženite motor. Ko motor deluje v prostem teku, s črpalko nanesite vakuum na ventil EGR in opazujte delovanje EGR. Če se EGR odpre in motor nadaljuje z delovanjem brez zastojev, se nekateri ali vsi prehodi v ohišju blokirajo z nabiranjem ogljika. V tem primeru odstranite ventil, poiščite izpustne luknje in odstranite ves ogljik iz prehodov in ohišja ventila. Če ventil ne deluje pod vakuumom, zamenjajte celotno enoto. Če se motor zaustavi po odprtju ventila, preverite podtlak na magnetnem sistemu EGR.
Zdaj se premaknemo na EGR elektromagnet. Če imate na dovodu vakuum, morate preveriti, ali ima na odtoku prah. Če želite to narediti, izklopite izhod med delovanjem motorja in aktivirajte magnetni ventil z orodjem za optično branje. Če solenoid ni poškodovan, morate iz njega slišati klope in na odtoku je treba predstaviti vakuum. Če ne slišite klopa ali vidite vakuuma, preizkusite konektor na napetost ali ozemljitev. Če niso predstavljeni, izklopite konektor ECU in preizkusite neprekinjenost. Če najdete odprt ali kratek stik, jih popravite.
Če je sistem drugega tipa, ki ga poganja majhen elektromotor, aktivirajte EGR, ko motor dela v prostem teku in če motor ne zavira, sprostite EGR in ga preizkusite, če se premika. Nekateri modeli bodo potrebovali dodatno ozemljitev, ko odstranite ohišje motorja. Če je napaka v ventilu, jo zbrišite, izbrišite kode in preizkusite vozilo. Če obratuje EGR, ga odstranite iz motorja in ga pustite vstran. Poskusite zagnati motor, če se ne zažene ali zažene in deluje v prostem teku, to pomeni, da so na prehodih EGR brez ovir, če motor normalno deluje in v prostem teku, imate zamašene prehode EGR. Za čiščenje EGR uporabite kemično sredstvo, ne pozabite preveriti priporočila proizvajalca. Če EGR deluje in zastoji motorja nastavi napetostni signal iz ECU v EGR. Zapomnite si odčitke napetosti in jih preverite s tistim, ki jih je določil proizvajalec, ker nekateri za aktiviranje uporabljajo več servo enot. Če obstaja razlika v napetostnih odčitkih, odklopite konektor ECU in preizkusite kabel za ustrezen upor in neprekinjenost. Popravite kratke ali pokvarjene žice. Ponastavite kode in preizkusite vozilo.
Krmilni tokokrog za položaj pozicije plina
V večini primerov je razlog za to kodo EGR, v nekaterih primerih pa je po čiščenju ali zamenjavi ventila koda še vedno predstavljena. Če želite najti težavo, morate raziskati vezje krmilnega mesta za plin. Če želite to narediti, boste potrebovali: bralnik kode, digitalni večmeter in vezalni načrt vezja.
- Začnite z vizualnim pregledom stopalke in telesa ročice. Poiščite prosto gibanje in brez vezave. Preverite kabelski kabel in priključke. Če je vse v redu, nadaljujte.
- Poiščite telo plina in odstranite vso plastiko, ki jo pokriva, da boste lahko videli ploščo za plin. Ko opazujete gibanje plošče za plin, potrebujete nekoga, ki bo zagnal avto in pritisnil stopalko za plin. Če se zgodi nekaj nenavadnega, preverite telo plina in senzor položaja pedala.
- Če želite preveriti ohišje dušilne lopute z iskanjem priročnika ali interneta in poiskati, kateri zatiči ste preizkusili z merilnikom multi0meter.
- Na kabelskem snopu s stopalke za plin mora biti zatič z uporom, ki se spreminja glede na položaj pedala. Poiščite jih in izmerite upor tako, da pritisnete pedal do konca. Branje mora biti gladko, brez prekinitev. Če pride do kakšne prekinitve, je težava morda v samem potenciometru, če lahko sploh preberete, da morate preveriti pas.
- Preverite, ali kabelski svetilk neprekinjeno odgovarja digitalnemu večmetru. Preglejte kabelski snop glede odpiranih, kratkih, prelomljenih ali razpokanih žic. Če najdete popravilo, preden nadaljujete.
- V senzorju za položaj dušilne lopute je nameščena pot in sledilnik, ki določata položaj pedala in signal s telesa na ročici. Včasih lahko pot, ki je narejena iz grafita, posodo ali umazanijo in maščobo onesnaži. V tem primeru odstranite pedal in preglejte senzor.
- Očistite zunanjo stran senzorja, preden ga odprete. Ko ga odprete, preverite pot grafita, če so v njem znaki posode, morda boste morali zamenjati celoten sklop pedala. Pri nekaterih modelih boste morda našli pot nadomestnega grafita. Če je pot onesnažena, uporabite mehke bombažne brsti in alkohol ter previdno očistite kontaminacije.
- Ponovno namestite plin in naredite testno vožnjo.
- Če je težava še vedno prisotna, imate morda napako aktuator telesa plina, zato bo morda potrebna zamenjava.