Vsebina
- Kaj pomeni koda P0234?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0234?
- Kakšni so simptomi kode P0234?
- Kako odpravite kodo P0234?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- 8. korak
- Kode povezane s P0234
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0234 | Pogoj ojačanja motorja - omejitev presežena | Priključki za cevi, ožičenje, ventil za uravnavanje odpadnih vodov TC, odpadna vrata TC |
Kaj pomeni koda P0234?
POSEBNE OPOMBE: Koda P0234 se ukvarja izključno z vprašanji nadzora ojačitve turbopolnilnikov OEM, zato se ta priročnik NE nanaša na zaloge, ki uporabljajo superchargerje, kar je povsem drugačna tehnologija, ki zahteva tehnike in mehanizme za povečanje povečanja, ki nimajo nobene povezave s povečanjem. nadzorne metode, ki se uporabljajo na turbopolnilnikih. Tudi polnilniki so relativno redki pri zalogah, saj se večinoma uporabljajo na izdelkih Mercedes-Benz in na nekaterih drugih uvoženih evropskih aplikacijah. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Koda napake OBD II P0234 je splošna koda napake, ki je opredeljena kot "pogoj zagon motorja - presežen", in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna raven tlačnega tlaka, ki se motorju dovaja s prisilno indukcijo napravo, ki ustreza ali presega največjo mejo tlaka povečanja, ki jo je za to aplikacijo določil proizvajalec.
Naprave za prisilno indukcijo v obliki turbopolnilnikov proizvajalci motorjev uporabljajo za povečanje zmogljivosti svojih motorjev s silovanjem stisnjenega zraka v dovodni trakt, od tam pa v valje. Temelj tehnologije je dejstvo, da lahko več zraka zmešamo z več goriva, hkrati pa še vedno ohranjamo mešanico zrak / gorivo, ki je blizu stehiometrične točke za gorivo, uporabljeno v tej aplikaciji. Na primer, stehiometrično razmerje za bencin je 14,7 delov zraka na en del goriva; v tem razmerju se gorivo porabi z vsem razpoložljivim zrakom.
OPOMBA: Pri dizelskih motorjih je vprašanje nekoliko bolj zapleteno. Ker ti motorji niso prižgani in skoraj vedno delujejo z odvečnim zrakom, se lahko idealno razmerje med zrakom in gorivom giblje od kjer koli od približno 14,6 delov zraka do enega dela goriva, do približno 40 delov (ali več) zraka v enem del goriva, odvisno od uporabe, pa tudi hitrosti in obremenitve motorja.
Vendar pa tudi na zalogah, ki so zasnovane za prisilno indukcijo, tehnologija postavlja močne obremenitve in napetosti na motorje. Tako proizvajalci avtomobilov za povečanje življenjske dobe motorjev uporabljajo naprave, znane kot "odpadna vrata", da odvržejo ali razbremenijo presežni pogonski tlak, tako kot sredstvo za podaljšanje življenjske dobe motorja, in za vzpostavitev ravnovesja med povečano dovajanje energije in splošno trajnostjo, zanesljivostjo ter stroški delovanja / vzdrževanja njihovih motorjev. Da bi to dosegli, je večina turbopolnilnikov na zalogi opremljena z notranjimi odprtinami za odpadke (aka "Dump ventili") za zmanjšanje pogonskega tlaka in s tem hitrosti turbinskega kolesa.
V praksi turbopolnilnike poganjajo izpušni plini, ki izstopajo iz motorja, od tod tudi izraz „pogonski tlak“. Izpušni plini poganjajo turbinsko kolo, ki po svoje poganja kompresorsko kolo, ki je s turbinskim kolesom povezano preko gredi, ki gre skozi notranjo steno, ki deli sklop turbopolnilnika na dve polovici. Kompresorsko kolo se napaja z zrakom skozi dovodni kanal, ki se začne pri škatli zračnega filtra: dovodni zrak se nato stisne s hitro vrtljivim kompresorskim kolesom, preden se skozi dovodni razdelilnik dovede v motor, včasih na poti skozi hladilnik. do motorja za znižanje temperature stisnjenega zraka.
OPOMBA: Ker stisnjen zrak med stiskanjem pridobi toploto, se ta širi, kar zmanjšuje količino zraka, ki je na voljo motorju. Hlajenje zraka s prenosom skozi izmenjevalnik toplote (aka "Intercooler") povzroči strjevanje zraka, kar poveča njegovo gostoto, kar pomeni, da se lahko bolj hladen zrak stisne v isto prostornino. Kot praktična zadeva pa je stopnja povečanja, ki jo turbopolnilnik na koncu pripelje motorju, odvisna od zasnove in premera koles turbine in kompresorja, prostornine, pretoka in tlaka izpušnih plinov, ki poganja turbinsko kolo, dolžine in prostornina dovodnih in izpušnih sistemov, pa tudi o tem, ali se stisnjen zrak ohladi pred dovajanjem v motor.
Če bi avtomobilski motorji vedno delovali s konstantnimi hitrostmi, bi bili sistemi prisilne indukcije večinoma samoregulirajoči. Vendar avtomobilski motorji ne delujejo s konstantnimi hitrostmi in ko se turbopolnilnik sproži in vrti pri 250 000 vrtljajev na minuto (ali včasih več), je plin nenadoma celo delno zaprt, pritisk za povečanje pa razvija še vedno vrteče se kompresorsko kolo lahko povzroči hude poškodbe motorja, saj ob zmanjšani nastavitvi plina motor ne more "predelati" velike količine močno stisnjenega zraka. Če torej odpadejo odprtine za odpadke, lahko čezmerni tlačni pritiski povzročijo usodno poškodbo motorja (tudi v razmeroma kratkih časovnih obdobjih), če tega tlaka ne moremo spuščati ali preprečiti, da bi se stopil.
Če želite odpraviti to težavo, je turbopolnilnik opremljen z odprtino za odpadke v ohišju turbinskega kolesa, ki v primeru, da se odpre, omogoča, da del pogonskega tlaka (izpušnih plinov) uhaja v izpušni sistem. To ima praktično prednost omejevanja količine izpušnih plinov, ki so na voljo za pogon turbinskega kolesa, in ker delovanje stiskanja vstopnega zraka deluje zavorno silo na kolesu kompresorja, lahko hitrost vrtenja turbinskega kolesa učinkovito nadzirate , pri tem pa še vedno ohranjate maksimalni konstrukcijski tlak (čeprav z znižanjem pogonskega tlaka), saj ne morejo vsi izpušni plini, ki izstopajo iz motorja, uiti skozi odprtino za odpadke.
Kar zadeva delovanje na večini aplikacij za zaloge, odprtino za odpiranje odpira vakuumski aktuator, ko PCM sprejme signalno napetost iz senzorja MAP (absolutni tlak v razdelilnem kolektorju) (med drugim), da je bil dosežen največji dovoljeni tlak pritiska. Po sprejemu tlačnega signala iz senzorja MAP PCM odpre vakuumski magnetni ventil / ventil, ki omogoča vakuumu motorja, da deluje na aktuator za zapornice za odpadke, ki je s povezovalno palico povezan z odprtino za odpadke.
PCM na popolnoma funkcionalnem sistemu prilagodi tudi strategijo dovajanja goriva, čas vžiga in druge prizadete sisteme upravljanja motorja, da ohranijo največje zmogljivosti motorja. Ko PCM meni, da je varno zapreti odprtino za odpadke in obnoviti polni pogonski tlak na turbinsko kolo, bo zaprl vakuumski magnetni ventil / ventil. Vzmetni tlak v aktuatorju nato deluje na potisnem mehanizmu, ki zapre odprtino za odpadke in ga drži zaprtega, dokler PCM ne prejme naslednjega signala za odpiranje vrat za odpadke.
Medtem ko se cikli odpiranja in zapiranja vrat za odpadke zgodijo samodejno in na splošno brezhibno, vsaka nepravilnost v delovanju ali odpoved katere koli komponente, ki nadzira in / ali nadzira delovanje in delovanje odprtine za odpadke, povzroči, da PCM nastavi kodo P0234 , in prižgite opozorilno luč.
OPOMBA # 1: Medtem ko večina zalog uporablja notranje zapornice za odpadke, nekatere uvožene aplikacije uporabljajo zunanje mehanizme za odlaganje. Kot že ime pove, so ti "zunanja vrata za odpadke" znana, in čeprav delujejo enako dobro ali bolje kot notranja raznolikost, potrebujejo dodatna vodenja, zato niso priljubljeni med ameriškimi proizvajalci avtomobilov. Čeprav so osnovna načela delovanja teh naprav podobna notranji raznolikosti, so zunanja odprtina odpadkov občutljivejša na spremembe v jakosti tlačne vzmeti, ki jih ohranjajo zaprte, kot so notranja odprtina. Podrobne informacije o odpravljanju težav z zunanjimi odprtinami najdete v priročniku za uporabo.
OPOMBA # 2: Obstaja še ena vrsta mehanizma za nadzor povečevanja, znan kot "odzračevalni ventil", čeprav ga na ameriških domačih trgih ni pogosto najti na zalogah. Pri tej zasnovi je ventil nameščen na dovodnem traktu, v nasprotju s turbopolnilnikom. Pri tej zasnovi nadzorovanje povečujemo tako, da "odpihnemo" nekaj stisnjenega sesalnega zraka, namesto da omogočimo, da se del notranjega tlaka (izpušnih plinov) odnese v izpušni sistem skozi notranja odprtina za odpadke.
Spodnja slika prikazuje tipično odprtino za odpadke (prikazano v zaprtem položaju na tej sliki) na tipičnem OEM turbopolnilniku. Upoštevajte vakuumski aktuator (obkrožen rdeče barve), ki je pritrjen na odprtino za odpadke z nastavljivo potisno palico. Upoštevajte tudi črno vakuumsko cev, ki je priključena na vakuumski sistem motorja. S pomočjo te cevi vakuum motorja deluje na membrano aktuatorja.
Kateri so pogosti vzroki kode P0234?
Nekateri tipični vzroki kode P0234 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0234?
Poleg shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke so simptomi kode P0234 v vseh aplikacijah enaki in lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0234?
OPOMBA # 1: Razen digitalnega multimetra in priročnika za popravilo aplikacije, ki jo delamo, bo pri diagnosticiranju te kode najbolj pomagala diplomirana vakuumska črpalka. Če aplikacija ni opremljena s tovarniško nameščenim merilnikom za povečanje, bo potreben tudi ustrezen manometer.
OPOMBA # 2: Ne pozabite, da se v nekaterih aplikacijah medsebojno zamenjujeta izraza MAP (absolutni tlak v razdelilnem kolektorju) in „senzor za povečanje turbopolnilnika“. Da pa se izognete zmedi, glejte priročnik za uporabo aplikacije za podrobnosti o terminologiji, ki jo ta proizvajalec uporablja za opisovanje različnih delov in sestavnih delov.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Pogoji pretiranega povečevanja lahko včasih izklopijo številne druge kode skupaj s P0234, v nekaterih primerih pa je možen vzrok (-ov) pogoja za povečanje spodbude označen s kodami, ki niso P0234. Če obstajajo druge kode, upoštevajte vrstni red shranjevanja; na primer, če so bile kode za senzorje MAP (absolutni tlak v kolektorju) shranjene pred P0234, je možno, da je stanje prevelikega povečanja neposreden rezultat okvare senzorja MAP in / ali njegovega krmilnega vezja. Podobno so kode, ki sledijo P0234, rezultat prevelikega povečanja.
2. korak
Prepričajte se, da je motor hladen, in poiščite priročnik za iskanje vseh senzorjev, vakuumskih vodov, ožičenja / priključkov in drugih komponent, ki ustrezajo sistemu za nadzor nad povišanim tlakom. Kljub temu bodite pozorni, da bo morda treba v nekaterih aplikacijah odstraniti zaščitne pokrove in ščitnike nad motorjem, da dobite popoln dostop do vseh komponent.
3. korak
Okvara tipala MAP je pogost vzrok te kode, zato začnite diagnostični postopek z iskanjem senzorja. Opravite temeljit vizualni pregled ožičenja; poiščite poškodovano, zgorelo, kratko, odklopljeno ali korodirano ožičenje in / ali priključke. Po potrebi opravite popravilo.
Če ne najdete nobenih vidnih poškodb, preglejte navodila za določitev funkcije vsake žice in sledite navodilom v priročniku (KOER / KOEO), da preverite neprekinjenost, referenčno napetost in upornost ožičenja. V mnogih primerih PCM napaja tla za senzor MAP, zato preverite tudi to vezje. Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in po potrebi popravite, da vse električne vrednosti ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam.
OPOMBA: MAP senzor sam je del krmilnega tokokroga, zato ne pozabite upoštevati navodil v priročniku, da preverite tudi delovanje senzorja. Če najdete odstopanja od določenih referenčnih podatkov, senzor zamenjajte.
4. korak
Če preverite vse električne vrednosti in MA senzor deluje, opravite temeljit vizualni pregled vseh pripadajočih vakuumskih vodov. Preverite razpokano, razcepljeno, poškodovano ali zamašeno vakuumsko cev, še posebej v vakuumskem krogu, ki povezuje aktuator z odprtinami turbopolnilnika in vakuumom motorja. Zamenjajte vse vakuumske cevi, ki so v manj kot popolnem stanju.
5. korak
Če se vakuumski in električni sistemi odjavijo, pritrdite vakuumsko črpalko na aktuator na mestu, kjer je običajno priključen vakuum motorja. Za podrobnosti o jakosti vakuuma, ki je potreben za odpiranje vrat za odpadke, glejte v priročniku in nanesite pravilen vakuum do pogona. Uporaba močnejšega vakuuma je malo smiselna, saj bo to povzročilo le napačen zaključek glede uporabnosti (ali kako drugače) membrane diagrama.
Ob pritisku na vakuum upoštevajte potisno palico. Če membrana ni perforirana in odprtina za odpadke ne zlepi ali zatakne, se potisna palica gladko premika, dokler mehanizem ni v popolnoma odprtem položaju. To preverite tako, da poskusite drsnik premakniti dlje, ko je uporabljen polni potreben vakuum - če je mogoče palico premakniti še bolj pravilno nastavitev palic. Sledite navodilom v priročniku, da mehanizem prilagodite proizvajalčevim specifikacijam.
Če potisna palica med vakuumom ne reagira, odstranite zadrževalne vijake / vijake aktuatorja in poskusite ročno zasukati odprtino. Če se mehanizem prosto premika, zamenjajte aktuator. Upoštevajte, da če se zaradi vakuuma odpadek v celoti odpre, se mora gibanje ob odstranitvi vakuuma obrniti. V nasprotnem primeru se vzmet v aktuatorju zlomi, kar pomeni, da je treba pogon zamenjati.
OPOMBA: Upoštevajte, da če odstranjevalca ni mogoče ročno zasukati ali če je za njegovo zasuka potrebna premajhna sila, lahko sredstvo odstrani in razstavi turbopolnilnik. Vendar pa je en trik, da sprostite mehanizem, na vreteno nanesti neobičajno količino prodirajočega maziva. Počakajte nekaj minut, da mazivo deluje, in poskusite znova premakniti mehanizem. Če mazivo sprosti mehanizem, se vedite, če pa ne, bodite pozorni, da odstranitev turbopolnilnika iz motorja zahteva spretnosti in opremo, ki jo večina povprečnih nepoklicnih mehanikov nima. V teh primerih je najboljša možnost, da vozilo napotimo na profesionalno diagnostiko in popravilo.
6. korak
Če potisne palice ni mogoče premakniti naprej (kar pomeni, da je odprtina za odpadke v popolnoma odprtem položaju), ko je potreben vakuum nataknjen na aktuator, in vakuum vsaj nekaj minut miruje na merilniku, glejte Priročnik za natančno določitev, kako se vakator dovaja v aktuator, saj se način napajanja razlikuje med aplikacijami. Temeljito pregledajte ta del sistema za nadzor povečanja in izvedite vsa popravila in / ali zamenjave delov in sestavnih delov v skladu z navodili v priročniku.
7. korak
Do tega trenutka bodo diagnostični / popravljalni koraki v pogojih ojačanja odstranjeni devetkrat od vsakih desetih: vendar boste preverili, ali je bila težava res odpravljena, počistite vse kode in upravljajte vozilo vsaj en celoten vozni cikel z optični bralnik za snemanje delovanja turbopolnilnika in sistema za povečanje tlaka v realnem času.
Če se koda ne vrne, se lahko šteje, da je popravilo uspešno, če pa se koda in simptomi povrnejo, je edini drugi verjeten vzrok prekinitvena napaka, ki vpliva na delovanje odprtine za odpadke na eni strani ali na drugi strani omejen izpušni sistem, ki ovira učinkovito odlaganje presežnega pogonskega tlaka.
Eden od načinov za preverjanje omejitev v izpušnem sistemu je pritrditev merilnika za povečanje na dovodu na mestu med turbinskim polnilnikom in dovodnim kolektorjem, ki ga v ta namen predvideva večina proizvajalcev. Ko je merilnik za povečanje varno pritrjen, zaženite motor in dvignite hitrost motorja na med 2500 in 3000 vrtljajev na minuto, da boste lahko turbopolnilnik spustili do polne hitrosti, vendar pazite, da boste pozorno spremljali odčitek merilnika za povečanje. , kot tudi na aktuatorju za zaporne odpadke, medtem ko se tlak poveča.
Če izpušni sistem NI omejen, se bo tlačni tlak dvigal, dokler ne doseže določene vrednosti, in ob predpostavki, da odprtina za odpadke deluje, kot je bilo predvideno, bo tlak dvigala ostal blizu te vrednosti, ko se plin nenadoma zapre, ker je presežni pogonski tlak (izpušni plini) bodo preprosto šli skozi odprta vrata odpadkov in v izpušni sistem. Upoštevajte pa, da se bo povečalni tlak zmanjšal, ko se motor lahko vrne v prostem teku; to je normalno in je pričakovati.
Če pa tlak tlaka presega določeno vrednost za to uporabo, ko motor deluje z enakomerno hitrostjo (2500 do 3000 vrtljajev na minuto), čeprav se šteje, da se odprtina za odpadke odpira, je izpušni sistem omejen, saj pogonski tlak ne more biti učinkovito odzračujemo ali lajšamo. Enako velja, če se odpira odprtina za odpadke, toda povišani tlak naraste, ko se plin nenadoma zapre.
OPOMBA: Če ima aplikacija, ki jo delamo, tovarniško nameščeno merilno ploščico, uporabite ta merilnik v 7. koraku, namesto da na dovodni trakt pritrdite manometer, vendar vključite storitve pomočnika za nadziranje merilnika ojačanja ali delovanja aktuator za odpadna vrata.
8. korak
Upoštevajte, da niso vse aplikacije opremljene tako, da označujejo povišanje temperature izpušnih plinov, ki prihajajo z omejenim izpušnim sistemom.Če torej obstaja sum, da zaradi omejitve v izpušnem sistemu povzroči stanje prevelikega zagona, vendar ni nobenih kod, ki bi nakazovale to možnost, poiščite vozilo v specializirano trgovino z izpušno opremo za strokovno diagnostiko in popravilo.
Če se po drugi strani sumi na občasno napako drugje v sistemu za nadzor ojačanja, se zavedajte, da je tovrstna težava včasih lahko zahtevna in dolgotrajna za iskanje in popravilo. V nekaterih primerih bo morda treba dovoliti, da se bo napaka še poslabšala, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
Kode povezane s P0234
Upoštevajte, da čeprav spodaj navedene splošne kode niso strogo povezane s P0234 - "Pogoj pretiranega dviga motorja - omejitev je presežena", lahko katera koli od spodnjih kod povzroči kodo P0234 ali prispeva k nastavitvi kode P0234, odvisno od aplikacije, in kako razmerje med P0234 in vsako posamezno kodo, ki je navedena tukaj, vpliva na določeno aplikacijo. Zato vedno glejte priročnik za uporabo aplikacije za podrobnosti spodnjih kod, kadar je ena ali več kod, navedenih tukaj, skupaj s P0234, da zagotovite dokončno in zanesljivo popravilo kode P0234.