Vsebina
- Kaj pomeni koda P2563?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2563?
- Kakšni so simptomi kode P2563?
- Kako odpravite kodo P2563?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- Kode povezane s P2563
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2563 | Problem s senzorjem položaja krmiljenja položaja turbopolnilnika (TC) / območjem delovanja | Ožičenje, TC senzor za nadzor nadvišanja položaja |
Kaj pomeni koda P2563?
Koda napake OBD II P2563 je splošna koda klobuka, ki je opredeljeno kot "težava območja / zmogljivosti senzorja položaja krmiljenja turbopolnilnika (TC)" in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogonskega sklopa) zazna nenormalen ali neverodostojen signal iz ojačevalnika turbopolnilnika senzor krmiljenja položaja glede na trenutne delovne pogoje, kot so obremenitev motorja in hitrost motorja. Upoštevajte, da ta koda kaže na težavo bodisi z električnim krmilnim vezjem senzorja položaja za nadzor nadvišanja turbopolnilnika bodisi samim senzorjem položaja in le redko (če sploh) vključuje motnje v delovanju samega turbopolnilnika. Upoštevajte tudi, da se ta koda lahko uporablja za praktično katero koli vozilo, združljivo z OBD II, ki ima turbopolnilnik, vendar se ta koda najpogosteje pojavlja pri nekaterih aplikacijah Hyundai in Kia.
Glede na delovanje TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) pretvori tlak polnjenja turbo polnilcev v električni signal, ki signal PCM uporablja tako za izračun ustreznih strategij dovajanja goriva kot za vžiganje strategij na podlagi tlaka, ki se razvija, in da "nastavite" raven tlačnega tlaka, ki ga potrebuje motor v vsakem trenutku. Slednja funkcija TBCPS je preprečevanje previsokih pogojev, ki lahko resno poškodujejo motor, pa tudi pod pogoji za povečanje, ki imajo resne negativne učinke na moč motorja.
Upoštevajte, da je delovanje turbo polnilnika neodvisno od TBCPS. Če je turbo polnilnik v dobrem stanju in deluje, kot je zasnovano, bo popolnoma funkcionalen TBCPS pretvorbo povečevalnega tlaka pretvoril v električni signal, ki bo bodisi opozoril PCM, da je bil na eni strani dosežen najvišji tlak v povečanju, ali da se na drugi strani razvija premajhni pritisk. V prvem primeru bo PCM odprl vrata za odpadke in tako zmanjšal vrtilno hitrost turbo polnilnikov, da bi zmanjšal zagon, ali če pritisk na zagon ne zadostuje trenutnim pogojem delovanja, bo PCM zaprl vrata za odpadke in povečal turbo polnilnike 'hitrost vrtenja, s čimer se poveča pritisk za povečanje.
Iz zgoraj navedenega bi moralo biti očitno, da je pravilno delovanje TBCPS in z njim povezanega električnega krmilnega vezja bistvenega pomena za učinkovito delovanje turbo polnilnika, ki bo ustvaril povečalni tlak, dokler motor proizvaja izpušni plin za pogon turbo polnilnikov 'turbinsko kolo. Ko PCM zazna signal iz TBCPS, ki je višji ali nižji od pričakovanega glede na trenutne delovne pogoje, prepozna, da ne more več učinkovito nadzirati tlaka in bo nastavil kodo P2563 in prižgal opozorilno luč kot rezultat.
Spodnja slika prikazuje tipičen senzor položaja krmiljenja turbo polnilnika iz Hyundaijeve aplikacije. Upoštevajte pa, da se videz in lokacija senzorjev za krmiljenje položaja turbo polnilnika močno razlikujeta med aplikacijami - od neposredno nameščenih na ohišju turbo polnilnika do vgradnje na vhodni razdelilnik. Vedno preglejte priročnik za popravilo prizadete aplikacije, da pravilno najdete in identificirate vse sestavne dele, da se izognete napačnim diagnozam, izgubljenemu času in morebitni nepotrebni zamenjavi delov in sestavnih delov.
Kateri so pogosti vzroki kode P2563?
Pogosti vzroki kode P2563 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P2563?
Pogosti simptomi kode P2563 lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P2563?
OPOMBA # 1: Nepoklicni mehaniki morajo upoštevati, da napetost signala iz TBCPS preveri tudi PCM, ko je vžig vklopljen, vendar motor ne deluje (KOEO). V praksi to pomeni, da ker stacionarni turbopolnilnik ne more ustvariti povečanega tlaka, je povsem mogoče, da bi koda nastala kot posledica previsokega povratnega tlaka izpušnih plinov, ki ga povzročajo zamašeni dušilci zvoka in / ali katalitičnih pretvornikov, ali omejitev na dovodu trakta med prejšnjim voznim ciklom. To so relativno pogosti vzroki kode P2563 na starejših vozilih, zato najprej preverite izpušni sistem pred zamenjavo večjih sestavnih delov, če spodnji koraki diagnostike / popravila ne odpravijo težave.
OPOMBA # 2: Namenski turbo merilnik tlaka se lahko izkaže za koristnega za preverjanje dejanskega tlaka povečanja, neodvisno od TBCPS.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije bi lahko koristile, če bi pozneje odkrili nenehno napako.
2. korak
Za iskanje in identifikacijo TBCPS in z njim povezanih ožičenj glejte priročnik. Določite tudi barvno kodiranje, usmerjanje in funkcijo vseh povezanih ožičenj vse do PCM, saj bo morda treba preizkusiti referenčno napetost, ki jo odda PCM.
Izvedite temeljit vizualni pregled vseh povezanih ožičenja in priključkov. Poiščite poškodovane, zgorele, kratke, odklopljene ali korodirane napeljave in / ali priključke. Če je TBCPS nameščen na turbo polnilniku ali blizu njega, bodite še posebej pozorni na stanje konektorja in ožičenja, ki vodi iz njega, saj izredno visoke temperature na tej lokaciji pogosto povzročijo izolacijo izolacije na ožičenju in konektorjih.
Konektor potegnite narazen in pregledajte zatiči / sponke glede znakov toplotnih poškodb ali korozije. Če dvomite o stanju ali uporabnosti katerega koli dela konektorja ali ožičenja, zamenjajte konektor in ožičenje (v nasprotju s poskusi popravil). Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
3. korak
Če koda vztraja, a ožičenje ni vidnih poškodb, se pripravite, da preizkusite dejanski tlak, ki se razvija.
Večina proizvajalcev dobavi namensko preskusno točko nekje na dovodnem traktu; varno pritrdite merilnik tlaka na to točko in zaženite motor. Priročnik vsebuje podrobnosti o najnižjih in največjih dovoljenih tlakih, zato upoštevajte navodila v priročniku, da dobite najbolj natančne rezultate preskusov.
Če tlačni tlak pade v predpisanem območju, se pripravite na preizkus ožičenja in samega TBCPS.
OPOMBA: Če dejanski tlačni tlak polnilnika turbopolnilnikov ne dosega najnižjega dovoljenega tlaka, preverite tako vstopni kanal kot izpušni sistem glede omejitev ali zamašitev. Element zračnega filtra zamenjajte, če je pretirano umazan ali zamašen, in preverite, ali izpušni sistem omogoča brezplačno črpanje izpušnih plinov, preden nadaljujete v diagnostičnem postopku ali zamenjate katere koli večje sestavne dele.
4. korak
Če ste prepričani, da tako dovodni kot izpušni sistem nimata omejitev, vendar napaka še vedno obstaja, se pripravite na preizkus referenčne napetosti, upora, celovitosti ozemljitve in neprekinjenih preskusov za vse povezane ožičenje.
Začnite s preskušanjem referenčne napetosti. Upoštevajte, da je pri nekaterih aplikacijah ta napetost enaka napetosti akumulatorja, pri drugih pa 5 voltov. Določite pravilno napetost in preizkusite med spojnikom senzorja in priključkom PCM. Če se ta napetost ne izklopi, ponovno preverite vse vmesne konektorje, dokler težave ne najdete in odpravite.
OPOMBA: Če je referenčna napetost prenizka, sledite navodilom v priročniku, da preverite dejansko referenčno napetost, ki jo odda PCM. Vendar v tem koraku bodite zelo previdni, da preprečite nenamerne kratke stike, ki lahko uničijo PCM in druge krmilne module. Če PCM odda manj kot določeno referenčno napetost, PCM zamenjajte v skladu z navodili v priročniku.
Če se referenčna napetost odjavi, izvedite preskušanje upora na signalni žici, vendar ne pozabite odklopiti TBCPS iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja med preskusi upora in / ali neprekinjenosti. Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in popravite ali zamenjajte ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v območja, ki jih je določil proizvajalec.
Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
5. korak
Če se vse ožičenje odkrije, napaka pa se še vedno pojavlja, preglejte priročnik o pravilnem postopku, da preverite sam TBCPS. Bodite posebno pozorni na notranjo odpornost tipala, saj je ta vrednost dober dober pokazatelj splošnega stanja senzorjev. Če upornost senzorjev ne ustreza določenim vrednostim, ga nadomestite z OEM-delom, da zagotovite pravilno delovanje in razumno življenjsko dobo.
OPOMBA: V številnih aplikacijah je treba prilagoditi nadomestni senzor PCM, večinoma pa postopek ponovnega učenja ni bolj zapleten kot izvedba enega ali dveh celotnih pogonskih ciklov. Oglejte si priročnik, da preverite, ali je to potrebno za prizadeto aplikacijo, in natančno upoštevajte navodila, da zagotovite pravilno delovanje novega senzorja.
Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
6. korak
V malo verjetnem primeru, da bi napaka še naprej potekala po koraku 5, bi bila pametnejša možnost, da vozilo napotite k prodajalcu ali drugi pristojni servisni delavnici za profesionalno diagnostiko in popravilo. Čeprav kodo P2653 redko (če sploh) povzroči sam turbo polnilnik, ni povsem nemogoče, vendar je diagnostika turbopolnilnikov zelo specializirano področje, nekatere vrste težav pa se pojavljajo le v določenih pogojih, kar povprečen nepoklicni mehanik na splošno ni mogoče ponoviti.
Poleg tega lahko nekatere težave s turbo (kot so neuravnotežena kolesa turbine / kompresorja) napravo upočasnijo do točke, ko nastane premajhen zagon. Težave, kot je ta, zahtevajo specializirano opremo za diagnosticiranje in popravilo, zato NE poskušajte nobene diagnostike na samem turbo, da ne bi povzročili škode tam, kjer je prej ni bilo.
Kode povezane s P2563
Težavo z pogrešanjem turbo sem imel na mojem Hyundai Sonati 2.0L Turbo iz leta 2013 kar nekaj časa. Koda o napaki prihaja do P2563 in Ive je dva različna prodajalca dejal, da so jo odpravili, ko so videli, da napetost odpadnih vrat ni dosegljiva. Prvi trgovec je našel napetost pri 4,13 in jo nastavil navzdol v 3,9 do 4,1 ...