Vsebina
- Kaj pomeni koda P018C?
- Kateri so pogosti vzroki kode P018C?
- Kakšni so simptomi kode P018C?
- Kako odpravite kodo P018C?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode, povezane z P018C
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P018C | Krog senzorja tlaka goriva "B" je nizek | Senzor tlaka goriva, ožičenje, okvara PCM |
Kaj pomeni koda P018C?
Koda napake OBD II P018C je splošna koda, ki je opredeljena kot "Senzor tlaka goriva" B "- nizko vezje in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna nenormalno napetost signala iz senzorja tlaka goriva. Črka "B" v tej definiciji se nanaša na napetostno vezje signala, v nasprotju z napetostjo vhodnega vezja. Kode z nizkim vhodom vezja so pogosto posledica nizkih napetosti akumulatorja (ki lahko povzročijo številne možne vzroke), slabih povezav prek električnih konektorjev ali predhodno popravljenih ožičenj, pa tudi korozije v električnih konektorjih. Drugi možni vzroki nizkih vhodnih napetosti so slaba namestitev poprodajnih komponent, slabe kakovosti poprodajnih komponent, kot so varovalke, releji in stikala ter modifikacija električnega sistema, ki bi lahko vključevala uporabo prevodnikov, ki niso določeni za uporabo v določeni aplikaciji. Vendar slabe povezave pogosto povzročijo visoke upornosti v nekaterih delih vezja, zato je pomembno, da med postopkom diagnostike izvajate preverjanje upora in neprekinjenosti.
Ker se tlak v tirnici za gorivo nenehno spreminja, ko se povpraševanje po gorivu med normalno vožnjo spreminja, PCM pričakuje, da bo od tlačnega senzorja videl napetost signala, ki natančno odraža te spremembe tlaka, da bi lahko ohranili ustrezno strategijo dovajanja goriva ves čas.
Ko senzor tlaka goriva registrira napetost signala, ki se ne ujema z signalno napetostjo, PCM pričakuje, da bo videl pod določenim naborom delovnih pogojev / parametrov, kot so število vrtljajev motorja, položaj plina in temperatura dovodnega zraka (med številnimi drugimi) , bo PCM nastavil kodo P018C in osvetlil opozorilno luč.
Z vidika obratovanja se gorivo dovaja v tirnico za gorivo s konstantno hitrostjo in tlakom, ki pritisk pretvori v napetost signala s pomočjo senzorja tlaka goriva. Toda v praksi se dejanski tlak v tirnici za gorivo stalno spreminja, saj PCM prilagaja dovod goriva tako, da spremeni širino impulz vbrizgalnikov goriva, da poveča ali zmanjša količino goriva, ki se vbrizga v motor in v popolnoma delujočem sistemu , obstaja neposredna korelacija med napetostjo signala, ki jo ustvarja senzor tlaka goriva, in dejanskim tlakom v tirnici za gorivo.
Praviloma signalna napetost narašča, ko se tlak goriva povečuje, in pada, ko pade tlak goriva. Na primer, če motor deluje pri visokih vrtljajih in je plin nenadoma zaprt, PCM takoj zmanjša širino impulzov injektorjev, da zmanjša količino vbrizganega goriva. Ker pa gorivo s črpalko za gorivo še vedno dovaja v tirnico z isto hitrostjo, se tlak v tirnici strmo dvigne, kar povzroči enako strm dvig signalne napetosti in obratno.
Vendar nenadni dvig tlaka razbremeni regulator tlaka goriva (da ga ne zamenjamo s senzorjem tlaka goriva), ki preusmeri tlak nazaj v rezervoar. Pod pogojem, da je regulator tlaka popolnoma funkcionalen, bo vzdrževal tlak v tirnici v mejah, ki jih je določil proizvajalec, tako da PCM lahko vedno zadovolji povpraševanje po gorivu.
Iz zgoraj navedenega bi moralo biti očitno, zakaj mora senzor tlaka goriva natančno odražati spremembe dejanskega tlaka goriva v časovnih omejitvah, ki jih je določil proizvajalec. Neveljavni (ali zakasnjeni) signali s senzorja tlaka goriva neposredno vplivajo na dovod goriva skozi injektorje, saj je širina impulza vbrizgalnika neposredno povezana s tlakom goriva, kot ga kaže senzor tlaka goriva, v nasprotju z dejanskim tlakom v tirnici goriva.
Čeprav se dejanski parametri nastavitve napak med proizvajalci razlikujejo, vsi proizvajalci svoje parametre nastavitve kode temeljijo na času (merjenem v sekundah), v katerem se ne spremenijo spremembe ali spremembe, ki ne dosegajo pričakovanih vrednosti tlaka goriva (merjeno v enotah pritiska) so prikazani s senzorjem tlaka goriva, ko črpalka za gorivo deluje bodisi na najvišji, bodisi na najmanjši dovoljeni vrednosti napetosti.
Spodnja slika prikazuje tipični senzor tlaka goriva (obkrožen rdeče barve), ki je nameščen neposredno na tirnici goriva. Upoštevajte, da imajo vsi senzorji tlaka goriva enak splošni videz, vendar lahko med prikazanim primerom in senzorji tlaka goriva obstajajo majhne razlike za druge aplikacije.
Kateri so pogosti vzroki kode P018C?
Najpogostejši vzroki kode P018C so v vseh aplikacijah enaki in lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P018C?
Razen shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke se tipični simptomi te kode med aplikacijami lahko zelo razlikujejo. Pogosti simptomi lahko vključujejo naslednje, vendar upoštevajte, da se resnost nekaterih simptomov lahko razlikuje med aplikacijami -
Kako odpravite kodo P018C?
OPOMBA # 1: Poleg priročnika za popravilo aplikacije, na kateri se dela, in kakovostnega digitalnega multimetra, boste za diagnozo te kode potrebovali tudi poseben merilnik tlaka goriva.
OPOMBA # 2: Prepričajte se, da ima vozilo v rezervoarju vsaj 2 litra goriva, da se prepreči možnost zapravljanja časa za diagnozo napake, ko je v vozilu preprosto zmanjkalo goriva. Okvarjeni merilniki goriva so veliko pogostejši kot si kdo misli, zato se prepričajte, da je v rezervoarju dovolj goriva, preden poskusite diagnosticirati to kodo.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: To kodo pogosto spremlja še ena koda, ki označuje, da je bila vložena zahteva za osvetlitev opozorilne lučke. Te kode so včasih specifične za proizvajalca, zato kadar koli P018C spremljajo druge kode, se v priročniku za podrobnejše informacije o definicijah in implikacijah kod, ki niso P018C, izognite preganjanju kod, ki se bodo samodejno zbrisale, ko bo težava odpravljena.
2. korak
Kot prvi korak v diagnostičnem / popravilnem postopku se posvetujte z navodili za iskanje senzorja tlaka goriva ter lokacijo, funkcijo, barvno kodiranje in usmerjanje vseh povezanih ožičenj.
Izvedite temeljit vizualni pregled vseh ožičenja in konektorjev ter poiščite poškodovano, zgorelo, kratko, odklopljeno in / ali korodirano ožičenje in priključke. Popravite popravila, kot je potrebno, počistite vse kode in znova preverite, ali se koda vrne.
3. korak
Če ne najdete poškodb na ožičenju, vendar koda še vedno obstaja, preglejte priročnik o pravilnem postopku, da preverite tlak goriva, da ga odstranite ali potrdite dejanski tlak goriva kot vzrok težave. Vendar pa se pogoji visokega in nizkega tlaka goriva skoraj vedno potrdijo s prisotnostjo kode napake, povezane s tlakom, vendar pri preskušanju tlaka goriva ni škode, da se prepričate, da spada pod specifikacije.
4. korak
Če dejanski tlak goriva preverite v redu, vendar se koda vztraja, izklopite senzor na priključku in preverite njegov notranji upor preko ustreznih zatičev. Primerjajte to vrednost z vrednostjo, navedeno v priročniku, in zamenjajte senzor, če njegova upornost ne sodi v specifikacijo.
OPOZORILO: NE odstranjujte senzorja iz vodila za gorivo, ne da bi najprej sprostili preostali tlak v sistemu za gorivo. Če tega ne storite, bi lahko gorivo razpršilo po celotnem motorju, kar je odličen način za začetek požara, zato se o pravilnem postopku za sprostitev tlaka v sistemu za gorivo preglejte v priročniku. prej odstranitev tlačnega senzorja.
5. korak
Če se odpornost senzorjev tlaka goriva preveri, preverite, ali polna referenčna napetost (običajno 5 voltov) doseže senzor, če motor deluje v prostem teku. Če na tej žici ni napetosti, preverite ozemljitveni tokokrog in se prepričajte, da ni kratka na pozitivno baterijo. Upoštevajte, da pri večini aplikacij zemljo dobavi PCM.
OPOZORILO: Preglejte navodila za pravilne postopke, da preizkusite ta vezja, da ne poškodujete PCM ali drugih regulatorjev.
6. korak
Če se zdi, da je senzor tlaka goriva funkcionalen (temelji na njegovi notranji upornosti), ne predvidevajte, da bo dejansko deloval pravilno v celotnem območju delovanja. Edini način, da se prepričate, da senzor deluje, kot je bilo predvideno, je, da optični bralnik povežete z vozilom in ga nastavite tako, da spremlja žive podatke iz tlačnega senzorja. Zaženite motor, vendar ne pozabite, da če motor deluje z enakomernim vrtljajem, mora signalna napetost, ki jo ustvari senzor, ostati dokaj konstantna.
Naglo dvig vrtljaja motorja bo povzročil trenutni padec dejanskega tlaka v tirnici za gorivo in to spremembo tlaka je treba takoj odraziti na prikazovalniku na bralniku. Podobno bo nenadno zmanjšanje števila vrtljajev motorja za trenutek dvignilo tlak goriva, kar naj bi se spremenilo tudi na optičnem bralniku. V obeh primerih se sprememba odraža v obliki spremenljive napetosti signala.
Če je sprememba počasna, napačna ali če ni spremenjene napetosti signala, je verjetno, da je signalna žica za PCM na nek način pokvarjena. Če obstaja sum, se pripravite na preverjanje upora, neprekinjenosti in ozemljitvenega tokokroga na vseh pripadajočih ožičenju, vendar ne pozabite odklopite ožičenja iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja.
Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in po potrebi opravite popravila, da zagotovite, da so vse električne vrednosti skladne s proizvajalčevimi specifikacijami. Po končanih popravilih počistite vse kode in preizkusite sistem, da preverite, ali se koda vrne.
OPOMBA # 1: Najmanjša in največja napetost signala morata biti v območju, ki ga določi proizvajalec. Če napetost signala pade pod minimalno določeno vrednost ali preseže največjo določeno vrednost in ni drugih kod, sumite bodisi na okvarjen PCM (redek dogodek) bodisi na okvarjen / nedelovalni senzor tlaka goriva. Upoštevajte, da številni senzorji tlaka za gorivo, zlasti, vedno ne beležijo sprememb tlaka goriva. Čeprav lahko odpornost senzorja (pri pogojih z nizkim tlakom goriva) deluje, lahko notranje napake povzročijo signalno napetost, ki ne odraža natančno dejanskega tlaka v tirnici goriva, ko se tlak goriva dvigne ali niha.
OPOMBA # 2: Če obstaja sum na zgoraj, izključite tlačni senzor na priključku in fizično preverite napetost signala, ki ga ustvari neposredno na senzorju, ko tlak goriva niha, ko se spreminja hitrost motorja. Primerjajte te odčitke s proizvajalčevim grafikonom tlaka do upora. Če se pojavijo neskladja med doseženimi odčitki in navedenimi vrednostmi, navedenimi v priročniku, zamenjajte senzor tlaka goriva. Upoštevajte, da boste morda morali v tem koraku povezati merilnik tlaka z gorivom, da boste lahko spremljali dejanski tlak goriva.
7. korak
V nekaterih primerih bo morda treba dokončati en ali več pogonskih ciklov, preden se koda lahko v celoti izbriše, zato izvedite vsaj en pogonski cikel s skenerjem, ki je povezan, da v realnem času spremljate delovanje senzorja tlaka goriva.
Če se koda ne vrne, se lahko popravilo šteje za uspešno. Če se koda kmalu zatem vrne, je verjetno, da je prisotna občasna napaka, ki bi jo bilo zelo težko najti in popraviti. V nekaterih primerih bo morda treba dovoliti, da se napaka poslabša, preden se postavi natančna diagnoza, in dokončno popravilo je mogoče.