P2459 - Pogostnost regeneracije filtra za trdne delce

Vsebina

• Kaj pomeni koda P2459?
• Kje se nahaja senzor P2459?
• Kateri so pogosti vzroki kode P2459?
• Kakšni so simptomi kode P2459?

Koda težav	Lokacija napake	Verjeten vzrok
P2459	Pogostost regeneracije filtra za trdne delce	DEF tekočina, okvara sistema DPF, ožičenje, senzorji

Kaj pomeni koda P2459?

Koda napake OBD II P2459 je splošna koda, ki je opredeljena kot "Frekvenca regeneracije filtra za delce dizelskih delcev" in je nastavljena na dizelska vozila, ko PCM (nadzorni modul pogona) zazna, da frekvenca regeneracije DPF (filter za trdne delce) ni v skladu z vnaprej določeno in / ali določeno hitrostjo.

Medtem ko tehnologije, kot so vbrizgavanje goriva iz običajne železnice in selektivni pretvorniki za katalitično zmanjšanje, močno zmanjšajo količino izpušnih plinov dizla, ki povzročajo smog v mestnih območjih, te tehnologije ne morejo odpraviti ali odstraniti trdnih delcev iz izpušnih plinov. Praviloma znano kot "saja", delci so sestavljeni iz negorelih ogljikovodikovih delcev, ki so običajno lepši od delcev v cigaretnem dimu.

Praktično lahko trdne delce iz dizelskega izpuha ujamejo le v filtru in kasneje izgorejo, ko obremenitev saje v filtru preseže kritično raven, zato so inženirji in kemiki razvili učinkovit filter, ki lahko naredi samo to. Glede na delovanje tipična naprava DPF vsebuje zelo fin substrat, skozi katerega lahko izpušni plini relativno prosto tečejo. Ker pa je naprava zasnovana tako, da zajame in vsebuje drobne delce, se bo saja zbirala in nabirala v filtru, dokler saje ne začnejo zamašiti podlago, kar dvigne tlak v izpušnem sistemu, kar je osnovni mehanizem, ki sproži regeneracijo DPF dogodki.

V skladu z načeli delovanja PCM uporablja namenske senzorje tlaka za nadziranje tlaka izpušnih plinov kot sredstvo za določanje obremenitve saj v DPF. Ko PCM meni, da je obremenitev saje pretirana (temelji na tlaku izpušnih plinov), bo začel postopek regeneracije DPF na enega od dveh načinov, odvisno od vozila. Eden od načinov vključuje izgorevanje nakopičene saje z zvišanjem temperature izpušnih plinov, kar običajno dosežemo s spreminjanjem časa vbrizgavanja goriva, da se omogoči nekaj izgorevanja v izpušnem kolektorju.

Druga metoda vključuje vbrizganje natančno odmerjene količine mešanice sečnine in vode (aka ADBlue ali Diesel izpušna tekočina) v izpušni sistem tik pred DPF. V popolnoma funkcionalnem sistemu se sečnina pretvori v amonijak, ki nato deluje kot katalizator, ki sproži oksidacijo nakopičene saje z dvigom notranje temperature DPF na raven, ko saje učinkovito porabi visoka temperatura.

Medtem ko oba sistema delujeta zelo dobro, je frekvenca hitrosti regeneracije DPF odvisna od načina vožnje vozila, pa tudi od natančnih vhodnih podatkov iz več senzorjev, med katerimi so nekateri senzorji temperature izpušnih plinov, tlak izpušnih plinov. senzorji, namenski senzorji NOx in drugi. Pod pogojem, da so vsi vhodi točni, verodostojni in neprekinjeni, bo PCM sprožil regeneracijo DPF kadar koli, če se bo obremenitev saje prekomerno počutila, brez vložkov gonilnika.

Vendar pa je v sistemih, ki uporabljajo tekoče redukcijsko sredstvo, pogostost regeneracije odvisna tudi od natančnih vhodnih podatkov iz več senzorjev, ki spremljajo celoten sistem vbrizgavanja reducenta. Tipičen nadzor vključuje nivo tekočine v rezervoarju, njegovo temperaturo, celovitost ožičenja in regulacijskega sistema vbrizgalne črpalke ter delovanje redukcijskega odmernega ventila in šobe za vbrizgavanje.

Drugi dejavnik, ki prihaja v poštev, je prevožena kilometraža med regeneracijskimi dogodki. Čeprav ta razdalja ni določena, se upošteva tako, kot se vozi vozilo, in delovne pogoje, ki so bili doseženi od zadnjega regeneracijskega dogodka. V praksi pa morajo biti izpolnjene ali izpolnjene vse zgoraj opisane zahteve in / ali pogoji za omogočanje PCM, da lahko vzdržuje frekvenco regeneracije DPF.

Kadar torej pride do okvare ali okvare, ki preprečuje pogosto obnavljanje DPF-ja, PCM nastavi kodo P2459, prižge eno ali več opozorilnih lučk in lahko sproži tudi način hrupa in / ali onemogoči zagonski krog, odvisno od vozila in natančna narava problema.

Kje se nahaja senzor P2459?

Zgornja slika je splošen prikaz tipičnega dizelskega izpušnega sistema, ki uporablja tekočinsko redukcijsko sredstvo za začetek regeneracije. Upoštevajte, da čeprav obstajajo razlike v oblikovanju izpušnih sistemov med znamkami vozil in modeli, dizelski izpušni sistemi običajno sestojijo iz vseh sestavnih delov in senzorjev, prikazanih na tej sliki, čeprav se dejanska lokacija (-e) nekaterih komponent lahko nekoliko razlikuje od prikazane postavitve izpušnih sistemov, prikazane tukaj .

Kateri so pogosti vzroki kode P2459?

Vzroki kode P2459 in vse druge kode, povezane z DPF, so številni in raznoliki, vendar lahko vključujejo enega ali več naslednjih -

Nizka raven tekočine DEF

Umazana ali onesnažena tekočina DEF

Skoraj vsaka napaka, okvara, napaka v delovanju ali okvara katerega koli sestavnega dela in / ali podsistema v redukcijskem sistemu za vbrizgavanje lahko vpliva tako na delovanje DPF, kot tudi na frekvenco regeneracije DPF. Kljub temu upoštevajte, da je treba v primerih, ko so poleg P2459 (od katerih so nekatere morda specifične za proizvajalca), shranjene kode razrešiti v vrstnem redu, v katerem so bile nastavljene, da se prepreči napačna diagnoza

Poškodovana podlaga DPF: opazno pregrevanje DPF skoraj vedno uniči DPF napravo

Eden ali več okvarjenih senzorjev izpušnih plinov: ti lahko vključujejo senzorje temperature izpušnih plinov, senzorje tlaka izpušnih plinov (vključno s senzorji diferenčnega tlaka), NOx senzorje in druge, ki lahko vključujejo senzorje tlaka in pretoka, ki so povezani s sistemom vbrizgavanja tekočega reduktorja.

Poškodovane, zgorele, kratke, odklopljene in / ali korodirane napeljave in električne konektorje kjer koli v izpušnih sistemih po sistemu obdelave

V primerih, ko se regeneracija DPF izvaja z vročim izpušnim plinom, v nasprotju z vbrizgavanjem tekočega reduktorja, ponavljajočimi se kratkimi izklopi, kot je to v mestnem voznem okolju, izpušni plini nikoli ne dosežejo temperature, ki je potrebna za začetek regeneracije. V teh okoliščinah se lahko obremenitev saje v DPF nabere do točke, ko PCM sproži sistem za varno delovanje ali hrup ali onemogoči zagonski krog za zaščito motorja in drugih sestavnih delov izpušnega sistema.

Kakšni so simptomi kode P2459?

Običajni simptomi kode P2459 lahko vključujejo eno ali več od naslednjega, vendar upoštevajte, da lahko nekateri simptomi kode P2459 in drugih kod, povezanih z DPF, imobilizirajo prizadeto vozilo, dokler ne odpravite osnovnega vzroka (kod),

Shranjene kode (težave) in osvetljena opozorilna lučka (-e)

Brez pogonskega pogoja: upoštevajte, da vsi sistemi za regeneracijo DPF, ki uporabljajo tekočinsko redukcijo, vsebujejo števec, ki izračuna število zagonov motorja, ki jih je mogoče narediti s količino redukcijskega sredstva v hranilniku. PCM bo na podlagi uporabe vozila onemogočil zagonski tokokrog, kadar je verjetno, da bo zmanjkalo med trenutnim potovanjem. Medtem ko PCM dovoljuje vozilu, da opravi trenutno potovanje, bo med zadnjim potovanjem sprožil sistem za varno delovanje ali šepanje in preprečil, da bi se vozilo znova zagnalo, dokler se napaka ne odpravi ali se napolni rezervoar za shranjevanje tekočine DEF. .

V primerih, ko je regeneracija DPF izvedena z vročim izpušnim plinom, namesto vbrizgavanja tekočega reduktorja, lahko vozilo doživi stopnjo izgube energije. PCM lahko v odvisnosti od vozila sproži način varne ali zavoze ali onemogoči zagonske tokokroge, ko obremenitev saje v DPOF preseže največji dovoljeni prag.