Vsebina
- Kaj pomeni koda P2421?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2421?
- Kakšni so simptomi kode P2421?
- Kako odpravite kodo P2421?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode povezane s P2421
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2421 | Odzračevalni ventil izhlapevanja (EVAP) - ventil se je odprl | Odzračevalni ventil EVAP |
Kaj pomeni koda P2421?
Koda napake OBD II P2421 je opredeljena kot „EVAP Vent Vent Stuck Open“ in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Modul) zazna, da del sistema za nadzor izhlapevanja izhlapevanja ne deluje pravilno. Sistem za nadzor izhlapevanja izhlapevanja sestavljajo rezervoar za gorivo, cevovodi za gorivo, cevi / cevi za gorivo, vakuumske cevi, pokrovček za dolivanje goriva, ventil za dovod goriva, posoda za oglje, sistemski senzorji tlaka / pretoka, elektromagnetni ventil za regulacijo odzračevalnega ventila, pa tudi električno ožičenje, priključki in namenska črpalka za odkrivanje puščanja pri nekaterih modelih.
Senzorji pretoka ali tlaka pretvorijo spremenljiv tlak v sistemu EVAP v različne stopnje napetosti; nastavljena bo koda in lučka CHECK ENGINE sveti, če napetost signala ne sodi v specifikacije proizvajalca. Upoštevajte, da bo koda shranjena šele po več ciklih odpovedi, na drugih pa koda po enem odpovedi. V nekaterih primerih, ko je koda prisotna brez svetleče opozorilne lučke, se koda lahko bere kot "čakajoča koda".
Funkcija sistema EVAP je zbiranje in usmerjanje hlapov goriva na motor, ki ga sežge kot del običajne mešanice zrak / gorivo, preden hlapi lahko uhajajo v atmosfero. V večini aplikacij je dovoljeno nabiranje hlapov goriva, dokler ni dosežen nastavljen tlak. Ko se to zgodi, PCM prejme signal tlačnega senzorja za ukaz odpiralnega ventila, skozi katerega vakuumski motor sesa hlape v motor, ki ga je treba zgorevati.
Zavedajte se, da se v starejših sistemih hlapi goriva ne dovajajo v dovodni trakt, da bi ga sežgali; namesto tega se hlapi prenašajo skozi posodo z ogljem, kjer hlape absorbira aktivno oglje. Ko se posoda z ogljem zamaši, poškoduje ali ne more biti uporabna iz več razlogov, se lahko tlak v sistemu EVAP dvigne do točke, ko bo tlačni senzor opozoril PCM, da nastavi kodo in morda prižge opozorilo PREVERITE ENGINE svetloba.
Upoštevajte, da se v nekaterih aplikacijah namenska zračna črpalka uporablja za tlačenje sistema EVAP v določenih intervalih kot sredstvo za zaznavanje puščanja v sistemu. Pri teh izvedbah komprimiran zrak prevzame pare goriv, a načelo ostaja enako - sistem bi moral vsebovati stisnjen zrak, ne da bi prišlo do pomembnih padcev tlaka. Upoštevajte, da lahko pri teh izvedbah okvara tlačne črpalke nastavi tudi kodo P2421.
Spodnja slika prikazuje poenostavljeno shemo tipičnega sistema EVAP, ki usmerja hlape hlapov v dovodni trakt. Pri teh izvedbah hlapi goriva gorijo skupaj z mešanico zrak / gorivo.
Kateri so pogosti vzroki kode P2421?
Glavni vzroki kode P2421 so pomanjkljive črpalke za odkrivanje puščanja in okvarjeni ventili za odzračevanje / odzračevanje ali pokvarjeni elektromagnetni regulacijski magnetni ventili. Drugi možni vzroki vključujejo naslednje:
Kratko, zgorelo, korodirano ali kako drugače poškodovano ožičenje in / ali konektorje
Razcepljeni, razpokani ali kako drugače poškodovani vodi za vakuum in / ali gorivne pare
Obrabljena ali poškodovana tesnila na pokrovih rezervoarjev za gorivo
Nepravilno nameščene kapice za dolivanje goriva
Zamašeni, korodirani ali kako drugače poškodovani kanistar oglja
Okvara PCM je redek dogodek, napako pa je treba iskati drugje, preden se zamenja kateri koli krmilnik
Kakšni so simptomi kode P2421?
V večini primerov, kjer je prisotna koda P2421, morda ni nobenih prepoznavnih simptomov, razen shranjene kode in osvetljene opozorilne lučke. Upoštevajte pa, da so glede na zasnovo sistema EVAP poleg P2421 lahko prisotne tudi druge kode sistema uravnavanja emisij izhlapevanja.
Kako odpravite kodo P2421?
OPOMBA # 1: Za natančno diagnozo kode P2421 bo morda potreben priročnik za popravilo in dimni stroj. Vakuumsko puščanje je včasih povsem nevidno, zaradi česar je dimni stroj uporaben pripomoček, s katerim lahko natančno določimo puščanje v vakuumskem sistemu. Kljub temu pa je testiranje sistema EVAP z dimom najbolje opraviti z vozilom na dvigalo, da bi olajšali pregled cevi za gorivo in vakuum.
OPOMBA # 2: V aplikacijah, kjer je zračna črpalka prisotna, je običajno mogoče črpalko aktivirati s skenerjem za namene testiranja sistema EVAP. Okvara črpalke je glavni vzrok kode P2421; glejte priročnik o postopku preskušanja črpalke kot prvi korak v diagnostičnem / popravilnem postopku, da se izognete porabi neustreznega časa za iskanje puščanja.
Korak 1
Zabeležite vse kode in razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira; te informacije so lahko koristne, če se pozneje diagnosticira vmesna napaka.
2. korak
Glej opombo št. 2, če je vozilo opremljeno z zračno črpalko. Če optični bralnik potrdi, da črpalka ne deluje, poiščite navodila za določitev barvnega označevanja, lokacije, poti in funkcije vsake žice v krmilnem vezju črpalke. Napravite temeljit vizualni pregled ožičenja in poiščite poškodovane, zgorele, korodirane ali kako drugače poškodovane ožičenje in priključke. Po potrebi popravite vse ožičenje in / ali priključke.
Če ne najdete vidnih poškodb ožičenja, preverite upornost, neprekinjenost, ozemljitev in referenčno napetost na ožičenju. Če vse odčitke ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam, bo črpalka verjetno pokvarjena. Za preskus črpalke preglejte priročnik o priporočenem postopku in ga zamenjajte, če ne ustreza navedenim vrednostim upora in stalnosti.
OPOMBA: Preden začnete preverjati neprekinjenost in upornost ožičenja, ne pozabite izključiti zračne črpalke iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja.
3. korak
Če so bila opravljena popravila ožičenja ali če je bila črpalka zamenjana, počistite kodo in upravljajte vozilo, da preverite, ali se koda vrne. Če se kljub temu vrne, se posvetujte z navodili o lokaciji, barvnem kodiranju, usmerjanju, lokaciji in funkciji vsake žice v elektromagnetnem ventilu in vezju za odzračevalni ventil.
Če je mogoče, s skenerjem aktivirajte magnetni ventil za odzračevanje ventila. Če solenoida ni mogoče aktivirati s skenerjem, opravite vizualni pregled povezanega ožičenja. Poiščite poškodovano, kratko, zgorelo ali kako drugače poškodovano ožičenje in priključke. Popravilo po potrebi.
Če ne najdete vidnih poškodb, preverite referenčno napetost, upor, ozemljitev in neprekinjenost na povezanem ožičenju, vendar preverite tudi notranji upor elektromagnetnega vodila. Preberite si priročnik o natančnih električnih vrednostih in popravite ali zamenjajte ožičenje (ali po potrebi regulacijski magnetni vložek), da se prepričate, da vse vrednosti spadajo v specifikacije proizvajalca.
OPOMBA: Veliko modelov uporablja tako odzračevalni ventil kot odzračevalni ventil. Prepričajte se, da oba vezja (vključno s krmilnimi magnetki) preverjata upornost, zveznost, ozemljitev in referenčno napetost. Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in nadomestite magnetne elektrode, ki niso v skladu s specifikacijami proizvajalca.
NASVET: V tem trenutku je dobro, da preverite tudi kanister oglja. Odstranite kanister in ga pretresite, da posluša ohlapne delce; zamenjajte kanister, če slišite ropotanje. Preverite tudi prisotnost korozije kjerkoli na kanisterju. Korozija je zanesljiv znak, da je kanister zamašen ali kako drugače neuporaben. Če dvomite o njegovem stanju, zamenjajte kanister.
4. korak
Po opravljenih popravilih, opisanih v koraku 3, počistite kodo in upravljajte vozilo, da preverite, ali se koda vrne. V tem primeru je verjetno, da je prišlo do puščanja v vakuumu ali da pokrovček goriva ni tesno zaprt.
Za določitev vodov cevi za gorivo in vakuuma glejte priročnik. Preverite poškodovane, zvite, perforirane ali kako drugače poškodovane vakuumske cevi. Upoštevajte, da bo pri nekaterih aplikacijah morda treba odstraniti zaščitne pokrove in ščit s spodnje strani vozila, da bi izpostavili cevi za gorivo in vakuum. Ta pregled je najbolje opraviti na dvigalu vozila.
Če se hlapi goriva pretakajo v dovodni kanal, bodite posebno pozorni na stanje povezave. Tudi če se cev na tem mestu ne vidno razpoka ali razcepi, bi jo lahko čas in toplota utrdili do točke, ko ne tvori več popolnega tesnila. Popravite to povezavo, če cev ni mehka in upogljiva ali če obstaja kakršen koli dvom o kakovosti gostitelja na priključni točki.
OPOMBA: Uprite se skušnjavi za popravilo vakuumskih vodov. Boljša možnost je vedno zamenjati puščajoče vakuumske cevi s OEM deli, da se izognete puščanju pri slabo izvedenih popravilih.
5. korak
Če ne najdete vidnih poškodb vakuumskih vodov, odklopite cev na mestu, kjer se priključi na dovodni razdelilnik ali posodo z ogljem, in priključite odprtino dimne naprave na vakuumski vod.
Če je mogoče, zapovedite, da s pomočjo optičnega bralnika odprete magnetni ventil za odzračevanje ventila, ali pa nanj vklopite enosmerni tok, da je med tem preskusom odprt, saj je treba celoten sistem EVAP napolniti s dimom, da natančno ugotovite puščanje vakuuma, ki morda ne bo takoj viden.
OPOMBA: Upoštevajte navodila v priročniku, če želite enosmerni tok priključiti na krmilni magnet, da se izognete naključnim kratkim stikom in / ali trenutnim preobremenitvam, ki lahko poškodujejo električni sistem vozila
6. korak
Dovolite, da se sistem napolni s dimom; bodite posebno pozorni na območje okoli pokrovčka za dolivanje goriva. To tesnilo bi moralo biti 100-odstotno tesno s plinom, puščajoči dim pa je zanesljiv znak, da hlapi goriva uhajajo mimo tesnila pokrova polnila. Če kakšen dim potuje mimo njega, zamenjajte pokrovček za polnjenje, ne glede na to, kako majhna je količina dima.
Če se izkaže, da je pokrovček za dovod goriva zapuščen, bo dim v sistemu EVAP uhajal skozi vse in vse druge poti puščanja, vendar se zavedajte, da lahko traja nekaj minut, da postanejo majhni puščaji vidni. NE domnevajte, da ni puščanja, če se v prvih nekaj sekundah ne pojavi nobeno; Nekatera puščanja so včasih tako majhna, da lahko traja tudi nekaj minut, preden postanejo očitni.
7. korak
Popravite vsa najdena puščanja z zamenjavo vakuumske cevi z OEM-delom. Če želite biti prepričani, da so vsi priključki in spoji neprepustni po popravilu / zamenjavi, sistem ponovno preizkusite z dimom, da preverite, da ni puščanja. Če ne najdete puščanja, počistite kodo in upravljajte vozilo, da preverite, ali se koda vrne.
Če vse električne vrednosti spadajo v specifikacije, ne pride do puščanja vakuuma in zamenjate eno ali več dokazanih okvarjenih komponent, je malo verjetno, da se bo koda vrnila. Če se vseeno vrne, je verjetno, da bo obstajala občasna napaka. Vmesne napake je včasih zelo težko najti in popraviti, v skrajnih primerih pa bo morda treba dovoliti, da se napaka poslabša, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
OPOMBA: Upoštevajte, da bo v nekaterih aplikacijah potrebnih več ciklov pogona, preden se bo koda znova pokazala, zato ne predvidevajte, da je bilo popravilo uspešno, dokler ni bilo končanih vsaj šest ali več pogonskih ciklov.
Kode povezane s P2421
P2422 - Nanaša se na izpuh v sistemu izhlapevanja
Upoštevajte, da je P2421 splošna koda za številne, če ne celo za večino aplikacij, vendar njena prisotnost na nekaterih vozilih morda ne kaže na težave, ki je posebej povezana z odzračevalnim ventilom sistema EVAP. Na primer, pri nekaterih izdelkih GM se ta koda nanaša na zamenjane signale senzorjev za kisik, medtem ko se pri nekaterih izdelkih Volvo ta koda nanaša posebej na nadzorni modul črpalke za zaznavanje uhajanja. Zato je priporočljivo raziskati natančno opredelitev te kode, saj se nanaša na aplikacijo, ki se dela.