Vsebina
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2013 | Pogon / elektromagnetni krmilnik zraka v sesalnem kolektorju, zgornji del 2 kroga | Kratko in pozitivno ožičenje, aktuator / magnetni regulator krmiljenja sesalnega kolektorja |
Kaj pomeni koda P2013?
Koda okvare OBD II P2013 je splošna koda, ki je opredeljena kot "aktuator / magnetni regulator z vhodnim razdelilnikom, visoko 2-krožni ventil" in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogona) zazna nenormalno visoko napetost v krmilnem vezju ( (-i) IMRC (jazntake Mvečkrat Runner Control) sistemski aktuator / solenoid ali splošna okvara električnega krmilnega vezja sistema, ki preprečuje učinkovito komunikacijo med aktuatorjem / elektromagnetnim mehanizmom IMRC in PCM. "Banka 2" se nanaša na sistem nadzora IMRC na dnu jeklenk, ki ne vsebuje cilindra # 1. Upoštevajte, da se koda P2013 nanaša posebej na nenormalno visoke napetosti v regulacijskih in / ali signalnih vezjih aktuatorja / elektromagnetnega mehanizma IMRC in ne na splošne mehanske okvare / težave v sistemu.
OPOMBA # 1: IMRC ne bi smeli zamenjati s podobnim sistemom, ki spreminja ali nadzira dinamiko dovodnega razdelilnika, kar dejansko spreminja dolžino posameznih vodnikov razdelilnika. Ker sistem IMRC nadzoruje gibanje sesalnega zraka znotraj dovodnega razdelilnika, je za ta sistem priporočen izraz ISO / SAE: "Nadzorni sistem krmilnega vtikača vsesanega zraka" (IMRC), da se prepreči zmeda, čeprav je ta sistem včasih znan tudi kot vrtinčenje Krmilni sistem / ventil ali krmilni sistem za krmiljenje gibanja / ventil.
OPOMBA # 2: Podobno ISO / SAE priporoča, da se vsi sistemi / naprave, ki nadzirajo, regulirajo, prilagodijo ali spremenijo dinamiko (dolžina, oblika ali premer) vodnikov dovodnega razdelilnika, označijo kot "ventil nastavitve razdelilnega kolektorja (IMT)", Čeprav je ta sistem včasih znan tudi kot nastavitveni ventil sesalnega kolektorja, nadzor dolgega / kratkega teka ali nadzor komunikacije v sesalnem kolektorju.
Namen gonilnikov sesalnega razdelilnika je izboljšati pretok zraka v sesalnem razdelilniku z ustvarjanjem omejitve v razdelilniku pri nizkih vrtljajih motorja, tako za izboljšanje učinkovitosti motorja pri nizkih vrtljajih motorja kot za zmanjšanje škodljivih izpušnih plinov. Ker je zgorevanje običajno pri manjših vrtljajih motorja manj učinkovito, ustvarjanje delne omejitve v vsakem tekaču razdelilnika poveča stopnjo pretoka zraka skozi tekače, kar ima za posledico odpravo nihanj tlaka v razdelilniku, ki so posledica normalnega odpiranja in zapiranja vstopnih ventilov. delovanje motorja.
Sistem IMRC v smislu delovanja uporablja posamezne lopute v vsakem nosilcu razdelilnika, ki so vse povezane na krmilno palico, ki poganja dolžino dovodnega razdelilnika. Krmilna palica je povezana z aktuatorjem, ki se lahko eklektično ali vakuumsko uporablja; z aktiviranjem pogona se vse lopute v razdelilniku premikajo za enako količino. Upoštevajte pa, da lopute tekačev nikoli ne zaprejo popolnoma tekačev; Glede na uporabo večina sistemov zapre le približno 60% premera dovodnih kolektorjev.
PCM za nadzor in spremljanje položaja lopute razdelilnika razdelilnika uporablja vhodne podatke iz senzorja MAF (masni pretok zraka), barometričnega tlaka, senzorja hitrosti motorja, senzorja IAT (temperatura vsesanega zraka), senzorja TPS (pozicija plina) ), in drugi za izračun ustrezne nastavitve lopute za tekač kolektorja, ki ustreza trenutnim delovnim pogojem. Če želite biti prepričani, da se želeni in dejanski položaji lopute tekača sovpadajo, PCM uporablja tudi vhodne podatke iz namenskega stikala za položaj, ki preko namenskega signalnega vezja sporoči dejanski položaj zaklopk tekača.
Iz navedenega bi moralo biti očitno, da je za pravilno delovanje sistema ključna učinkovita komunikacija med PCM, sistemskim aktuatorjem IMRC in sistemskim stikalom IMRC, saj lopute IMRC praviloma nimajo privzetega odprtega položaja. V praksi to pomeni, da če sistem ne uspe v zaprtem položaju, bo ostal v tem položaju, dokler se napaka ne odpravi.
Zato takoj, ko PCM zazna nenormalno visoko napetost kjer koli v krmilnem vezju aktuatorja / elektromagnetnega vezja sistema IMRC, ki preprečuje učinkovito komunikacijo med PCM in aktuatorjem / solenoidom, nastavi kodo P2013 in prižge opozorilno luč.
Kje se nahaja senzor P2013?
Zgornja slika prikazuje tipičen videz sistema IMRC, vendar upoštevajte, da v tem primeru sistem deluje s pomočjo vakuumskega krmilnega aktuatorja, kar je označeno z rumeno puščico. Zelena puščica označuje električni konektor pozicijskega stikala, rdeče puščice označujejo posamezne lopute tekača, modra puščica pa povezavo, ki aktuator poveže s krmilno palico.
Upoštevajte, da se dejanski dizajn, izgled, postavitev in razporeditev posameznih komponent glede na uporabo lahko močno razlikujejo od primera, prikazanega tukaj. Iz tega razloga je pomembno, da se v priročniku za prizadeto aplikacijo pravilno najdete in identificirate dele / sestavne dele - če to ne storite, bo gotovo prišlo do zmede, zapravljenega časa, napačnih diagnoz in nepotrebne zamenjave delov in sestavnih delov.
Kateri so pogosti vzroki kode P2013?
Nekateri pogosti vzroki kode P2013 lahko vključujejo naslednje:
OPOMBA: Upoštevati je treba, da čeprav so zgoraj navedeni vzroki najpogostejši, lahko okvare in okvare povezanih senzorjev in njihovih krmilnih vezij včasih povzročijo ali prispevajo k nastavitvi kode P2013. Ker pa bodo te napake in okvare skoraj vedno označene s kodami, ki se nanašajo neposredno na okvaro, je pomembno, da se vse dodatne kode razrešijo po vrstnem redu, v katerem so bile shranjene, da se prepreči napačna diagnoza in morda nepotrebna zamenjava delov in sestavni deli.