Vsebina
- Kaj pomeni koda P0491?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0491?
- Kakšni so simptomi kode P0491?
- Kako odpravite kodo P0491?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- 8. korak
- 9. korak
- 10. korak
- Kode povezane s P0491
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0491 | Sistem sekundarnega vbrizga zraka (AIR), napaka v banki 1 | Ožičenje, AIR magnetni priključek, cevni priključki, mehanske napake |
Kaj pomeni koda P0491?
POSEBNE OPOMBE: Čeprav koda P0491 kaže na sorazmerno napako na sistemih sekundarnega vbrizgavanja zraka, je nepoklicnim mehanikom vseeno priporočljivo prebrati razdelek v priročniku za uporabo aplikacije. prej poskus diagnoze in / ali popravila katere koli kode težave, povezane s sekundarnim vbrizgavanjem zraka. Za to obstajata dva glavna razloga: prvi je, da se sekundarni zrak ne vbrizga v motor skozi izpušne kolektorje pri vseh aplikacijah. V nekaterih aplikacijah se vbrizgan zrak prehaja skozi prehode v glavah (-ih) cilindrov, ki se lahko zaradi različnih razlogov zamašijo. Ko se to zgodi, je edini način za razrešitev nekaterih kod sekundarnega vbrizgavanja zraka odstranjevanje glave motorja iz motorja, da se očistijo zamašeni prehodi.
Drugi razlog je povezan s tem, da lahko nekatere aplikacije večkrat ne opravijo preskusov emisij; čeprav morda ne obstajajo kode napak (ali katere koli druge kode), povezane s sekundarnim vbrizgavanjem zraka. V teh primerih lahko PCM označi, da je monitor za sistem sekundarnega vbrizgavanja zraka "NOBEN", kar pomeni, da eden ali več potrebnih predpogojev, ki so / so potrebni, da se ta monitor zažene, ni izpolnjen, ali ni mogoče izpolniti.
Devetkrat od vsakega desetega pa lahko ta monitor ponastavite tako, da dokončate zelo specifičen pogonski cikel, zasnovan tako, da omogoča, da se monitor EVAP (sistem izhlapevanja emisij), monitor s kisikovim senzorjem in EGR (recirkulacija izpušnih plinov) zažene in dokonča najprej, preden se lahko nadzornik sekundarnega vbrizgavanja zraka zažene in dokonča. Specifikacije potrebnega pogonskega cikla bodo podane v priročniku, vendar vse korake preverite v določenem vrstnem redu in v določenem času, da zagotovite, da se bo monitor ponastavil ali uspešno dokončal.
Tako bo vsaj vsaj dobro znanje tega sistema omogočilo nepoklicni mehaniki, da se izognejo številnim pastem in napakam, ki nastanejo pri diagnosticiranju kode, povezanih s sistemom sekundarnega vbrizgavanja zraka. Prihranili boste tudi ure diagnostičnega časa in preprečili nepotrebno zamenjavo delov in sestavnih delov.
Upoštevajte, da zaradi številnih pomembnih oblikovnih razlik sistemov sekundarnega vbrizgavanja zraka, ki se uporabljajo danes, ta priročnik ne more zagotoviti podrobnih diagnostičnih in popravilnih informacij, ki bodo veljavne za vse aplikacije v vseh pogojih. Vendar pa bi morali splošni koraki, opisani v razdelku Odpravljanje težav v tem priročniku, omogočiti večini nepoklicnih mehanikov, da uspešno diagnosticirajo in popravijo kodo P0491 v večini aplikacij. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Koda napake OBD II P0491 je splošna koda, ki jo nekateri proizvajalci opredeljujejo kot sistem "sekundarnega vbrizga zraka (AIR), napaka v banki 1"), včasih pa tudi kot "sekundarni sistem za vbrizgavanje zraka nezadostni pretok 1", drugi. Upoštevajte, da imata obe definiciji enak osnovni pomen, to je, da sistem sekundarnega vbrizgavanja zraka bodisi ne vbrizga zadostnega zraka v izpušni sistem, bodisi da sekundarnega zraka sploh ne vbrizgava. "Banka 1" se nanaša na sklop jeklenk, ki vključuje cilinder št. 1 na motorjih z dvema cilindroma. Upoštevajte, da čeprav nekatere aplikacije nastavijo kodo P0491 in prižgejo opozorilno luč ob prvem izpadu sekundarnega sistema za vbrizgavanje zraka, lahko drugi zahtevajo do tri zaporedne okvare, preden bo nastavljena koda, in sveti opozorilna lučka.
Namen sistemov sekundarnega vbrizgavanja zraka v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil vbrizgati atmosferski zrak v izpušni sistem, da bi kisik v zraku omogočil oksidacijo ali izgorevanje večine negorelih molekul ogljikovodikov v izpušnih plinih. Ta proces se je zgodil večinoma v izpušnem razdelilniku, vendar se od pojava katalitičnih pretvornikov kisik v vbrizganem zraku uporablja za hitrejše segrevanje pretvornika, kar zmanjša emisije izpušnih plinov.
Da lahko katalitični pretvornik začne delovati, mora biti pri temperaturi najmanj 4000 F (204)0 C), ker pa sam izpušni plin (kot ogrevalni mehanizem) traja predolgo za segrevanje pretvornika, se za pospešitev postopka ogrevanja vnese dodatno kisik (in včasih dodatno gorivo, odvisno od uporabe). Ko je pretvornik dovolj vroč, da lahko sproži postopek pretvorbe, postopek postane samostojen, sekundarni vbrizg zraka pa se izklopi.
Glede na delovanje sistem sekundarnega vbrizga zraka sestavljajo zračna črpalka, različne cevi in cevi, ki vbrizgavajo zrak v izpušni sistem ali motor, enosmerni zaporni ventili v tlačnih vodih, da se prepreči potiskanje izpušnih plinov in vode nazaj v črpalko, ožičenje in priključke in včasih rele, vendar pogosteje varovalka za zaščito regulacijskega tokokroga in tlačni senzor za spremljanje celotnega delovanja / delovanja sistema.
Ob zagonu hladnega motorja se zračna črpalka aktivira, da v izpušni zrak vbrizga atmosferski zrak, kar pomaga pri segrevanju katalizatorja. Senzorji kisika spremljajo premik v smeri vitkega zraka / goriva, toda PCM lahko odvisno od uporabe in včasih temperature okolice obogati razmerje zrak / gorivo in tako dodatno pomaga pri segrevanju katalizatorja do točke, ko začne delovati . V večini aplikacij to spremlja senzor # 2 za kisik, katerega glavni namen je nadziranje delovanja katalitičnega pretvornika. Ko zagon katalizatorja začne delovati, # 2 kisikov senzor opozori PCM, ki nato izklopi zračno črpalko.
V popolnoma delujočem sistemu se postopek ogrevanja zaključi v manj kot dveh minutah, tako da če PCM zazna, da se katalitični pretvornik ne segreva dovolj, da postane samoodporen v obdobju, ki ga je določil proizvajalec zaradi okvare oz. ali v nepravilnem delovanju v sistemu sekundarnega vbrizgavanja zraka, nastavi kodo P0491 in prižge opozorilno luč.
Spodnja slika prikazuje precej poenostavljeno osnovno shemo značilnega sistema sekundarnega vbrizga zraka. Upoštevajte pa, da ta slika ne predstavlja nobene posebne zasnove ali postavitve sistema, saj se dejanski videz, lokacija in delovanje številnih komponent sistema sekundarnega vbrizgavanja zraka med aplikacijami močno razlikujejo. Vedno glejte priročnik za uporabo aplikacije, s katero prepoznate, in poiščite vse ustrezne dele in sestavne dele.
Kateri so pogosti vzroki kode P0491?
Tipični vzroki kode P0491 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0491?
Tipični simptomi P0491 lahko poleg shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke vključujejo naslednje, vendar upoštevajte, da ta koda zelo redko povzroča težave z voznostjo ali druge simptome, ko katalizator doseže delovno temperaturo -
Kako odpravite kodo P0491?
OPOMBA # 1: Zavedajte se, da so preprosti povratni ventili, ki se uporabljajo v tlačnih vodih starejših sistemov za vbrizgavanje zraka, v veliki meri nadomeščeni z bolj zapletenimi ventili. V nekaterih aplikacijah povratni ventili delujejo električno s pomočjo elektromagnetnih ventilov, pri drugih pa vakuum motorja deluje na membrano, da odpre ventil. V obeh primerih lahko okvara enega ali obeh povratnih ventilov nastavi kodo P0491.
OPOMBA # 2: Vsi proizvajalci ne uporabljajo iste terminologije za opis različnih komponent sistemov sekundarnega vbrizgavanja zraka svojih izdelkov. Zato se izognite zmedi, napačnim diagnozam in nepotrebni zamenjavi delov in sestavnih delov, vedno glejte priročnik za uporabo, za katero natančno uporablja terminologijo tega proizvajalca.
OPOMBA # 3: Poleg priročnika za popravilo in kakovostnega digitalnega multimetra bo pri diagnosticiranju te kode najbolj v pomoč ročna vakuumska črpalka, opremljena s stopnjo profila.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
Prepričajte se, da je motor hladen, in poiščite navodila za iskanje in identifikacijo vseh ustreznih komponent. Določite tudi lokacijo, usmerjanje, delovanje in barvno kodiranje vseh povezanih ožičnih, cevnih in vakuumskih vodov za nadaljnjo uporabo.
3. korak
Če ima optični bralnik krmilne funkcije, ga uporabite za ukaz zračne črpalke; večina črpalk se med delovanjem sliši kot sesalniki, če se črpalka ne zažene, preverite, da varovalka (če je nameščena) ni pregorela ali da rele, ki krmili črpalko, deluje.
Po potrebi zamenjajte varovalko, če pa obstaja sum, da gre za rele, ga preizkusite v skladu z navodili v priročniku.
4. korak
Če zamenjava varovalke črpalke ne zažene ali če se črpalka ne vklopi, čeprav se rele in njegov krmilni krog odjavita, odklopite ožičenje z zračne črpalke in na priključke na črpalki nanesite enosmerni tok na sponke . V večini aplikacij je ta tok enak napetosti akumulatorja, vendar vedno upoštevajte priročnik za določitev pravilne napetosti in pravilni postopek za uporabo toka.
Če se črpalka zažene ob uporabi enosmernega toka, pripravite, da preizkusite ožičenje črpalk na ozemljitev, neprekinjenost in odpornost. Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in po potrebi popravite, da vse električne vrednosti ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam. Upoštevajte, da je motor črpalke del krmilnega tokokroga, zato ga je treba tudi preizkusiti. Preverite upornost / neprekinjenost motorja črpalke (glejte priročnik za določitev pravilnega postopka) in zamenjajte črpalko, če dobljene vrednosti ne ustrezajo določenim vrednostim. Po končanih popravilih počistite vse kode in znova preverite, ali se kode vrnejo.
OPOMBA # 1: Za večino aplikacij je potreben zaključek pogonskega cikla, preden se lahko odstranijo kode emisij. Na tej točki preberite priročnik za uporabo in se prepričajte, da je dokončno izveden pogonski cikel. Ker monitor za sekundarno vbrizgavanje zraka deluje le, ko je motor hladen, pustite, da se motor in izpušni sistem ohladita (po možnosti čez noč), preden nadaljujete z diagnostičnim postopkom.
OPOMBA # 2: Vsako hrupno mletje, razbijanje, trkanje ali cviljenje ob vklopu črpalke kažejo na mehanske težave znotraj črpalke ali njenega motorja, kar pomeni, da je treba črpalko zamenjati, saj jih na splošno ni mogoče popraviti.
5. korak
Če se črpalka zažene (in ne oddaja čudnih hrupov), vendar koda ostane, odklopite tlačne cevi iz črpalke pred povratnim ventilom in preverite, ali črpalka dejansko proizvaja pretok zraka. V nasprotnem primeru preverite ovire in omejitve v dovodni črpalki črpalk. Odstranite vse ovire in / ali po potrebi zamenjajte element zračnega filtra. Če črpalka ustvari pretok zraka, preglejte cevi, ki vodijo na povratni ventil, da puščajo, razpoke, razcepke ali druge poškodbe, ki bi lahko povzročile izgubo tlaka. Po potrebi zamenjajte cev ali cevi, če jih ne želite zamenjati.
6. korak
Če so cevi, ki vodijo do povratnega ventila, uporabne, se pripravite, da preverite delovanje ventila. Če ima optični bralnik krmilne funkcije, uporabite ukaz za odpiranje ventila, če pa ne reagira na krmilni vhod, uporabite multiimeter, da preverite tok v priključku, ko se krmilni vhod ponovi. Če dobljeni odčitek ustreza zahtevam proizvajalca, je ožičenje v redu, sam ventil pa je pokvarjen in ga je treba zamenjati.
OPOMBA: Ta preskus očitno velja samo, če je povratni ventil električno voden, vendar kot pri drugih vrstah ventila odklopite cev, ki vodi ven ven, in preverite, ali zrak dejansko teče skozi njega, ko je odprt.
7. korak
Če povratni ventil poganja vakuum motorja, ventil izključite iz vakuuma motorja in pritrdite vakuumsko črpalko na ventil, vendar odklopite cev, ki vodi ven ven. Narišite vakuum, da odprete ventil in preverite, ali zrak dejansko teče skozi ventil. Kljub temu preverite, ali vakuum zadrži vsaj dve minuti - če vakuum razpade (vendar počasi) in preskusna oprema v nobenem primeru ni pokvarjena, je ventil pokvarjen in ga je treba zamenjati.
Če je vakuum enakomeren in zrak iz črpalke teče skozi ventil, preglejte vse vakuumske cevi, ki vodijo do ventila, ali obstajajo znaki poškodb, ki bi lahko povzročile izgubo vakuuma. Poškodovane vakuumske cevi po potrebi zamenjajte.
OPOMBA: Če se vse vakuumske cevi odjavijo, se pripravite na preizkus elektromagnetnega sistema, ki krmili vakuum za povratni ventil. Poiščite ta priročnik in poiščite navodila v pravilniku o pravilnem postopku, da preizkusite delovanje elektromagnetnih sistemov. Upoštevajte, da se postopki testiranja med proizvajalci razlikujejo, zato natančno upoštevajte navodila, da boste dosegli najbolj natančne rezultate. Če dobljeni odčitek ne ustreza proizvajalčevim specifikacijam, magnetni elektromagnet zamenjajte.
8. korak
Če zračna črpalka deluje in prinaša pozitiven pretok zraka, povratni ventil deluje, kot je bilo predvideno, in vse ožičenje, vakuumske cevi in tlačne cevi so uporabne, poiščite točko, na kateri se tlačni vodi pritrdijo na motor. Pri nekaterih aplikacijah je to lahko na izpušnem kolektorju, pri drugih pa je to lahko na glavi valja.
Ne glede na to, kje se pritrdi tlačni vod, ga izklopite in vklopite zračno črpalko in povratni ventil, da bo zrak lahko tekel skozi sistem. Upoštevajte pa, da zaradi zasnove zračne črpalke tlak ne bo dovolj visok, da bi lahko merilnik dejansko meril tlak; v večini primerov zadostuje zgolj preskušanje pretoka zraka s polaganjem prsta nad izpust, da se potrdi pozitiven pretok zraka.
9. korak
Ker je funkcija povratnega ventila preprečiti sesanje vode in ogljika iz izpušnih plinov ali potiskanje v sistem za vbrizgavanje zraka, je možno, da se lahko tlačni vod delno blokira med pritrdilno točko na motorju in povratnim ventilom.
Odstranite tlačno cev z motorja in s stisnjenim zrakom ali vodo odstranite morebitne ovire ali omejitve. Ko je tlačna cev čista, jo znova priključite, vendar še ne na mestu pritrditve na motorju. Preden ponovno priključite tlačno cev na motor, je treba preveriti delovanje tlačnega senzorja v sistemu.
To je pogosta napaka v aplikacijah VW / Audi, vendar se zavedajte, da čeprav se preskusni postopki med aplikacijami razlikujejo, preprost test tega senzorja vključuje merjenje sprememb napetosti signala, ki ga proizvede, ko se tlak v sistemu spreminja. Glejte priročnik za identifikacijo signalne žice in priključite multimeter.
Če je med delovanjem črpalke odprt konec tlačne cevi s prstom izklopljen, bo nenadni dvig tlaka povzročil skok napetosti signala - če se to ne zgodi, preverite upornost, neprekinjenost, referenčno napetost in ozemljitvena povezava vseh ožičenj, povezanih s tlačnim senzorjem. Popravite popravila po potrebi in ponovite ta korak, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v specifikacije.
Če se ožičenje odjavi, preizkusite sam senzor v skladu z navodili v priročniku in ga zamenjajte, če ne ustreza proizvajalčevim specifikacijam.
10. korak
Če na mestu pritrditve resnično obstaja pretok zraka in je senzor tlaka pretoka zraka v celoti uporaben, obstaja velika verjetnost, da so prehodi, skozi katere mora zrak priti v izpušni sistem, blokirani. To je sorazmerno pogosto, ponekod pa je mogoče odpreti prehode v razdelilniku, tako da skozi luknjo potegnete kos trde žice.
Vendar to ni zajamčeno sredstvo in v mnogih primerih bo morda potrebno odstraniti razdelilnik, da bi lahko očistili zračne prehode. Upoštevajte, da je pri nekaterih aplikacijah lahko odstranjevanje izpušnega kolektorja zastrašujoča naloga tudi za profesionalne mehanike, zato bi morali nepoklicni mehaniki, ki niso primerni z idejo o odstranitvi razdelilnika, vozilo raje napotiti v servisno delavnico, da bi izvedli ta postopek .
Vprašanje zamašenih zračnih prehodov je še resnejše, če je blokada v glavi valja. Odstranjevanje glave cilindra je naloga, ki jo je najbolje prepustiti strokovnjakom, zato neprofesionalce močno pozivamo, naj NE poskušajo opraviti naloge takega obsega, razen če nimajo potrebnega znanja, izkušenj in opreme - še posebej, če je prizadeti motor opremljen s krmilno verigo in / ali spremenljivim ventilom / odmikom.
Kode povezane s P0491
Upoštevajte, da je P0492 neposredno povezan s P0491 - "Sekundarni pretok zraka premajhnega pretoka 1", vendar številne druge generične kode, kot so P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 in P0492 lahko povzroči P0491 / P0491 ali prispeva k njihovi nastavitvi. Če je tukaj poleg P0491 / P0492 prisotna katera koli druga navedena koda, podrobne informacije o posledicah kod, navedenih tukaj za to aplikacijo, najdete v priročniku za obdelavo aplikacije.
Imam Mercury Milano 2008 z oznakami DTC P0410 in P0491. Glede na to, kar sem ugotovil, to vodi do ventila za preusmerjanje sekundarnega zraka. Tega dela ne najdem na spletni strani Auto Zone. Ali obstaja še kakšno ime za ta del? ...