Vsebina
- Kaj pomeni koda P0253?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0253?
- Kakšni so simptomi kode P0253?
- Kako odpravite kodo P0253?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- KORAK 4
- 5. korak
- Kode povezane s P0253
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0253 | Črpalka za vbrizgavanje A, niz rotorja / odmikača | Ožičenje kratko do ozemljitve, črpalka za vbrizgavanje, ECM |
Kaj pomeni koda P0253?
Koda napake OBD II P0253 je opredeljena kot „Krmiljenje odmerjanja goriva vbrizgalne črpalke„ A “Nizka (Cam / Rotor / injektor)“ in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogonskega sklopa) zazna spremembo med napetostjo signala, ki ga odda elektronsko gorivo krmilni aktuator in napetost signala, ki ga vrne senzor krmiljenja goriva. Upoštevajte, da ta koda velja izključno za dizelske motorje.
Vsi pogonski dizelski sistem za vbrizgavanje dizla uporablja napravo, imenovano „elektronski pogon za krmiljenje goriva“, za merjenje količine goriva, ki je dovoljeno vstopiti v dejansko črpalno komoro visokotlačne črpalke za dizelsko gorivo. Ta naprava torej določa količino in tlak goriva, ki je na koncu dostavljeno v tirnico za gorivo. Vendar je treba tlak v gorivni gorivi nadzorovati v zelo ozkem območju: na različne načine je to mogoče doseči, toda za zagotovitev, da se dejanski tlak v tirnici za gorivo tesno ujema z nominalnim konstrukcijskim tlakom, večina aplikacij uporablja spremenljivo tipalo upora za sporočanje dejanskega tlaka PCM.
Tlačni senzor pretvori tlak goriva v signalno napetost, ki ga PCM izračuna za širino impulza injektorja (merjeno v milisekundah) in čas vbrizgavanja (merjeno v stopinjah pred Top Dead Center), da se zagotovi, da se v cilindre vbrizga pravilna količina goriva. v vseh pogojih delovanja. Tako morajo biti signalne napetosti elektronskega aktuatorja za krmiljenje goriva in senzorja za nadzor doziranja goriva v soglasju, da PCM lahko izračuna ustrezno strategijo dovajanja goriva za zagotovitev učinkovitega delovanja motorja pri vseh vrtljajih in obremenitvah motorja.
V nekaterih aplikacijah bo nastavljena koda P0253 in po enem odpovedi se sproži opozorilna lučka, pri drugih pa je potrebnih več ciklov odpovedi, preden je koda nastavljena in sveti opozorilna lučka.
Spodnja slika prikazuje poenostavljeno shemo tipičnega sistema za nadzor tlaka goriva. Upoštevajte lokacijo pogona za regulacijo goriva na visokotlačni črpalki in lokacijo tlačnega senzorja na tirnici za gorivo. Upoštevajte tudi, da čeprav ta sistem uporablja električno črpalko za dvig v rezervoarju za gorivo, niso vse aplikacije tako opremljene.
Opomba:
Kode z nizkim vhodom vezja so pogosto posledica nizkih napetosti akumulatorja (ki lahko povzročijo številne možne vzroke), slabih povezav prek električnih konektorjev ali predhodno popravljenih ožičenj, pa tudi korozije v električnih konektorjih. Drugi možni vzroki nizkih vhodnih napetosti so slaba namestitev poprodajnih komponent, slabe kakovosti poprodajnih komponent, kot so varovalke, releji in stikala ter modifikacija električnega sistema, ki bi lahko vključevala uporabo prevodnikov, ki niso določeni za uporabo v določeni aplikaciji. Vendar slabe povezave pogosto povzročijo visoke upornosti v nekaterih delih vezja, zato je pomembno, da med postopkom diagnostike izvajate preverjanje upora in neprekinjenosti.
Kateri so pogosti vzroki kode P0253?
Eden najpogostejših vzrokov P0235 je omejen pretok goriva v visokotlačno črpalko. Pogoste omejitve so zamašeni ali umazani filtri za gorivo ali cedila. Drugi možni vzroki lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0253?
Glede na stopnjo razlike med napetostmi signala lahko simptomi te kode niso slabši od shranjene kode in osvetljene opozorilne lučke. Vendar so nekateri simptomi lahko hudi in lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0253?
OPOMBA # 1: V mnogih primerih, kjer je prisotna koda P0252, težava vključuje zamašen ali umazan filter goriva, ki omejuje pretok goriva na visokotlačno črpalko. Upoštevajte tudi, da je večina tlačnih črpalk na vstopnem mestu opremljena s filtri s fino mrežico, ki lahko tudi omejijo pretok goriva, ko se zamašijo. Zato je priporočljivo, da se kot prvi korak v postopku diagnostike preveri filter in cedilo za gorivo, da se prihrani čas in prepreči morebitna napačna diagnoza. Za natančno lokacijo vgrajene cedile za gorivo glejte priročnik za uporabo.
OPOMBA # 2: Sistemi na dizelsko gorivo so dovzetni za porast bakterijskih kolonij, ki lahko zataknejo cevi in filtre za gorivo. Pred začetkom diagnostičnega postopka obvezno preverite sistem za gorivo na prisotnost bakterijskih izrastkov. Izvedite potrebne popravne ukrepe, da odstranite vse bakterijske izrastke in kolonije iz sistema za gorivo, da preprečite nenehno ponovitev te kode.
OPOMBA # 3: Če se koda pojavi kmalu po prvi uporabi biodizla, preverite, ali so na gorivnih ceveh in filtru prisotni voskasti snovi. Biodizel je odlično topilo, na starejših dizelskih sistemih raztaplja različne voske, ki se na dolge čase redno nalagajo na stenah rezervoarja za gorivo in gorivnih cevovodih. Edini način, da se sistem za gorivo raztopljenih voskov znebi, je kemično čiščenje rezervoarjev in gorivnih vodov / sistema.
Korak 1
Če predpostavimo, da sta filter goriva in filtra za gorivo čista in da v sistemu za gorivo ni nobenih znakov korozije ali onesnaženja, zapišite vse prisotne kode in vse razpoložljive podatke o okvirju za zamrzovanje. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
Oglejte si priročnik o lokaciji, usmerjanju, funkciji, barvnem kodiranju vseh pripadajočih ožičenj in opravite temeljit vizualni pregled vseh ožičenja in priključkov. Poiščite vžgano, poškodovano, kratkotrajno ali korodirano ožičenje in popravite vse najdene napake. Po opravljenih popravilih počistite vse kode in znova preverite, ali se koda vrne.
Če napaka še vedno obstaja, izvedite preverjanje referenčne napetosti, upora, ozemljitve in neprekinjenosti vseh povezanih ožičenj. Primerjajte dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in popravite ožičenje ali zamenjajte komponente, da zagotovite, da vse odčitke ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam. Počistite vse kode in preizkusite sistem, da preverite, ali se koda vrne.
NASVET: Pri preverjanju upora in kontinuitete bodite posebno pozorni na odčitke, dobljene med
Te vrednosti naj se natančno ujemajo s tistimi, ki so navedene v priročniku (ali zelo blizu). V nekaterih aplikacijah lahko sprememba le nekaj odstotkov povzroči nastavitev P0253. Upoštevajte, da morajo biti PCM in drugi regulatorji izključeni iz sistema, da se prepreči poškodba regulatorjev.
OPOMBA # 1: Če ima vozilo stanje brez zagona, bodite posebno pozorni na magnetni ventil za izklop goriva (če je nameščen), nameščen na črpalki. Vhodna napetost za ta elektromagnet je ponavadi enaka napetosti akumulatorja, zato preverite, ali se napetost akumulatorja napaja na magnetni napetost. Če je prisotna polna napetost akumulatorja, vendar se elektromagnetni ventil ne odpre, nadomestite magnetni izklopljen motor in ponovno preizkusite sistem.
OPOMBA # 2: Če je vozilo v rezervoarju opremljeno z električno dvižno črpalko, bi bil zdaj pravi čas, da preizkusite njegovo krmilno vezje na odpornost, referenčno napetost, ozemljitev in neprekinjenost. Primerjajte dobljene odčitke s tistimi, ki so navedeni v priročniku, in izvedite ustrezna popravila, da zagotovite, da so vse vrednosti skladne s specifikacijami. Če vse vrednosti preverite v redu, vendar koda ostane, odstranite črpalko in jo preizkusite v skladu z navodili v priročniku. Črpalko zamenjajte, če ne ustreza zahtevam. Počistite vse kode in preizkusite sistem, da preverite, ali se koda vrne.
3. korak
Če se napaka še vedno pojavlja in je gotovo, da obe magnetni črpalki za izklop goriva in dvižna črpalka (če sta nameščeni) delujeta pravilno, poglejte v priročnik o postopku preizkusa tlaka goriva na tirnici goriva. Ta test zahteva uporabo namenskega merilnika tlaka na dizelsko gorivo, vendar obvezno upoštevajte navodila v navodilu za uporabo.
Primerjajte dobljeni rezultat preskusnega tlaka z vrednostmi, navedenimi v priročniku. Upoštevajte, da tudi če tlak goriva na tirnici spada pod specifikacijo, količina goriva, ki jo črpalka odda, v določenem časovnem obdobju morda ne bo v sprejemljivih mejah. V tem primeru se lahko motor zažene, vendar izklopi kmalu zatem ali takoj, ko se poveča hitrost motorja.
OPOMBA: Za preskušanje prostornine goriva je pogosto potrebna specializirana oprema, vendar je eden od načinov preprosto, da ob zagonu motorja pustite pritrjen manometer. Če je teža s prostornino goriva, bo na merilniku jasno pokazal padec tlaka, ko se motor ugasne.
OPOZORILO: Dizelski sistemi za vbrizgavanje delujejo pri izredno visokih pritiskih, resne poškodbe ali celo smrt pa lahko nastanejo zaradi napačnih postopkov preskušanja tlaka ali z ignoriranjem osnovnih varnostnih ukrepov, ki bodo opisani v priročniku.
KORAK 4
Če se motor izklopi ali deluje neenakomerno, toda manometer ne pade ali se dvigne tlak nad sprejemljivimi mejami, je verjetno, da je senzor tlaka goriva pokvarjen. Na PCM lahko odda neveljaven signal, zato preberite priročnik o ustreznih preskusnih postopkih za ta senzor. Preglejte priročnik o pravilnem postopku za preizkus tlačnega senzorja in zamenjajte tlačni senzor, če dobljeni odčitki ne ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam. Počistite vse kode in preizkusite sistem, da preverite, ali se koda vrne.
OPOZORILO: Pred odstranitvijo tlačnega senzorja se prepričajte, da sledite navodilom v priročniku, kako varno sprostiti preostali tlak v sistemu za gorivo. Resne telesne poškodbe so lahko posledica, če natančno ne upoštevate navodil.
5. korak
Če je napaka na tem mestu še vedno prisotna, vendar vsi odčitki električnega preskusa spadajo v specifikacije, je verjetno, da je elektronski aktuator za krmiljenje goriva pokvarjen. Če pa gorivo dovajamo na gorivno tirnico ob pravilnem tlaku in prostornini večino časa, je večja verjetnost, da je prisotna prekinitev električne napake.
Okvarjen aktuator za krmiljenje goriva bo neposredno vplival na dovod goriva do tirnice, vendar bo napak tudi visokotlačna črpalka za gorivo. Če torej gorivo ne dovajamo s pravilno hitrostjo in tlakom, vendar se vse ožičenje preveri v redu, lahko zamenjava pogona za regulacijo goriva reši težavo, vendar ne bo rešilo težave, če je visokotlačna črpalka pokvarjena.
Na tej točki bi bila boljša možnost napotitev vozila na profesionalno diagnostiko in popravilo. Ponavljanje električnih preskusov pod različnimi pogoji, dokler ne najdete in odpravite morebitne prekinitve električne napake, bi bilo mogoče nepoklicnim mehanikom, vendar diagnosticiranja notranjih težav na sodobni visokotlačni črpalki z dizelskim gorivom NE smete poskušati izvajati nepoklicni strokovnjaki.
Kode povezane s P0253
Črki „A“ in „B“ se ne nanašata na črpalke, ampak na različne dele sistema za nadzor tlaka goriva.
„B“ se nanaša posebej na električne nizke / visoke / občasne / okvare v krmilnem krogu pogona za regulacijo goriva na tlačni črpalki. To je naprava, ki nadzoruje količino goriva, ki vstopi v črpalko.
"A" je bolj pomemben za iste električne težave na tlačnem senzorju na tirnici goriva, ki generira napetost signala, ki uravnava širino impulza in čas vbrizgavanja.