Vsebina
- Kaj pomeni koda P0173?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0173?
- Kakšni so simptomi kode P0173?
- Kako odpravite kodo P0173?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode povezane s P0173
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0173 | Oprema za gorivo (FT), funkcija 2 - funkcija | Puščanje sesalnika, sistem AIR, tlak goriva / črpalka, injektor (i), izpustni ventil posode EVAP, HO2S |
Kaj pomeni koda P0173?
Koda okvare OBD II P0173 je opredeljena kot "Napaka v rezervoarju za gorivo (skupina 2)" in je nastavljena bodisi, kadar ima PCM (Powertrain Control Modul) težave pri nadzoru / vzdrževanju idealne mešanice zrak / gorivo ali če prejme zahtevo za dovajanje goriva od postkatalitičnega kisikovega senzorja, ki presega sposobnost PCM-ja, da v določenem časovnem obdobju prilagodi obrobo goriva tako, da doseže zahtevano raven prilagajanja. Banka 2 se nanaša na banko jeklenk, ki ne vsebuje cilindra # 1.
Obloga goriva je postopek, ki ga PCM prilagodi ali vzdržuje pravilno mešanico zrak / gorivo med normalnim delovanjem motorja. Ko se hitrost / obremenitev motorja spreminja, post katalitični senzor kisika (kisik senzor # 2) nenehno zahteva prilagoditev mešanice zrak / gorivo, da se ohrani največji izkoristek motorja. Zahteve za dovajanje goriva so lahko negativne ali pozitivne; negativna obloga je prilagoditev, da se mešanica zrak / gorivo vitkeje, pozitivna obloga goriva pa prilagoditev za obogatitev mešanice zrak / gorivo.
Običajno se koda P0173 nanaša na stanje, pri katerem dolgoročne zahteve za doplačilo goriva ne morejo biti izpolnjene, kar pomeni, da ko zahtevana dobavna vrednost preseže zmožnost PCM-ja, da za približno 25% prilagodi količino goriva na želeno raven, se shrani koda , in lučka CHECK ENGINE se sproži. Razlike, ki so manjše od približno 25% med zahtevano vrednostjo obloge in tisto, kar PCM lahko doseže, so znane kot kratkoročne zahteve za doplačilo goriva in so veliko manj kritične za učinkovito delovanje motorja. Zaradi tega je zaradi teh zahtev veliko manj verjetno, da bodo kodo shranile.
Omeniti velja, da se koda P0173 redko pojavlja na vozilih ameriške ali japonske znamke. Vozila, ki jih ta koda najbolj muči, so evropskega proizvajalca, predvsem pa BMW, Audi, Volkswagen in Mercedes-Benz, ki so znani po visokih stopnjah porabe olja. Na teh modelih je vzrok kode P0173 skoraj vedno mogoče zaslediti na senzorju pretoka zraka.
Spodnja slika ponazarja, kako je širina impulza, to je čas (v milisekundah), ki ga injektor ostane, da bi vbrizgal gorivo, prilagojena za kompenzacijo vitkih ali bogatih pogojev. S sivo navpično črto kot srednjo točko se poveča širina impulza vbrizgalnika v desno (rdeča), da se vbrizga več goriva in zmanjša v levo (modra), da se vbrizga manj goriva. Informacije o teh prilagoditvah izhajajo iz post katalitičnega (# 2) senzorja za kisik.
Kateri so pogosti vzroki kode P0173?
Najpogostejši vzrok kode P0173 na evropskih avtomobilih je MAF (senzor masnega pretoka zraka) zaradi presežka olja v vstopnem traktu. Drugi možni vzroki lahko vključujejo naslednje, vendar upoštevajte, da ne bodo vsi vzroki ves čas prisotni v vseh aplikacijah,
Kakšni so simptomi kode P0173?
Simptomi kode P0173 na vozilih, ki se jih je zgodil, so lahko zelo različni, vendar upoštevajte, da niso vsi simptomi prisotni v vseh primerih. Zavedajte se tudi, da se lahko resnost enega ali več simptomov med aplikacijami razlikuje. Možni simptomi lahko vključujejo naslednje:
OPOMBA: Skoraj vsi zgoraj navedeni simptomi lahko privedejo do morebitnih poškodb motorja in / ali katalizatorja ali celo do okvare, če koda ni odpravljena.
Kako odpravite kodo P0173?
OPOMBA # 1: Koda P0173 je redka, če ne obstajajo tudi druge kode, povezane s sistemom za gorivo. Zaradi velikega števila možnih vzrokov P0173 je priporočljivo, da se vse druge prisotne kode diagnosticirajo in popravijo, preden poskušate popraviti P0173, da se izognete napačni diagnozi.
OPOMBA # 2: Za diagnosticiranje kode P0173 je treba, da je motor v brezhibnem obratovalnem stanju in da ni nobenega napačnega vžiga, tlaka goriva, vakuumskega sistema ali kode in meritev zraka / goriva. Mnoge od teh kode povzročajo težave, ki neposredno vplivajo na zgorevanje, kar lahko povzroči nastavitev kode P0173.
OPOMBA # 3: Poleg ustreznega optičnega bralnika ali čitalca kode boste za diagnozo kode P0173 potrebovali priročnik za popravilo, kvaliteten digitalni multimeter in poseben merilnik tlaka goriva. Prav tako je dobro, da sistem po vsakem koraku v postopku popravila ponovno preizkusite, da zagotovite zanesljivo popravilo.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode ter vse razpoložljive podatke o okvirju zamrznitve. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje diagnosticira vmesna napaka.
OPOMBA: Če je vozilo, na katerem se dela, evropske proizvodnje, je mogoče s pregledovanjem in čiščenjem elementa MAF (senzorja pretoka zraka) z odobrenim topilom prihraniti veliko časa. Velika poraba olja lahko na element nanese film olja, kar povzroči napačne odčitke, v mnogih primerih pa to kodo reši preprosto čiščenje elementa.
2. korak
Preverite delovanje MAF senzorja s skenerjem. Signalna napetost senzorja MAF se mora gladko dvigniti na približno 5 voltov, ko se hitrost motorja poveča s široko odprtim dušilcem, in se gladko zniža na približno 0,1 volta, ko se število vrtljajev motorja zmanjšuje. Upoštevajte, da je treba motorja NIKOLI ne odpirati v celoti, ko motor deluje, saj bi lahko pri obratovanju vrtljajev prišlo do resne škode, če motorja dejansko ne uniči.
Če koda po čiščenju elementa senzorja MAF ostane, opravite temeljit vizualni pregled vseh povezanih ožičenj. Preberite priročnik, da določite lokacijo, barvno kodiranje, funkcijo in usmerjanje vseh žic v vezju. Poiščite poškodovane, zgorele, zlomljene, kratke ali korodirane napeljave in konektorje. Popravite po potrebi.
V kolikor vse električne odčitke sodijo v specifikacije proizvajalca, zamenjajte senzor MAF z OEM-delom in ponovno preizkusite sistem, da se prepriča, ali senzor MAF in njegov krmilni tok delujeta v skladu s specifikacijami. Upoštevajte, da so senzorji MAF za poprodajne izdelke glavni vzrok za P0173 in številne druge sorodne kode, zato se izogibajte uporabi delov poprodajnih izdelkov, kolikor je le mogoče.
3. korak
Preberite priročnik o vrednosti vhodne napetosti, upora in referenčne napetosti za po katalitični senzor kisika. Odklopite senzorsko vezje iz PCM, da ne poškodujete regulatorja, in preverite upornost, referenčno napetost, neprekinjenost in ozemljitev v krmilnem vezju. Primerjajte dobljene vrednosti z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in izvedite ustrezna popravila, če najdete odstopanja.
Čistilec za kisik # 2 je del vezja, zato preverite tudi njegovo odpornost, vendar bodite v tem koraku še posebej pozorni na krmilno vezje senzorja. Grelni element v kisikovem senzorju igra kritično vlogo pri splošni učinkovitosti senzorja, slab grelni element ali krmiljenje grelca pa lahko povzroči divje netočne odčitke, še posebej, če je senzor še vedno hladen. Vhod grelnega kroga je običajno enak napetosti akumulatorja; pazite, da te meritve ne boste zamudili na priključku senzorja.
4. korak
Če vse električne vrednosti spadajo v proizvajalčeve specifikacije, vključno z odpornostjo samega senzorja, ali po opravljenih popravilih (vključno z zamenjavo senzorja, če je potrebno), da se prepričate, počistite kodo in upravljajte vozilo, da preverite, ali je koda vrne.
Če optični bralnik lahko spremlja pretok podatkov v živo, omejite njegovo funkcijo spremljanja tako, da nadzoruje le # 2 kisik senzor. Upoštevajte, da mora biti PCM natančen, da je začel delovati v zaprti zanki. Pri enakomernem številu vrtljajev motorja bo prikazano odčitavanje nekje blizu sredine točke med pogostim v stanju vožnje in vitkosti. Spremembe hitrosti / obremenitve motorja bodo povzročile odstopanja na obeh straneh te točke, ko PCM prilagodi obrobo goriva.
OPOMBA: Veliki vhodi za dušilne lopute bodo morali prikazati velike spremembe na prikazanem odčitku. Vendar se mora odčitek takoj vrniti v vitko (er) stanje, saj se odprtina plina zmanjša. Te spremembe so znane kot negativne in pozitivne obloge goriva, v sistemu, kjer vse deluje po načrtih, pa se bodo te spremembe dogajale nenehno. Kljub temu je možno, da do teh sprememb ne pride, čeprav je električna stran tipala in njegovega krmilnega vezja v popolnem stanju.
5. korak
Če koda ostane, vendar vse električne vrednosti sodijo v specifikacije proizvajalca, je verjetno, da tlak goriva ne ustreza specifikaciji. Celo neznaten tlak goriva lahko povzroči trajno stanje v prostem stanju, ki lahko pokvari sposobnost PCM za nadzor nad rezervoarjem za gorivo, ali trajno stanje v stanju, ki ima podoben učinek na sposobnost PCM za nadzor goriva trim.
Čeprav se težave s tlakom goriva redko ne prikažejo opozorilno lučjo (ali shranjena koda napake za to zadevo), se to zgodi, še posebej pri starejših vozilih. V priročniku si oglejte idealen razpon tlaka goriva za uporabo, in upoštevajte postopek, opisan v priročniku, da preverite dejanski tlak goriva v sistemu s posebnim merilnikom tlaka goriva.
Obstaja veliko možnih razlogov, zakaj je tlak goriva lahko previsok ali prenizek na tirnici za gorivo, vendar se upreti skušnjavi, da samodejno domnevamo, da je napajalna črpalka za gorivo. Naredite temeljit vizualni pregled celotnega sistema za gorivo in preverite, ali obstajajo poškodovani, zlomljeni, pripeti ali kako drugače poškodovani cevovodi za gorivo, ki bi lahko omejili pretok goriva, saj je količina goriva, ki se dovaja v motor, enako pomembna kot tlak je dostavljeno na.
Če najdete poškodovane cevovode za gorivo, se upreti skušnjavi, da bi popravili cevovode. Da bi se izognili prihodnjim težavam s puščanjem v sistemu, je boljša možnost vedno zamenjati celotno linijo z zamenjavo OEM. Prepričajte se tudi o stanju filtra za gorivo; zamenjajte filter, če obstajajo znaki, da je zamašen ali umazan.
6. korak
Če se na gorivnih ceveh vse lepo izkaže, preglejte priročnik o pravilnem postopku, da preverite regulator tlaka goriva, ki je lahko nameščen bodisi na tirnici za gorivo ali v rezervoarju za gorivo kot del kanisterja za črpalko. Če dobljeni odčitki ne ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam, zamenjajte regulator tlaka goriva.
Počistite vse kode in ponovno preizkusite tlak goriva po opravljenih popravilih, da preverite, ali tlak goriva pade v določenem območju. Vozilo upravljajte s povezanim skenerjem, dokler PCM ne začne delovati v zaprti zanki. Bodite pozorni na delovanje post katalitičnega senzorja za kisik in kako beleži spremembe na obroču goriva.
Če se po nekaj nekaj pogonskih ciklih koda ne vrne takoj, bi bilo mogoče domnevati, da je bila težava odpravljena. Če se koda kljub temu vrne, je verjetno, da je katalitični pretvornik pokvarjen. Zaradi dolgoročnega učinka kode P0173 je lahko zamašen ali poškodovan.
OPOMBA: Zaključek, da je katalitični pretvornik kriv, je treba pretehtati z gotovostjo, da:
Upoštevajte, da so zamenjave katalitičnega pretvornika lahko zelo drage in da je treba razrešiti vse druge poti, da bi odpravili težavo, preden se pretvornik napačno zamenja.
7. korak
Če kljub vsem poskusom odpravljanja težave koda vztraja ali se občasno vrača, je verjetno prisotna občasna napaka. Sporadični ali prekinitveni vzroki kode P0173 so zaradi sorazmerno velikega števila vzrokov izredno zahtevni za iskanje in odpravljanje, v nekaterih primerih pa bo morda treba dovoliti, da se težava še poslabša, preden bo mogoče opraviti natančno in dokončno popravilo.
Kode povezane s P0173
P0170- Se nanaša na “Motnje delovanja rezervoarja za gorivo (skupina 1) ”. Banka 1 se nanaša na banko jeklenk, ki vsebuje valj # 1.
Pozdravljeni, imam težave najti več informacij o tej kodi in kako jo odpraviti, sem sinoči pregledal BMW in sem dobil P0173, P1189 in P1250 Moj optični bralnik opisujeta P1189 in P1250 za isto definicijo “Motnje goriva in zraka Merjenje, za P0173 "Skupina za gorivo 2" Ne vem ...
Pozdravljeni, imam Mazdo 2000 Millenia s 2. 3-litrski motor s 135.500 miljami je bil vklopljen. Šifra je bralna P0170 & P0173 (napaka v gorenju 1 in napaka v gorenju 2). vsako telo mi pomaga, kaj lahko storim, da odpravim težavo. Ne vem, kje sem začel delati ...
Če želite postaviti vprašanje, izpolnite naslednje. IZDELITE: MITISHIBUSHI MODEL: MONTERO SPORT 4WD LET: 2000 MILES: 165K MOTOR: 3.O L OPISNA VPRAŠANJA. VOZIL sem se po avtocesti, ki sem jo opazil v prenosu, ko sem opazil, da so AUTOTRANI SVETLI NA DAS ...
Ali je res tako enostavno in poceni zamenjati črpalko, da se ne želite truditi nad preverjanjem tlaka, medtem ko se težava zgodi? Že imate merilnik, kajne? Strinjam se, in ker sovražim tolčenje mrtvega psa, vendar sem vedno igra, gorivo ...
Doživljam nizko moč, trde premike, menjalnik ne bo ušel za prehod in plezanje po hribih. Kode, ki se na pomišljaju pojavijo s tipko, so P0299, P0125, P0700 v tem zaporedju. Vozilo sem pregledal 3-krat, prva dvakrat sem dobil kode P0218 in P0173, zadnjič je bilo to ...