Vsebina
- Kaj pomeni koda P0153?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0153?
- Kakšni so simptomi kode P0153?
- Kako odpravite kodo P0153?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode povezane s P0153
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0153 | Ogrevani senzor za kisik (HO2S) 1, počasi odziv bank 2 | Ogrevanje ne deluje, ožičenje, H028 |
Kaj pomeni koda P0153?
Koda napake OBD II P0153 je definirana kot “Počasen odziv vezja O2 (senzor 1 sklopa 2) "in je nastavljen, ko PCM (nadzorni modul pogonskega sklopa) zazna, da ogrevani senzor kisika # 1 ne deluje vnaprej določenih parametrov. Upoštevajte, da se "Počasen odziv" v definiciji nanaša na čas, ki ga senzor potrebuje za reakcijo na spremembe v sestavi izpušnih plinov. "Senzor kisika 1" se nanaša na kisik senzor pred katalitičnim pretvornikom, "banka 2" pa se nanaša na rezervoar jeklenk, ki ne vsebuje cilindra # 1. To razlikovanje je mogoče le pri motorjih, ki imajo dve cilindrski glavi.
Namen senzorjev kisika z oznako # 1 je nameniti analizo izpušnih plinov prej vstopi v katalitični pretvornik. Glede na načela delovanja senzor # 1 za kisik meri količino kisika v izpušnem toku, na podlagi katerega ustvari napetost signala, ki ga pošlje in ga PCM uporabi za prilagoditev obroba goriva, da se zagotovi, da idealno razmerje med zrakom in gorivom (14,7 delov zraka na 1 del goriva) se vzdržuje ves čas in v vseh delovnih pogojih.
Pri motorju, ki je v popolnem mehanskem stanju in na katerem ni napak, nagnjenih ali bogatih obratovalnih pogojev, podtlaka in / ali puščanja izpušnih plinov ali drugih napak, sprememba v položaju ročice plina povzroči skoraj takojšnjo spremembo količina kisika v izpušnem toku. # 1 kisikovni senzor je zasnovan za takojšnjo beleženje te spremembe s pomočjo spremembe generirane napetosti signala; če se to ne zgodi in senzor traja dlje kot približno 100 milisekund, da potem, ko PCM začne obratovati v zaprtem krogu, PCM registrira počasno reakcijo, shrani kodo napake in prižge opozorilno luč.
Za razliko od starejših ozkopasovnih senzorjev za kisik imajo sodobni širokopasovni grelniki kisika možnost krmiljenja mešanice zrak / gorivo že od trenutka zagona pri ničelnih temperaturah vse do pogojev s širokim odprtjem plina v najbolj vročem vremenu brez znatnih zaostankov v reakcijskih časih, kar znatno zmanjša emisije. Upoštevajte pa, da čeprav se odzivni časi med aplikacijami razlikujejo, razlike niso velike. Kljub temu je priporočljivo, da se za pravilni odzivni čas in druge vrednosti, kot so upornost krmilnega vezja / senzorja in referenčna napetost, upošteva priročnik za uporabo aplikacije.
Na spodnji plošči s slikami so prikazane najpogostejše vrste napak, ki lahko trajno poškodujejo senzor za kisik. Odstranjevanje olja, ki tu ni prikazano, na senzorju pušča lepljive in ostanke. Če najdete umazanijo s spojinami na osnovi silikona, takoj prenehajte z uporabo vseh dodatkov olja in gorivnih dodatkov, saj lahko nekateri dodatki, ki vsebujejo spojine, pridobljene iz silikona, sčasoma uničijo tudi katalitične pretvornike.
Kateri so pogosti vzroki kode P0153?
Izlivanje olja, ki zavira zaznavne lastnosti kisikovih senzorjev, je verjetno najpogostejši vzrok kode P0153 v aplikacijah, ki so znane (zloglasne?) Zaradi prekomerne porabe olja, kot so BMW, AUDI, VW in Mercedes-Benz. Drugi možni vzroki lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0153?
V nekaj primerih morda ni nobenih opaznih simptomov, razen prisotnosti shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke. Vendar je to stanje redko in bolj verjetno je, da bodo prisotni naslednji simptomi -
OPOMBA: Vsi zgoraj navedeni simptomi ne bodo vedno prisotni v vseh aplikacijah. Nekateri simptomi se lahko med različnimi aplikacijami razlikujejo tudi po intenzivnosti.
Kako odpravite kodo P0153?
OPOMBA # 1: Za diagnosticiranje kode P0153 mora biti motor v brezhibnem stanju. Če so skupaj s P0153 prisotne še druge oznake za nadzor emisij, merjenje zraka / goriva ali napačno vžiganje, je treba te kode diagnosticirati in razrešiti po vrstnem redu shranjevanja prej poskus diagnoze P0153. Če tega ne storite, bo skoraj zagotovo prišlo do napačne diagnoze.
OPOMBA # 2: Če želite prihraniti čas in morebitno napačno diagnozo, počistite vse kode in ponovno preverite sistem po vsakem koraku tega postopka.
OPOMBA # 3: V mnogih primerih, kjer je prisotna koda P0153, zlasti na aplikacijah, ki so znane po prekomerni porabi olja, je težavo mogoče odpraviti s čiščenjem elementa MAF (Mass Airflow Sensor) z odobrenim čistilom. Kopičenje olja na ogrevanem elementu senzorjev MAF lahko povzroči težave in kode pri merjenju goriva, med katerimi je oznaka P0153. Če čiščenje senzorja MAF ne odpravi težave, nadaljujte s spodnjimi koraki.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode ter vse razpoložljive podatke o okvirju zamrznitve. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
Če so poleg P0153 prisotne še druge kode, jih pred poskusom diagnoze P0153 diagnosticirajte in rešite.
3. korak
Ko so vse druge težave odpravljene, izvedite temeljit vizualni pregled vseh povezanih ožičenj. Oglejte si priročnik o lokaciji, funkciji, usmerjanju in barvnem kodiranju vsake žice v krmilnem vezju ter poiščite poškodovano, zgorelo, kratko ali korodirano ožičenje in priključke. Popravila opravite po potrebi.
OPOMBA: Običajno je najti ožičenje, ki je zgorelo zaradi vročih izpušnih delov. Če to najdete, poskrbite, da popravljeno ožičenje odstranite iz vročih komponent, da preprečite ponovitev težave.
4. korak
Če ne najdete vidnih poškodb ožičenja, izvedite preverjanje referenčne napetosti, ozemljitve, neprekinjenosti in odpornosti vseh povezanih ožičenj. Primerjajte dobljena odčitka s tistimi, ki so navedena v priročniku, in po potrebi opravite popravila, da zagotovite, da vsa odčitka ustrezajo specifikacijam. Upoštevajte, da je senzor za kisik sam del krmilnega tokokroga, zato je treba preizkusiti tudi njegovo odpornost.Odstopanje odpornosti za več kot približno 10% na obe strani navedene vrednosti bo vplivalo na delovanje senzorja.
Pred začetkom preverjanja upora in kontinuitete preverite, da senzor izklopite iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja.
OPOMBA # 1: V tem koraku bodite posebno pozorni tako na krmilno vezje grelnika senzorja za kisik, kot na neprekinjenost / upornost signalne žice med tipalom in PCM. Krmilni tokokrog grelca zahteva polno napetost akumulatorja, da senzorski element segreje na pravilno temperaturo, kar pomeni, da če napetost iz kakršnega koli razloga nizka, senzor ne more delovati, kot je bilo predvideno. Po drugi strani mora signalna žica imeti ustrezen upor, da lahko učinkovito oddaja napetost signala.
OPOMBA # 2: Na istih aplikacijah krmilno napetost grelca napaja PCM, zato morda ne bo 12 voltov. Pred preskušanjem krmilnega tokokroga grelca se posvetujte z navodili za pravilno napajalno napetost.
OPOMBA # 3: V večini aplikacij je krmilno vezje grelnika dokončano z ozemljitvijo, ki jo napaja PCM. Za vzpostavitev ozemljitvene povezave preberite priročnik o pravilnem postopku (KOER / KOEO).
5. korak
Če vse električne vrednosti spadajo v specifikacije, odstranite senzor za kisik iz izpušnih plinov in ga preverite, ali ima znake poškodb ali nepravilnosti. Neželeni nanosi na zaznavnem elementu lahko resno zmanjšajo učinkovitost senzorja za kisik ali ga celo popolnoma neuporabno, vendar ne pozabite, da usedlin ne morete odstraniti, ne da bi uničili senzor. Glejte sliko na vrhu tega priročnika, da ugotovite, katere so najpogostejše vrste onesnaževanja.
OPOMBA: Če se ugotovi, da je prišlo do zastoja, je malo smisla zamenjati senzor za kisik. Preden je popravilo uspešno, je treba ugotoviti in odpraviti osnovni vzrok zastoja.
6. korak
Če je senzor zamenjan, se prepričajte, da je vsa ožičenje zavarovano pred viri toplote, počistite vse kode in upravljajte z vozilom, če je skener povezan. Upoštevajte, da mora sprememba položaja plina takoj spremeniti napetost signala. Pri večini aplikacij bo napetost signala en volt ali nekoliko manj pri široko odprtem plinu, v prostem teku pa približno 100 milivoltov ali nekoliko več.
Srednja točka - okoli 400- do 450 milivoltov - predstavlja stanje, ko je motor enakomerno obremenjen, vsaka sprememba tega stanja pa mora takoj spremeniti napetost signala. Če lahko optični bralnik nariše graf sprememb napetosti signala, mora biti dvig in padec signala nemoten in brez korakov ali "napak", ki predstavljajo zaostajanje v odzivnem času senzorja.
Če lahko optični bralnik prikaže samo razlike v napetosti signala kot številke, zaznavanja morda ni tako enostavno, saj ta vrsta optičnega bralnika ne more učinkovito posodabljati pretokov podatkov v živo. Če pa senzor in njegovo krmilno vezje delujeta predvideno, se koda ne vrne.
7. korak
Vozilo upravljajte z več voznimi cikli pod različnimi pogoji, da lahko optični bralnik pridobi boljši nabor podatkov. Zabeležite te podatke za nadaljnjo uporabo, če se koda vrne kmalu po popravilu. Če se to zgodi, je verjetno, da je prisotna občasna napaka, vendar se zavedajte, da je takšno napako včasih težko najti in popraviti. V skrajnih primerih bo morda treba dovoliti, da se napaka poslabša, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
Kode povezane s P0153
Te igre ugibanja postajajo resnično nadležne ... dobil si kodo, Skrbi, da deliš z nami, KAJ JE ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Senzor 1 na sklopu 2 ali senzor 2 na sklopu 2? Naredi razliko. Koda bi bila lepo. Joe Če se vam zdijo te informacije koristne, prosim suppo ...
Začel bi s preverjanjem pri FOMOCO, da vidim, ali je bilo reprogramiranje že opravljeno ALI je potrebno opozoriti, da ga morda NE krije garancija .... 97-15-22 07/21/97 ^ INDIKATORSKO LETALO NAPAJANJA (MIL) - MIL LAMP SVETLOBNI - DIAGNOSTIČNI KODI ZA TROUBLE (DTCS) P0133 IN P0153, KI SE SKLADI V SPOMIN - POJASNILO ...
Moj V6 iz leta 2001 (3. 8L, približno 68000 milj) je imel pred nekaj meseci luč SES in ni imel drugih simptomov. Koda je bila potegnjena v Autozone in je bila P0153, ki je v Bank2 zahtevala senzor O21. Kupil sem stvar (54 dolarjev +) in nisem vedel, kaj je Bank2, saj je imel 4 (pravzaprav sem jih naredil, ampak samo resnično ...
Podrobnejše informacije ... Navodila za diagnostiko DTC P1174 ali P1175 - Pred uporabo tega diagnostičnega postopka opravite preverjanje diagnostičnega sistema - Vozilo. - Preglejte diagnostiko, ki temelji na strategiji, za pregled diagnostičnega pristopa. - Navodila za diagnostične postopke zagotavljajo ...
Pozdravljeni, imam kupca leta 1998 Ford F-150 s 4,2-litrskim avtomatom, ki ima dva cilindra z neprestanimi napakami, ki se je začel šele danes zjutraj, potem ko sem bil na cesti od 5 do 10 milj. Ima dve ciljni šifri zažiganja P0301 in P0304. Upal sem, da so bili parni valji na co ...