Vsebina
- Kaj pomeni koda P0058?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0058?
- Kakšni so simptomi kode P0058?
- Kako odpravite kodo P0058?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- Kode, povezane z P0058
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0058 | Ogrevani senzor kisika (HO2S) 2, skupina 2, krmilno vezje grelnika visoko | Ožičenje kratko do pozitivno, HO2S, ECM |
Kaj pomeni koda P0058?
Koda napake OBD II P0058 je opredeljena kot „Visoka krmilna vezja grelnika senzorja za kisik (sklop 2 senzorja 2) in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogona) zazna signalno napetost s kisikovega senzorja # 2, ki ne spada v predhodno določeno območje za ta senzor. Upoštevajte, da se "Bank 2" nanaša na rezervoar jeklenk, ki ne vsebuje cilindra št. 1, in da se "Senzor 2" nanaša na senzor kisika, ki je nameščen po (navzdol od) katalitičnih pretvornikov.
Ne glede na število senzorjev kisika v vozilu je vsak senzor opremljen z namenskim vezjem za nadzor ogrevanja senzorskega elementa. Električno segrevanje elementa sproži senzorje veliko prej, kot bi bilo, če bi senzorje ogreval izpušni tok; S tem, ko senzorji začnejo delovati hitreje, se emisije znatno zmanjšajo.
V večini aplikacij bo električni upor kisikovega senzorja 8 Ohmov (ali zelo blizu njega), odstopanja 10% te vrednosti pa bodo nastavila kodo P0058 in sprožila luč CHECK ENGINE. Vhodne napetosti v vseh krmilnih vezjih grelnika kisika morajo biti enake napetosti akumulatorja; 10-odstotno odstopanje bo postavilo tudi kodo P0058 in sprožilo luč CHECK ENGINE. Upoštevajte, da se lahko električni upor v nekaterih aplikacijah razlikuje - v natančnih vrednostih uporabe si oglejte navodila za uporabo.
Med normalnim delovanjem motorja (zaprta zanka) se napetost signala iz # 2 kisikovega senzorja spreminja nenehno in v primerih, ko PCM zazna približno 8 napetosti senzorjev v obdobju približno 8 neprekinjenih sekund , lahko nastavite kodo P0058 in se sproži lučka CHECK ENGINE.
Kisik senzor # 2 spremlja delovanje katalitičnega pretvornika, senzor # 1 pa spremlja merjenje goriva / zraka. V praksi to pomeni, da senzor # 1 meri količino kisika v izpušnem toku (kot funkcija procesa zgorevanja), preden vstopi v katalizator, medtem ko senzor # 2 meri, kako dobro se pretvorniki (-e) spopadajo s čiščenjem navzgor proti izpušnemu toku.
OPOMBA: Nekateri japonski avtomobili, na primer Toyota, ne uporabljajo običajnih senzorjev za kisik. Namesto tega te aplikacije uporabljajo senzorje AIR / FUEL RATIO, ki NI zamenljivi z običajnimi senzorji kisika. Glede pravilnih preskusnih / diagnostičnih / popravilnih postopkov preberite ustrezen priročnik za popravilo teh aplikacij. Spodnja slika prikazuje razlike med običajnimi senzorji kisika in senzorji za zrak / gorivo.
Opomba:Kode z visokim vhodom vezja večinoma povzročajo okvarjeni alternatorji, ki razvijejo previsoke napetosti, čeprav so lahko tudi drugi vzroki, na primer kratki stiki, ki "puščajo" tok v določen sistem iz drugih, nepovezanih sistemov, ki delujejo na višje napetosti. Upoštevajte, da so v primeru kratkih stikov, ki puščajo moč v krmilnem vezju, poleg naštetih kod (ov), ki se preiskujejo, prisotne tudi druge, na videz nepovezane kode. Diagnosticiranje kode z "visokim vhodom" bo vedno vključevalo temeljit preizkus polnilnega sistema, nato pa bodo sledili ukrepi za izolacijo sistema od vseh drugih možnih virov moči med preskusi upora, neprekinjenosti in referenčne napetosti.
Kateri so pogosti vzroki kode P0058?
Upoštevajte, da je večja verjetnost, da lahko puščanje vakuuma zaradi netesnega zraka vstopi v motor povzroči težave v območju dosega / učinkovitosti senzorja kisika kot velike vhodne napetosti v krmilnem vezju.
Kakšni so simptomi kode P0058?
Medtem ko so simptomi kode P0058 na vseh vozilih enaki, se resnost enega ali več simptomov lahko razlikuje od vozila do vozila. Tipični simptomi vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0058?
OPOMBA # 1: Upoštevati je treba, da koda P0058 označuje napako v regulacijskih krogih ogrevalnih senzorjev za kisik, ne pa za težave pri odmerjanju goriva / zraka. V primerih, ko so kode za merjenje goriva / zraka prisotne skupaj s P0058, je treba te kode razrešiti pred začetkom električne diagnoze kode P0058.
OPOMBA # 2: Pri nevarnosti pretiranega primera se oznaka P0058 nanaša na kisikove senzorje, ki se nahajajo po katalitični pretvornik. Da se izognete zmedi in preprečite testiranje / zamenjavo napačnih senzorjev za kisik, se vedno obrnite na navodila za popravilo, da določite lokacijo, barvno kodiranje in usmerjanje ožičenja, povezano s senzorji # 2 za kisik.
OPOMBA # 3: Preden začnete električno diagnozo kode P0058, preverite in popravite vse uhajanje izpušnih plinov. Puščanje izpušnih plinov lahko kontaminira atmosferski zrak, ki ga uporabljajo senzorji kisika, kar lahko povzroči nenatančne odčitke.
Korak 1
Zabeležite vse kode napak in razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Ti podatki so lahko koristni v primerih, ko se pozneje diagnosticira vmesna napaka.
2. korak
Izvedite temeljit vizualni pregled vseh povezanih ožičenja in priključkov. Poiščite poškodovano, kratko, zgorelo ali pokvarjeno ožičenje in priključke. Po potrebi zamenjajte ožičenje in / ali priključke in znova preglejte sistem, da se bo koda vrnila.
OPOMBA: V nekaterih aplikacijah se vhodna napetost napaja prek taljenega vezja. Med začetnim pregledom ožičenja obvezno preverite povezane varovalke.
3. korak
Če koda vztraja, izvedite referenčne, neprekinjene in odporne teste na vseh povezanih ožičenju. Vhodna napetost mora biti enaka napetosti akumulatorja (12,6 do 13,8 voltov), zato preverite, ali je baterija popolnoma napolnjena. Preden začnete preverjati neprekinjenost, ne pozabite senzorja izključiti iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja.
Bodite posebno pozorni na upornost senzorja, ki mora biti 8 Ohmov, ali zelo blizu njega. Primerjajte dobljeno vrednost odpornosti z vrednostjo, navedeno v priročniku, in zamenjajte senzor, če odstopa od navedene vrednosti. Odstranite senzor iz izpušnega sistema in se prepričajte, da odklopite konektor, da dobite najbolj natančno odčitavanje upora.
OPOMBA: Zavedajte se, da v nekaterih aplikacijah vhodno napetost napaja PCM in v teh primerih vhodna napetost ne bo speljana skozi varovalko. V nekaterih aplikacijah zemljo dobavi tudi PCM v načinu Key-On-Engine-Off, pri drugih aplikacijah pa mora motor teči, da je prisotno ozemljitev. O tej točki glejte priročnik.
4. korak
Medtem ko je senzor za kisik odstranjen iz sistema, preverite, ali ima element razbarvanje ali prisotnost usedlin. Nekateri dodatki za gorivo in olje vsebujejo spojine na osnovi silikona, ki lahko povzročijo nastanek usedlin na svečah in senzorjih za kisik. Upoštevajte, da senzorjev za kisik ni mogoče očistiti, da odstranite usedline; edino zanesljivo sredstvo je zamenjava tipala in ne uporaba nobenih dodatkov olje / gorivo
5. korak
Najde se deponiranje in spremeni barvo, zamenja senzor in ponovno preizkusi sistem, da preveri, ali vse napetosti / upori spadajo v specifikacije proizvajalca. Če se vse odčitke preverjajo v redu, zaženite motor in dovolite PCM-ju, da vstopi v zaprto zanko.
Če je senzor zamenjan in je ožičenje v dobrem stanju, mora kodni bralnik označiti odčitke, ki segajo med srednjo točko med bogatim in vitkim voznim stanjem. Sprejemljivo je odstopanje od približno 100 do 200 milivoltov na obeh straneh od sredine točke, vendar mora biti odčitavanje konstantno, če se število vrtljajev motorja ne spremeni.
Spreminjanje števila vrtljajev motorja naj bi povzročilo skoraj takojšnjo spremembo prikazanega odčitavanja; če ni opaziti nobenih sprememb ali obstaja velik časovni zamik (več kot 5 do 8 sekund ali več), preden se odčitki spremenijo, je senzor pokvarjen - seveda ob predpostavki, da na priključku ni nobenih poškodb ali korozije.
Ponovno preverite konektor; če je v manj kot popolnem stanju, ga popravite / zamenjajte in ponovno preverite delovanje senzorjev. Če se napaka po popravilu priključka še vedno pojavlja, zamenjajte senzor, če ga niste predhodno zamenjali po pregledu zaradi spremembe barve ali prisotnosti usedlin.
OPOMBA: Upoštevajte, da lahko splošno stanje popravil motorja pomembno vpliva na delovanje senzorjev za kisik. Če v vezju za krmiljenje grelnika senzorja za kisik ni električnih težav, je malo smisla poskušati diagnosticirati težave, povezane s senzorjem za kisik, če motor vpliva na prekomerno izgorevanje olja, slabo zgorevanje, puščanje vakuuma, puščanje izpušnih plinov ali druge težave ki vplivajo na splošno zmogljivost motorja in / ali izpušnih sistemov.
6. korak
Na tej točki bi moralo biti popravilo končano, vendar morate biti prepričani, da počistite vse kode in preizkusite vožnjo, da preverite, ali se koda vrne. V malo verjetnem primeru, da se koda vrne, je lahko prisotna občasno napaka.
Iskanje in popravilo prekinitvene napake je lahko izredno zahtevno, v nekaterih primerih pa se bo morala napaka še poslabšati, preden bo mogoče opraviti natančno in dokončno popravilo.
Kode, povezane z P0058
P0057 - Nanaša se na „Nizko krmilno vezje grelnika grelnika kisika (sklop 2 tipalo 2)“