Položaj ročične gredi / položaj odmične gredi, sklop tipa 2 A-korelacija
Ožičenje, senzor CKP, senzor CMP, mehanska napaka
Kaj pomeni koda P0018?
Senzor položaja odmične gredi (CMP) se uporablja za določanje položaja odmične gredi. Te podatke posreduje modulu za krmiljenje pogonskega sklopa (PCM). PCM nato te podatke uporabi za nadzor vbrizgalnikov goriva in v nekaterih aplikacijah za merjenje časa vžiga. Senzor položaja ročične gredi (CKP) prenaša položaj ročične gredi in vrtljajev motorja na PCM ali modul za vžig. Ti podatki se uporabljajo, vendar PCM za nadziranje časa vžiga, v nekaterih aplikacijah pa se uporabljajo tudi za nadzor vbrizgavanja goriva.
Dva skupna modela CMP in CKP sta Hall Effect in trajni magnet.
Trajni magnet: ustvari signal izmenične napetosti, ki je sorazmeren hitrosti motorja.
Hall Effect ročične gredi
(Vljudnost: nwmobilemechanicdotcom)
Znotraj motorja sta motorna gred in odmična gred združeni z zobati jermen ali krmilna veriga, ki ju ohranja sinhronizirano. Senzorja CKP in CMP delujeta skupaj, da PCM obveščata o času motorja. Če je čas izklopljen, PCM nastavi kodo P0018. Ta koda pomeni položaj ročične gredi - korelacija položaja odmične gredi (senzor A 2 sklopa).
Kateri so pogosti vzroki kode P0018?
Če povzamem stvari, so pogosti vzroki kode P0018 naslednji:
Okvarjen senzor odmikača ali ročice
Odmični ali kratki stik zobnika ali ročice je odprt
Časovni pas / veriga ni več
Tonski obroč odmikača ali ročice je zdrsnjen / zlomljen
Težava v sistemu VVT
PCM je napačen
Kakšni so simptomi kode P0018?
Koda P0018 lahko spremlja več različnih simptomov. Sem spadajo: motor, ki deluje slabo, motor, ki roči, vendar se ne bo zagnal, in osvetljena kontrolna lučka motorja.
Kako odpravite kodo P0018?
Opravite vizualni pregled senzorjev in povezav.
Številne težave je enostavno najti v pasu in konektorjih. Torej začnite diagnozo z vizualnim pregledom senzorjev in njihovih povezav.
Preverite izhod senzorja
Testiranje senzorja se nekoliko razlikuje, odvisno od tipa senzorja, ki ga uporablja vaše vozilo.
Senzor trajnega magneta: Senzor trajnega magneta je mogoče preizkusiti z ohmmetrom. Odstranite priključek senzorja in merilnik pritrdite na sponke senzorja. Glede specifikacij upora se posvetujte s podatki o proizvajalcih za popravilo. Seveda je merilnik odkritja OL merilnika v senzorju odprt in ga je treba zamenjati. Nato zavrtite motor in opazujte ohmmeter - odčitek naj bi nihal. To lahko storite tudi z nastavljenim števcem za odčitavanje izmenične napetosti. Če v odčitku ni sprememb, je senzor slab in ga je treba zamenjati.
Testiranje Hallovega senzorja
(Vljudnost: autorepairhelp.us)
Upoštevajte, da bo poškodovan ali nepravilno poravnan tonski obroč preprečil tudi pravilno delovanje senzorjev. Če dvomite, odstranite odmik zobnika in harmonični izravnalnik ročične gredi ter pregledajte tonske obroče.
Preverite vezja senzorjev
Če senzor odmika in ročic preverite v redu, vendar imate še vedno osvetljeno kodo P0018, boste morali preveriti vezje senzorja.
Senzor trajnega magneta: Senzor s trajnim magnetom proizvaja lastno napetost, tako da bosta do njega le dve žici - ozemljitev in povratni signal. Začnite s pomočjo sheme ožičenja vašega vozila, da ugotovite, kateri pin na priključku je signal in kateri je ozemljen. Nato priključite rdeči kabel za multimeter na pozitivni priključek akumulatorja in črni kabel na ozemljitveni zatič. Videti bi morali odčitki približno 12 voltov, ki kažejo na dobro podlago. V nasprotnem primeru se morate pozanimati o glavni strani sheme ožičenja, da ugotovite, kje leži napaka vezja. Nato preverite, ali obstaja stalnost za PCM. To lahko storite tako, da se z enim metrskim dotikom dotaknete zatiča povratnega signala na priključku senzorja, drugega pa za signalni zatič na PCM. Nastavite merilnik na ohmske nastavitve - na zaslonu bi se morala videti vrednost. Če namesto tega merilnik bere OL, imate odprt krog in boste morali izslediti tovarniško shemo ožičenja.
Hallow Sensor Effect: Hall-ov učinek ima tri žice: signal, referenčno in ozemljeno. Začnite s pomočjo sheme ožičenja vašega vozila in ugotovite, kateri zatič na priključku je kateri. Nato priključite rdeči kabel za multimeter na pozitivni priključek akumulatorja in črni kabel na ozemljitveni zatič. Videti bi morali odčitki približno 12 voltov, ki kažejo na dobro podlago. Nato preverite, ali 5-voltna referenca pride do senzorja tako, da rdeči kabel multimeter priključite na kontaktni napetostni zatič, drugega pa na ozemljitev. Videli bi odčitke približno 5 voltov, ki kažejo dobro referenčno napetost. Na koncu preverite, ali obstaja stalnost za PCM. To lahko storite tako, da se z enim metrskim dotikom dotaknete zatiča povratnega signala na priključku senzorja, drugega pa za signalni zatič na PCM. Nastavite merilnik na ohmske nastavitve - na zaslonu bi se morala videti vrednost. Če namesto tega merilnik bere OL, imate odprt krog in boste morali izslediti tovarniško shemo ožičenja.
Preverite sinhronizacijo senzorjev
Stanje sinhronizacije CMP / CKP (da / ne) je prikazano na številnih
Primer vzorca odmika in ročice
(Vljudnost: aa1car.com)
Sestavne komponente sistema s spremenljivim krmiljenjem ventilov (VVT) lahko povzročijo tudi težave s korelacijo odmika in ročice. Ti sistemi so pogosto odvisni od tlaka olja, zato je preverjanje ravni olja dobro mesto za začetek. Vtič ali napačen regulacijski ventil za olje lahko povzroči tudi težave z VVT.
VVT sistem
(Vljudnost: f150online.com)
VVT solenoidi se lahko preizkusijo glede kontinuitete ali odpornosti z digitalnim multimetrom. Elektromagnetni tokokrog je treba preizkusiti tudi glede ustrezne moči in ozemljitve. Poleg tega lahko elektromagnetne snemalnike odstranite in skočite na napetost akumulatorja, da potrdite delovanje. Veliko orodij za optično branje ponuja tudi dvosmerno testiranje solenoidov s samo pritiskom na gumb.
Kode, povezane z P0018
DTC: P0010 "A" vezje odmične gredi "A" (sklop 1)
DTC: P0011 Položaj odmične gredi „A“ - Prekomerno krmiljenje ali zmogljivost sistema (skupina 1)
DTC: P0012 Položaj odmične gredi „A“ - Previsoka omejitev časa (skupina 1)
