Vsebina
- Kaj pomeni koda P2463?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2463?
- Kakšni so simptomi kode P2463?
- Kako odpravite kodo P2463?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- 8. korak
- Kode povezane s P2463
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2463 | Omejitev filtra za dizelske delce - kopičenje saje | Ožičenje, tlačni senzor DPF, tlačne cevi, ožičenje, zamašen DPF, napaka sistema SCR, visoka ali nizka temperatura izpušnih plinov, okvarjen ventil / vezje EGR, nizko gorivo, okvara PCM |
Kaj pomeni koda P2463?
Koda napake OBD II P2463 je splošna koda, ki je opredeljena kot "Omejevanje filtra za dizelske delce - kopičenje saje" in je nastavljena na vse dizelske aplikacije, ko PCM (nadzorni modul za prenos moči) zazna čezmerno kopičenje trdnih delcev (dizelske saje) v dizelskem filtru za trdne delce Upoštevajte, da količina saje, ki predstavlja "prekomerno obremenitev", na eni strani variira med proizvajalci in aplikacijami ter da volumen filtra za delce dizla in celotnega izpušnega sistema igra odločilno vlogo pri določanju nivoja povratnega tlaka, potrebnega za začetek cikla regeneracije DPF (Diesel Filter za trdne delce), na drugi strani.
Kot pove že njegovo ime, je funkcija DPF-ja loviti ali filtrirati trdne delce v izpušnih plinih iz dizla in vsebovati saje, dokler se ne sproži postopek regeneracije, da se izgoreva ujeta saja. Med tem postopkom se saja zmanjša na ogljikov dioksid, vodo in druge neškodljive snovi.
Tu se ne smemo poglabljati v kompleksnosti filtrskih medijev DPF, ampak zadostujemo, da se tudi najbolj učinkoviti DPF sčasoma zamašijo. Vendar pa za podaljšanje življenjske dobe DPF proizvajalci uporabljajo različne procese in tehnologije za segrevanje DPF do točke, ko se izgoreva saja. Ena takšnih tehnologij je vbrizgavanje goriva v izpušni sistem pred DPF, ki se nato vžge. S tem se temperatura v DPF dvigne na približno 1 2000F (650)0C), v tem trenutku se saja pretvori v neškodljiv pepel, ki ga nato izloči skozi repno cev.
Prednosti te metode so, da zmogljivost motorja ne trpi in da porabi med 30% in 50% manj dodatnega goriva kot druge metode regeneracije DPF.
Druga metoda vključuje brizganje dodatnega goriva v zgorevalno komoro, medtem ko so izpušni ventili odprti. To obogati tok izpušnih plinov do točke, ko preostala toplota vžge dodatno gorivo, kar ima na koncu enak učinek kot prej razpravljana metoda, in sicer je dvig temperature v DPF do točke, ko se usedline saje sežgejo pred izgonom.
Vendar pa ima ta metoda izrazite pomanjkljivosti, pri čemer je najpomembnejša, da zmogljivost motorja med postopkom regeneracije občutno trpi. Druge pomanjkljivosti vključujejo dejstvo, da sorazmerno velike količine dodatnega goriva razredčijo zaščitno oljno folijo na stenah jeklenk in da sčasoma nekaj dodatnega goriva razredči motorno olje in s tem zmanjša mazljivost olja.
V popolnoma delujočem sistemu tlačni senzor spremlja tlak v izpušnih plinih tako navzgor kot proti DPF. Ko se v DPF zbirajo saje, se tlak pred DPF postopno povečuje, dokler ni dosežen vnaprej programiran najnižji prag, ker je pretok izpušnih plinov omejen. Na tej točki lahko PCM ali ne sveti servisna ali opozorilna lučka, odvisno od aplikacije, če pa se proces regeneracije zavleče ali ne začne, se DPF postopno bolj zamaši, dokler ne bo naslednji predhodno programirani prag dosegel.
Ko se to zgodi, izpušni sistem ne more več učinkovito črpati izpušnih plinov, ker zamašen DPF tvori učinkovit čep v sistemu. Tako bo PCM za preprečitev morebitnih poškodb motorja, ki jih povzroča previsok pritisk v izpušnem sistemu, nastavil kodo P2463 in prižgal opozorilno luč. Obenem bo PCM prisilil motor v varni ali opuščeni način in onemogočil sistem EGR (recirkulacija izpušnih plinov), da prepreči še več nabiranja saje v DPF. V večini aplikacij bo varni način delovanja vztrajal, dokler se težava ne odpravi.
Spodnja slika prikazuje osnovna načela delovanja tipičnega DPF, v katerem se toplota uporablja za pretvorbo zbranih saja v neškodljiv pepel. Ta postopek predstavlja "regeneracijo" ali "čiščenje", ki obnovi sposobnost DPF-ja, da lovi in vsebuje trdne delce v izpušnih plinih dizla, dokler se ne začne naslednji postopek regeneracije.
Kateri so pogosti vzroki kode P2463?
Pogosti vzroki kode P2463 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P2463?
Nekateri pogosti simptomi kode P2463 lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P2463?
POSEBNE OPOMBE: Nepoklicne mehanike močno pozivamo, da s preučevanjem ustreznega oddelka v priročniku za uporabo, pridobite vsaj delovno znanje o delovanju sodobnih sistemov za nadzor izpušnih plinov v dizlu, prej poskus diagnoze in / ali popravila kode P2463.
To je še posebej pomembno, če je prizadeta aplikacija opremljena s sistemom SCR (Selective Catalytic Reduction), ki vbrizga sečnino, tj. Dizel izpušna tekočina v izpušni sistem, da se zmanjša nastanek trdnih delcev. Ti sistemi niso znani po svoji zanesljivosti, zato številna vprašanja, povezana z DPF, izhajajo neposredno iz motenj v napajalnem sistemu in okvar sistema.
Če ne boste razumeli, kako deluje sistem za vbrizgavanje sečnine ali zakaj ga sploh potrebujejo, bo gotovo gotovo privedlo do napačnih diagnoz, zapravljenega časa in povsem verjetno do nepotrebne zamenjave filtra DPF, ki stane več tisoč dolarjev. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
OPOMBA: Čeprav imajo vsi filtri DPF razmeroma dolge življenjske dobe, je ta življenjska doba kljub temu omejena, nanjo pa lahko vplivajo (zmanjšajo) številni dejavniki, na primer prekomerna poraba olja iz kakršnega koli razloga, zaradi dolivanja goriva, daljših obdobij mestne vožnje ali vožnje z nizkimi hitrostmi, med ostalimi. Te dejavnike je treba upoštevati pri diagnosticiranju te kode; če tega ne storite, lahko pride do pogostih ponovitev kode, zmanjšane porabe goriva, trajne izgube energije, v hudih primerih pa celo do odpovedi motorja zaradi pretiranega tlaka v izpušnem sistemu.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Koda P2463 pogosto spremlja številne druge kode, povezane z emisijami, še posebej, če je aplikacija kot dodatek k DPF opremljena s sistemom selektivnega katalitičnega zmanjšanja. Številne kode, povezane s tem sistemom, lahko povzročijo ali prispevajo k nastavitvi kode P2463, zato je nujno, da se vse kode, ki se nanašajo na sistem za injiciranje, preiskujejo in razrešijo pred poskusom diagnoze in / ali popravljanja P2463. Upoštevajte pa, da v nekaterih primerih, na primer, ko je bila dizelska tekočina onesnažena, morda bo treba zamenjati celoten sistem za injiciranje, preden se nekatere kode odstranijo ali preden se razreši P2463.
Glede na zgoraj navedeno neprofesionalnim mehanikom svetujemo, da se za podrobne informacije o sistemu za uravnavanje emisij za to aplikacijo vedno sklicujejo na priročnik za uporabo, saj proizvajalci ne upoštevajo standardnih standardov, vse pristope do sistemov za nadzor emisij izpušnih plinov in / ali naprav, ki se uporabljajo za nadzor in / ali zmanjšanje emisij izpušnih plinov.
2. korak
Ob predpostavki, da poleg P2463 ni dodatnih kod, glejte priročnik za iskanje in identifikacijo vseh ustreznih komponent ter lokacijo, funkcijo, barvno kodiranje in usmerjanje vseh povezanih ožičenja in / ali cevi.
3. korak
Natančno vizualno pregledajte vse povezane ožičenje in poiščite poškodovano, zgorelo, kratko ali korodirano ožičenje in / ali priključke. Po potrebi popravite ali zamenjajte ožičenje.
OPOMBA: Trenutno bodite posebno pozorni na senzor tlaka DPF filtra in pripadajoče ožičenje / priključke, kot tudi na vse cevi / tlačne vodi, ki vodijo do tipala. Zamašeni, zrušeni ali poškodovani tlačni vodi so pogost vzrok te kode, zato odstranite vse cevovode in preverite morebitne blokade in / ali poškodbe. Zamenjajte vse tlačne cevi in / ali priključke, ki niso v popolnem stanju.
4. korak
Če ne najdete vidnih poškodb ožičnih in / ali tlačnih vodov, se pripravite na izvajanje ozemljitve, odpornosti, neprekinjenosti in referenčne napetostne preglede vseh povezanih ožičenj, vendar ne pozabite izključiti vseh ustreznih ožičenj iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja med preskusi odpornosti.
Pozorni bodite na referenčna in signalna napetostna vezja. Čezmerni (ali nezadostni) upori v teh tokokrogih lahko povzročijo, da PCM "misli", da je razlika tlaka navzgor in navzdol proti DPF večja ali manjša, kot je v resnici, zaradi česar lahko nastavi to kodo.
Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in izvedite popravila ali zamenjajte ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v območja, ki jih je določil proizvajalec.
OPOMBA: Upoštevajte, da je tlačni senzor DPF del krmilnega tokokroga, zato je treba preveriti tudi njegovo notranjo upornost. Če senzor ne ustreza določeni vrednosti, ga zamenjajte.
5. korak
Če koda obstaja, vendar so vse električne vrednosti skladne s specifikacijami, s pomočjo optičnega bralnika sprožite prisilno regeneracijo DPF, vendar to storite le v dobro prezračenem prostoru, po možnosti na prostem.
Cilj te vaje je preveriti, ali so bila popravila ožičenja ali zamenjava tlačnega senzorja DPF uspešna. Vendar pa je treba prisilne regeneracijske cikle izvajati v strogem skladu z navodili v priročniku, da se zagotovi začetek postopka in da se postopek uspešno zaključi.
6. korak
Upoštevajte, da če se regeneracija ne začne, je to lahko posledica naslednjih razlogov -
Če se postopek regeneracije ne začne, se prepričajte, da so izpolnjeni zgornji pogoji, preden obsodite bodisi DPF bodisi PCM.
7. korak
Če se postopek regeneracije resnično začne, spremljajte postopek na optičnem bralniku in bodite posebno pozorni na tlak pred DPF, kot ga nakaže optični bralnik. Dejanski tlak je odvisen od uporabe, vendar se ne sme približati najvišji dovoljeni meji kadarkoli med postopkom. Za podrobnosti o največjem dovoljenem tlaku pred DPF za to posebno uporabo glejte priročnik.
Če se tlak zgornjega toka približa predpisani meji in DPF obratuje približno 75 000 milj ali po tem območju, je verjetno, da je DPF dosegel konec svoje življenjske dobe. Čeprav lahko prisilna regeneracija kod P2463 začasno reši, je verjetno, da se bo težava ponovila precej kmalu in se bo v tem času (ali večkrat znotraj) razmika 300 milj ali tako med avtomatskimi regeneracijskimi cikli.
8. korak
Upoštevati je treba, da zalog ali filtrov za trdne delce OEM ne moremo servisirati ali očistiti na načine, ki bodo povrnili njegovo učinkovitost na ravni nove enote, kljub trditvam mnogih tako imenovanih strokovnjakov.
DPF je sestavni del sistema za nadzor emisij izpušnih plinov in edini zanesljiv način za zagotovitev, da celoten sistem deluje na vrhuncu, je, da DPF zamenjate bodisi z OEM-delom bodisi z eno od številnih odličnih poprodajnih enot, ki so zasnovani tako, da so uporabni. Vendar pa vse zamenjave DPF zahtevajo, da se PCM prilagodi tako, da prepozna nadomestni DPF.
Medtem ko je postopek prilagajanja včasih mogoče uspešno opraviti naredi sam, tako da sledite navodilom v priročniku, je ta postopek na splošno najbolje prepustiti pooblaščenim trgovcem ali drugim specializiranim servisnim delavnicam, ki imajo dostop do ustrezne opreme in najnovejših posodobitev programske opreme.
Kode povezane s P2463
Upoštevajte, da čeprav spodaj navedene kode niso vedno natančno povezane s P2463 - "Omejevanje filtra za dizelske delce - kopičenje saje", lahko vse tukaj naštete kode povzročijo ali bistveno prispevajo k nastavitvi kode P2463, če niso rešeno pravočasno.