P242F - Filter za trdne delce (DPF) - omejitev / kopičenje pepela

Vsebina

• Kaj pomeni koda P242F?
• Kateri so pogosti vzroki kode P242F?
• Kakšni so simptomi kode P242F?
• Kako odpravite kodo P242F?
• Kode, povezane s P242F

Koda težav	Lokacija napake	Verjeten vzrok
P242F	Filter za trdne delce (DPF) - omejitev / kopičenje pepela	DPF

Kaj pomeni koda P242F?

Motorni računalnik (PCM) spremlja količino saje v sistemu za naknadno obdelavo, poznanem tudi kot Diesel Filter za trdne delce (DPF). Ta sistem pogosteje velja za katalitični pretvornik, vendar dejansko lovi majhne delce saje in jih zadrži, dokler jih ni mogoče segreti, sežgati in spremeniti v pepel. To je postopek samočiščenja, ki je del sistema, ki ga nadzoruje PCM. Pri vožnji z majhnimi obremenitvami lahko sistem vozniku sporoči, da spremeni vozne lastnosti, da DPF ne postane poln saje. Če ne, bo sčasoma PCM motor napolnil (zmanjšal moč), dokler se saja v DPF ne zmanjša, s čimer se zmanjša povratni tlak izpušnih plinov.

Glavna vhoda v PCM za ta sistem sta senzor tlaka izpušnih plinov in senzor izpušne temperature, skupaj z izračunano močjo saje iz motorja. Ta koda nam pove, da temperatura izpušnih plinov, ki prihaja iz turbo polnilnika, ni dovolj visoka, da bi podprla izgorevanje saje v DPF. Postopek izgorevanja je znan tudi kot regeneracija.

Koda P242F bo določena, ko bodo stopnje saje / pepela v sistemu za filtriranje delcev za naknadno obdelavo dizelskih delcev presegle najstrožjo možno možnost. Za popravek je potrebna zamenjava DPF.

Kateri so pogosti vzroki kode P242F?

Okvarjen sistem za naknadno obdelavo / Filter za trdne delce - najpogostejši / zamašen s pepelom in saje.

Glavni vzrok - stranke, ki vozijo z majhnimi obremenitvami / ne dovoljujejo, da se izpušni plini dovolj segrejejo.

Neuspešni senzorji temperature izpušnih plinov - Napaka nizka - malo verjetno

Neuspeli PCM - Zelo malo verjetno

Kakšni so simptomi kode P242F?

Lučka indikatorja okvare “ON”

Zmanjšana moč motorja

Grozd v središču / instrumentu z napisom "Katalizator poln - potreben servis"

Kako odpravite kodo P242F?

Najprej si oglejte, ali obstajajo tehnični servisni bilteni (TSB) za vaše vozilo. Proizvajalec lahko naredi posodobitev ali znane popravke, s katerimi lahko prihranite zapravljanje časa in denarja.

Nato preverite, ali obstajajo še kakšne druge diagnostične kode. Najprej diagnosticirajte trenutne napake v vrstnem redu, v katerem so shranjene. Napačna diagnoza se pojavi, ko je ta koda diagnosticirana, kadar je shranjena koda, še posebej, če so aktivne druge kode. Preverite tudi aktivni kodi napak senzorja izpušnih plinov in senzorja izpušne temperature. Če so te kode prisotne, jih pred poskusom diagnoze P242F diagnosticirajte.

Če je P242F edina prisotna aktivna koda napak in za vaše vozilo ni nobenih posodobitev / TSB-jev, je naslednji korak zamenjava dizelskega filtra za trdne delce (DPF) in ponastavitev vseh regenerativnih časovnikov s sposobnim orodjem za pregledovanje. Prav tako je treba očistiti ventil za ponovno kroženje izpušnih plinov (EGR) in pripadajoče prehode. Če vaše orodje za pregledovanje ne more ponastaviti regenerativnih časovnikov, boste morali poiskati usposobljenega, usposobljenega avtomobilskega diagnostičnega diagnostika. Preden zamenjate DPF, se prepričajte tudi o:

Ni težav z motorjem / gorivnim sistemom. Vse, zaradi česar bi motor lahko deloval grobo in ustvaril več saje, se bo DPF hitro zamašil in več saje, ki vstopi v DPF, več pepela, ki se sčasoma ujame tam. Ko je znotraj DPF odloženo dovolj pepela, je zamenjava edina zajamčena rešitev.

Čiščenje DPF ni mogoče. Nekateri proizvajalci imajo postopek, pri katerem se DPF odstrani, in velika količina zraka pod tlakom se sili v nasprotni smeri običajnega pretoka izpušnih plinov. Kontaminanti se ujamejo v posodo za nevarne odpadke in DPF se po preskusu vrne v obratovanje. Ta postopek velja samo za tiste DPF, ki jih je mogoče servisirati. Če je poškodovan, to tudi ne velja.

Uporabljamo samo gorivo z zelo nizkim žveplom (ULSD). ULSD ne sme imeti več kot 15 delov na milijon (PPM) žvepla. Večina dizelskih goriv ima danes manj kot 5 PPM žvepla. Žveplo je eden izmed krivcev, ki ustvarja saje, ki prihaja iz izpušne cevi dizelskega motorja. Ko proizvajalec dovoli njegovo uporabo, je mogoče uporabiti biodizel B5 - B20. B5 je 95% ULSD in 5% biodizel. B20 je 80% ULSD in 20% biodizel.

V sistemu za gorivo se ne uporabljajo neodobreni dodatki. Aditivi, o katerih govorimo tukaj, vključujejo, vendar niso omejeni na:

1. Velike količine tekočine s samodejnim menjalnikom (ATF). Fosfor v ATF povzroča težave DPF. Velike količine bi veljale za vse, kar presega pol pol galona do polne posode (25 plus litrov) dizelskega goriva.
2. Enako velja za rabljeno / odpadno motorno olje. Medtem ko nekateri proizvajalci (Cummins je eden izmed njih) z uporabljenim oljnim sistemom, kjer se rabljeno motorno olje vnese v gorivo, zmeša z njim in nato vbrizga v valj, da se sežge prav z dizelskim gorivom. Ti sistemi hkrati odvzamejo le majhno količino filtriranega motornega olja iz motorja in ga nadomestijo s svežim motornim oljem. Ti sistemi so zasnovani tako, da mešajo pravilno količino olja s pravilno količino dizelskega goriva. Odmetavanje rabljenega motornega olja neznane kakovosti v posodo za gorivo katerega koli vozila se ne bo končalo dobro. In ne moremo pozabiti;
3. Rabljeno / Odpadno rastlinsko olje / olje za kuhanje. Ali olje ostane tekoče pri sobni temperaturi? Če ne, tudi v rezervoarju za dizelsko gorivo ne bo ostalo. Kaj še vržejo v rezervoar? Piščančji deli? Kruh? Dovolj povedanega o tej temi.

Kode, povezane s P242F

P242C in P242D Senzorji temperature izpušnih plinov Nizko napetost v teh tokokrogih je nizka, kar lahko povzroči, da se tudi P242D nastavi – še enkrat, malo verjetno, da bi oba nastavila kot tudi P242F

P244A Diferenčni senzor diferenčnega tlaka filtra za trdne delce - lahko nastavite, če se DPF omeji ali postane popolnoma zamašen