Vsebina
- Kaj pomeni koda P2199?
- Kateri so pogosti vzroki kode P2199?
- Kakšni so simptomi kode P2199?
- Kako odpravite kodo P2199?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode, povezane z P2199
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2199 | 1 / 2- korelacija senzorja temperature dovodnega zraka (IAT) | Ožičenje, IAT senzor |
Kaj pomeni koda P2199?
Koda napake OBD II P2199 je splošna koda, ki je opredeljena kot "2/2 korelacija tipala temperature dovodnega zraka (IAT)" in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogona) prejme vhodne podatke od senzorjev temperature vhodnega zraka, ki presega na novo določena največja / min razlika med njimi ali odčitanje senzorja IAT, ki je neupravičeno glede na trenutne delovne pogoje ali temperaturo okolice. Povedano drugače, odčitki (napetosti signala) obeh senzorjev IAT v aplikacijah, ki uporabljajo več IAT senzorjev, se morajo med seboj uskladiti ali medsebojno korelirati v ozkem robu. Če se to iz kakršnega koli razloga ne zgodi, PCM nastavi kodo P2199 in po možnosti zasveti opozorilno luč. Upoštevajte, da koda P2199 velja samo za aplikacije, ki uporabljajo več IAT senzorjev.
Ker temperatura okolja neposredno vpliva na gostoto zraka, nekateri proizvajalci uporabljajo dva senzorja IAT za natančno določitev količine zraka, potrebne za vzdrževanje idealne mešanice zrak / gorivo. V praksi je hladen zrak gostejši od vročega zraka, kar pomeni, da je za vzdrževanje stehiometrične (14,7 delov zraka na 1 del goriva) potrebna manjša količina zraka glede na katero koli količino goriva, mešanica zračnega goriva in goriva na bencinu motorji. Ko je temperatura okolice visoka in je zrak manj gost, je za povečanje stehiometrične mešanice zrak / gorivo potreben večji volumen zraka glede na katero koli količino goriva.
Medtem ko večina aplikacij, ki imajo samo en IAT senzor, z mešanico zrak / gorivo dobro upravlja s kisikovim senzorjem, imajo PCM v aplikacijah, ki uporabljajo dva IAT senzorja, na voljo več podatkov. Če PCM primerja temperaturo dovodnega zraka, ko vstopi v dovod zraka, s temperaturo dovodnega zraka bližje telesu plina, natančnejše podatke o temperaturi, ki dejansko vstopi v motor, zato lahko uravnava količino goriva, ki je potrebna za vzdrževati stehiometrično mešanico zrak / gorivo natančneje, kot je mogoče samo z enim IAT senzorjem.
Praktična prednost tega je, da so mešanice zrak / gorivo boljše regulirane in nadzorovane, zato so prilagoditve mešanici zrak / gorivo, ki jih PCM občasno naredi, manjše in manj pogoste, kot bi bilo pri enem samem IAT senzor, kar posledično pomeni izboljšanje zmogljivosti motorja, večjo ekonomičnost goriva in manj škodljivih izpušnih plinov.
Spodnja slika prikazuje tipično lokacijo enega IAT senzorja (obkrožen rdeče barve) blizu ohišja zračnega filtra. Upoštevajte, da je lahko drugi senzor IAT nameščen znotraj ohišja plina in je lahko vgrajen v senzor MAF (Mass Airflow) ali ne. Če želite pravilno in pravilno ugotoviti oba IAT senzorja, glejte priročnik za prizadeto aplikacijo.
Kateri so pogosti vzroki kode P2199?
Nekateri pogosti vzroki kode P2199 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P2199?
Nekateri pogosti simptomi kode P2199 lahko vključujejo naslednje:
OPOMBA: V mnogih primerih morda razen shranjene kode težave sploh ni opaznih simptomov. Upoštevajte tudi, da ta koda zelo redko povzroča težave pri vožnji.
Kako odpravite kodo P2199?
OPOMBA: Poleg kakovostnega digitalnega multimetra, ožičnega diagrama in temperaturne napetosti za uporabo aplikacije bo električni sušilnik za lase v pomoč pri diagnosticiranju te kode.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Če so poleg P2199 prisotne še druge kode, zlasti kode, ki se nanašajo na referenčna napetostna vezja, pred poskusom popravila te kode rešite vse kode pred P2199, da se izognete napačnim diagnozam, izgubljenemu času in nepotrebnemu nadomeščanju delov in sestavnih delov.
2. korak
Za iskanje in identifikacijo glejte priročnik oboje IAT senzorji, pa tudi z njimi povezano ožičenje. Določite tudi funkcijo in barvno kodiranje vsake povezane žice, da se izognete preizkušanju napačnih vezij.
OPOMBA: Zagotovite, da na vsakem senzorju IAT določite povratno žico signala, zlasti v primerih, ko je senzor IAT vgrajen v senzor MAF, da se izognete preizkušanju napačnega senzorja.
3. korak
Ko so vsi deli in ožičenja pravilno identificirani, izvedite temeljit vizualni pregled vseh ožičenja in priključkov. Poiščite poškodovane, zgorele, kratke, odklopljene ali korodirane napeljave in / ali priključke. Popravila opravite po potrebi. Ko so popravila končana, počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
OPOMBA: Natančno določite to, da preverite, ali je priključek senzorja IAT, nameščen na ali blizu ohišja zračnega filtra, popolnoma vpet, saj je zelo enostavno (tudi za profesionalne mehanike) pozabiti ponovno priključiti ta priključek po zamenjavi zračnega filtra, ali ko je bil ta konektor odklopljen med drugimi vrstami rednega servisiranja ali vzdrževanja.
4. korak
Če ne najdete vidnih poškodb, se pripravite na preverjanje referenčne napetosti, upora, ozemljitve in neprekinjenosti vseh ožičenj, vendar ne pozabite izključiti obeh senzorjev iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja.
Primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in popravite ali zamenjajte ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v določene vrednosti proizvajalca. Ko so popravila končana, počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
OPOMBA: V tem koraku bodite posebno pozorni na vezja referenčne napetosti, saj IAT senzorji uporabljajo to napetost za splošno signalno napetost. Če je v tem vezju ugotovljeno večje odstopanje od določenih vrednosti, odpornost tokokrogov pa preverite, glejte priročnik za podrobnosti o pravilnem postopku in preverite, ali PCM odda pravilno referenčno napetost. Upoštevajte pa, da če PCM ne odda pravilne referenčne napetosti (običajno 5 voltov), lahko vplivajo tudi drugi senzorji, saj več senzorjev pogosto deli eno vezje referenčne napetosti.
5. korak
Če koda ostane, vendar PCM odda pravilno referenčno napetost, odstranite senzorje IAT in pritrdite sonde multimeterja na konektor enega senzorja tako, da je zagotovljen ustrezen stik. Rdečo sondo vstavite v priključek s hrbtne strani povratne žice signala in varno ozemljite črno sondo.
S sušilcem za lase občutljivo segrejte senzor. Ko se senzorski element segreva, se mora signalna napetost predvidljivo spremeniti; vendar ne da bi natančno vedeli, kako vroč zrak prehaja element, ni mogoče ugotoviti, ali senzor pravilno reagira ali s pravilno količino. Če je na voljo laserski ali infrardeči termometer, vzemite odčitek temperature zraka, ki prehaja senzor, in to vrednost primerjajte s temperaturno napetostjo proizvajalca. Če se napetost signala ne ujema s specifikacijami, senzor zamenjajte.
6. korak
Ponovite korak 5 z drugim senzorjem in primerjajte rezultate z rezultati, pridobljenimi med testiranjem prvega senzorja. Če pa je drugi senzor vgrajen v senzor MAF v aplikaciji, za katero je znano, da ima veliko porabo olja (VW, BMW, AUDI ali Mercedes), očistite oba senzorja MAF in elemente IAT senzorja z odobrenim čistilom, in ponovite test. Če napaka v korelaciji še vedno obstaja, zamenjajte kombinirani senzor MAF / IAT s OEM delom, da zagotovite pravilno delovanje.
OPOMBA: Medtem ko ni vedno nujno potrebno zamenjati obeh senzorjev IAT, ko eden ne uspe, je skoraj vedno bolje, ker to lahko vpliva na natančnost enega ali obeh senzorjev po več letih uporabe. V praksi to pomeni, da napaka korelacije lahko ostane, ko je en senzor nov, drugi pa ne, še posebej pa, če tipala niso iste blagovne znamke.
7. korak
Ko so popravila končana, počistite vse kode in upravljajte vozilo normalno, preden ponovno zaženete sistem, da preverite, ali se koda vrne.
Če koda vztraja ali se kmalu zatem vrne, je verjetno posledica nenehne napake. Napake te vrste so včasih lahko zelo zahtevne in dolgotrajne za iskanje in popravilo, v nekaterih primerih pa bo morda treba dovoliti, da se bo napaka poslabšala, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.
Kode, povezane z P2199
Ni znanih kod, ki bi bile neposredno povezane s P2199 - senzor 1/2-korelacija "IAT) temperature dovodnega zraka (IAT)".