Vsebina
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P2037 | Napaka v tokokrogu senzorja tlaka zraka za redke snovi | Ožičenje, redukcijsko tipalo tlaka za vbrizgavanje zraka |
Kaj pomeni koda P2037?
Oznaka napake OBD II P2037 je splošna koda, ki je opredeljena kot "okvara senzorja tlaka vbrizganega zraka v redkutantu" in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogona) zazna splošno napako v električnem krmilnem vezju izpušnega reducirnega zraka. tlačni senzor ali v samem senzorju tlaka vbrizga zraka. Upoštevajte, da-
Namen sistema za vbrizgavanje reducenta na sodobnih vozilih je vnašanje natančno odmerjenih količin plinastega ali tekočega reduktorja za zmanjšanje škodljivih emisij izpušnih plinov, razen zmanjšanj, ki so možni pri katalizatorjih, dizelskih filtrih za trdne delce, EGR (recirkulacija izpušnih plinov) ali spremenljivih sistemi za krmiljenje ventilov / odmikačev.
Od njihovega izuma v začetku 2000-ih je bilo razvitih veliko različnih sistemov selektivne katalitične redukcije (SCR) in mnogi sistemi SCR, ki se uporabljajo danes, so odvisni od lastniških tehnologij za spremljanje in nadzor vbrizgavanja tekočine. Vendar so vsi sistemi sestavljeni iz enakih osnovnih sestavnih delov, kot je rezervoar za redukcijo, grelni element za segrevanje redukcijske tekočine na nastavljeno temperaturo, vod za dovod tekočine, injektor, namenski senzorji tlaka / temperature, električno ožičenje / priključki in eno oz. več kontrolnih modulov, ki delujejo v povezavi s PCM za nadzor in / ali spremljanje delovanja sistema za vbrizgavanje reduktantov.
V nekaterih aplikacijah se stisnjen zrak uporablja za pomoč pri mešanju reduktivne tekočine z izpušnim tokom, in čeprav dodane komponente, ki vključujejo zračni kompresor, zračne vode, tlačne senzorje in dodatne ožičenje / priključke, povečajo kompleksnost redukcijskega sredstva Vbrizgalni sistem je praktična prednost sistema za vbrizgavanje zraka z zračno podporo v tem, da se stopnja pretvorbe NOx (dušikovega oksida) v neškodljive snovi močno poveča.
V smislu delovanja je PCM odvisen predvsem od vhodnih podatkov senzorjev temperature in tlačnih izpušnih plinov, da se določi, kdaj v izpušno tekočino vnesti odmerjeno količino reduktivne tekočine. Ker se temperatura odpornih plinov in odpornost tlačnih senzorjev spreminjata v neposrednem odzivu na spreminjajoče se temperature in tlake, PCM uporablja spremenjene napetosti za izračun dejanskih tlakov in temperature izpušnih plinov kot osnovo za izračun ustrezne strategije redukcije.
Da bi bil postopek pretvorbe v sodobnih sistemih kar se da učinkovit, se mora količina redukcije, ki se vbrizga v izpušni tok, natančno ujemati s povpraševanjem redukcije, da se prepreči možnost, da nekaj NOx ostane nekonvertirano, kadar vbrizgamo premalo redukcijskega sredstva, ali ta presežek redukcijskega sredstva se izloči skozi izpušni sistem, ko se vbrizga preveč reduktanata. Upoštevajte, da se v zadnjem primeru nekateri delno pretvorjeni NOx lahko pod določenimi pogoji ponovno pretvorijo v dušikov oksid, kar v veliki meri premaga namen katalizatorja.
Zato so nekateri proizvajalci, predvsem Ford, razvili sisteme za vbrizgavanje reduktorjev, v katere se vbrizgava stisnjen zrak skupaj z redukcijskim sredstvom. V praksi tok stisnjenega zraka uparja odvečno tekočino učinkoviteje, kot je to mogoče pri drugih mešalnih napravah in metodah. Izboljšani postopek mešanja "širi" ali enakomerneje porazdeli redukcijsko sredstvo po katalizatorju, kar ima za posledico izboljšane stopnje pretvorbe NOx v vodo, kisik in vodno paro. Hkrati izboljšano mešanje redukanta z izpušnim tokom omogoča, da se potrebna količina reduktanta ujema s količino NOx, ki bolj uhaja v katalizator.
Učinkovitost postopka mešanja je odvisna od prostornine, tlaka in pretoka stisnjenega zraka, ki je na določenih nivojih. Za spremljanje tega PCM in drugi nadzorni moduli uporabljajo namenski senzor tlaka (ne zamenjujte s senzorjem tlaka izpušnih plinov ali reduktantom tlačni senzor), ki meri tlak vbrizganega zraka. Glede na delovanje je redukcijski senzor tlaka vbrizganega zraka senzor občutljiv na pritisk, katerega odpornost se spremeni v neposredni odziv na spremembe v zračnem tlaku, ki ga spremlja. Ko se tlak poveča, se odpornost senzorja zmanjša, kar omogoča, da se več toka prenaša nazaj v PCM, in obratno.
PCM razlaga napetost spreminjajočega signala kot tlak in če PCM (ali drug krmilni modul) zazna splošno odpoved senzorja tlaka redukcijskega zraka ali napako v njegovem krmilnem vezju, ki preprečuje PCM sprejemanje vhodnih podatkov iz senzor, bo kot rezultat nastavil kodo P2037.
Kljub temu upoštevajte, da bo v nekaterih aplikacijah svetilka opozorilna lučka tudi pri nastavitvi kode, pri drugih pa je treba napako registrirati večkrat, preden bo zasvetila opozorilna lučka. V teh primerih se koda P2037 shrani kot "čakajoča" koda.
Kje se nahaja senzor P2037?
Zgornja slika prikazuje poenostavljen shematični diagram sistema za vbrizgavanje reducenta, ki uporablja stisnjen zrak za pomoč pri mešanju reduktata z izpušnim tokom. Upoštevajte lokacijo redukcijske šobe za vbrizgavanje, ki je v tem primeru obkrožena z rdečo barvo) pred katalizatorjem. Medtem ko reduktor za vbrizgavanje reduktorja v večini primerov vključuje šobo za vbrizgavanje zraka, je lahko senzor tlaka vbrizgavanja zraka bodisi nameščen v samem zračnem kompresorju / črpalki bodisi stran od katalitičnega pretvornika v dovodu stisnjenega zraka med kompresorjem / črpalko in šoba za vbrizgavanje zraka za zaščito tlačnega senzorja pred vročino pretvornika.
Kljub temu upoštevajte, da ker je redukcijski senzor zračnega tlaka pogosto podoben drugim tlačnim senzorjem, je vedno pomembno, da se priročnik nanaša na priročnik, da pravilno najdete in prepoznate senzorje in druge komponente. Neupoštevanje priročnika lahko povzroči izgubo časa, zmedenost, napačne diagnoze in izrazito možnost, da bi prišlo do nadaljnje škode na redukcijskem sistemu za vbrizgavanje.
Kateri so pogosti vzroki kode P2037?
Upoštevajte, da se koda P2037 nanaša posebej na splošno okvaro krmilnega (-ih) vezja reduktorja tlaka vbrizganega zraka ali na okvaro samega tlačnega senzorja. Zato je veliko bolj verjetno, da je možni vzrok (kod) P2037 vključen le v tem posebnem senzorju in / ali njegovem vezju, ne pa v napakah / okvarah / okvarah na delih, sestavnih delih, vezjih ali podsistemih drugje v reduktantu injekcijski sistem.
Tipični vzroki kode P2037 lahko vključujejo naslednje: