Vsebina
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P202E | Vbrizgalnik reduktanta - območje vezja / skupina zmogljivosti 1 enota 1 | Ožičenje, redukcijski injektor, ECM |
Kaj pomeni koda P202E?
Koda okvare OBD II P202E je splošna koda, ki je opredeljena kot "injektor Reduktant - območje vezja / skupina zmogljivosti 1 enota 1" in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul pogona) zazna napetost v krmilnem vezju (ali v reduktantu) sam injektor), ki ne presega pričakovanega ali sprejemljivega obsega. Običajno ta koda pomeni, da injektor redukcije ne deluje po pričakovanjih in da vbrizga bodisi premalo bodisi preveč redukcijskega sredstva ali da reduktorja ne vbrizgava v izpušni sistem zaradi težave v svojem krmilnem krogu, v nasprotju s tem, da sam injektor ni uspel. "Banka 1" se nanaša na injektor z redukcijskimi sredstvi in njegov krmilni tokokrog na izpušnem sistemu jeklenke, ki vsebuje valj št. 1.
POSEBNE OPOMBE: Vse dizelske izpušne tekočine, ki ustrezajo trenutnim standardom SAE / ISO, sestavljajo sečnino in deionizirano vodo, ki se meša v razmerju 32,5% sečnine in 67,5% deionizirane vode. Medtem ko ta zmes zamrzne pri -11 ° C pri 12 ° F, zelo natančno razmerje, če 32,5%: 67,5% zagotavlja, da sečnina in voda zamrzneta in odtajata s popolnoma enako hitrostjo, kar pomeni, da koncentracija sečnine v mešanica se nikoli ne spremeni, ko se tekočina zamrzne in odmrzne. Ker pa zimske temperature v nekaterih delih ZDA redno padajo pod (-11 ° C) pod 12 ° F, je rezervoar za redukcijo opremljen z visoko učinkovitim grelnim elementom, da prepreči zmrzovanje tekočine med delovanjem vozila.
Upoštevajte pa, da če reduktor zmrzne, ko je vozilo parkirano, na primer čez noč, delovanje motorja in čas zagona na splošno ne bodo vplivali na čas, ki bo potreben, da ogrevalni sistem odtali zamrznjeno tekočino. Zaradi tega aditivov, ki preprečujejo zmrzovanje tekočine z redukcijo, NE dodajamo v rezervoar za redukcijo, ker dodajanje dodatkov lahko poruši sečnino / vodno bilanco redukcijske tekočine na eni strani in lahko celo poškoduje nekateri sestavni deli sistema SCR (Selektivna katalitična redukcija), na drugi strani. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Namen sistema za vbrizgavanje reduktorjev na sodobnih vozilih je vnašati odmerjene količine plinastega ali tekočega reduktorja za zmanjšanje škodljivih emisij izpušnih plinov, razen zmanjšanj, ki so možna samo pri katalizatorjih in filtrih za delce z dizlom. Upoštevajte, da se pri bencinskih motorjih redukcijsko sredstvo vnese v katalitični pretvornik, na dizelskih motorjih pa se reducent najpogosteje vnese v filter za trdne delce.
Od njihovega izuma v začetku 2000-ih je bilo razvitih veliko različnih selektivnih katalitičnih redukcijskih sistemov (SCR) in mnogi sistemi SCR, ki se uporabljajo danes, so odvisni od lastniških tehnologij za spremljanje in nadzor vbrizgavanja redukcijskih tekočin. Vendar so vsi sistemi sestavljeni iz enakih osnovnih sestavnih delov, kot je rezervoar za redukcijo, grelni element za segrevanje redukcijske tekočine na nastavljeno temperaturo, vod za dovod tekočine, injektor, namenski senzorji tlaka / temperature, električno ožičenje / priključki in eno oz. več kontrolnih modulov, ki delujejo v povezavi s PCM za nadzor in / ali spremljanje delovanja sistema za vbrizgavanje reduktantov.
V smislu delovanja je PCM odvisen predvsem od vhodnih podatkov senzorjev temperature in tlačnih izpušnih plinov, da se določi, kdaj v izpušno tekočino vnesti odmerjeno količino reduktivne tekočine. Zgodnji sistemi SCR (in zato najbolj osnovni sistemi) so za določitev količine in časa tekočine, ki jo je treba vnesti, temeljili na osnovni tlačni razliki med izpušnim tokom in sistemom oskrbe z redukcijsko tekočino. Ker se temperatura odpornih plinov in odpornost tlačnih senzorjev spreminjata v neposrednem odzivu na spreminjajoče se temperature in tlake, PCM uporablja spremenjene napetosti za izračun dejanskih tlakov in temperature izpušnih plinov kot osnovo za izračun ustrezne strategije redukcije.
Ker pa kavstično okolje v izpušnem sistemu povzroči, da senzorji razpadejo in / ali se razgradijo, kar povzroči pošiljanje napačnih podatkov na PCM, imajo novejši sistemi črpalko in tlačno tipalo pred reduktorjem vbrizgavalnika v izpušnem sistemu. Praktična prednost te ureditve je, da se ob dejanskem zagonu motorja in redukcijske črpalke dejanski tlak izpušnih plinov ujema z izhodno (signalno) napetostjo senzorja tlaka izpušnih plinov. Če med dejanskim tlakom izpuha in izhodom napetosti signala tlačnega senzorja obstajajo neskladja, skoraj vedno nakazuje okvarjen senzor v nasprotju s splošno napako v električnem krmilnem vezju redukcijskega sistema vbrizga.
Poleg tega imajo sodobni SCR sistemi možnost prilagajanja časa in trajanja redukcijskega vbrizgavanja, da se kompenzirajo majhna odstopanja med dejanskim tlakom izpušnih plinov in napetostjo signala, ki jo ustvarjajo senzorji (-e) izpušnega tlaka, s čimer se izboljša nadzor nad vbrizgavanjem. V praksi to pomeni, da lahko PCM in drugi krmilni moduli popravljajo omejene količine razgradnje senzorja in če pride do stopnje degradacije tlačnega senzorja, ki presega vnaprej določeno raven ali prag, PCM in drugi krmilni moduli v redukcijskem sistemu vbrizgavanja lahko sistem še vedno popolnoma nadzoruje neodvisno od senzorjev (-ov) izpušnega tlaka.
Upoštevajte, da čeprav bo nepričakovano visoka ali nizka napetost v vezju (-ih) redukcijskega sistema za vbrizgavanje povzročila, da PCM nastavi kodo P202E ob prvem odpovedi na večini aplikacij, se mora napaka v nekaterih drugih aplikacijah pojaviti večkrat PCM bo istočasno zasvetil opozorilno luč in nastavil kodo P202E. Če ni opozorilne lučke, bo koda P202E nastavljena in shranjena kot "čakajoča" koda.
Kje se nahaja senzor P202E?
Zgornja slika prikazuje poenostavljen shematični diagram tipičnega sodobnega sistema SCR, vgrajenega v izpušni sistem osebnega vozila, pri čemer je reduktor vbrizga, prikazan tukaj v rdeči barvi.
Upoštevajte, da je skoraj vse sodobne aplikacije injektor redukcije nameščen pred katalizatorjem, medtem ko so temperatura izpušnih plinov in drugi senzorji običajno nameščeni navzdol od katalitičnega pretvornika. Čeprav je to razmeroma enostavno najti in prepoznati injektor z redukcijskim odstranjevalcem, je kljub temu vedno pomembno, da se priročnik za prizadeto aplikacijo pravilno locira in identificira dele, sestavne dele in zlasti senzorje. Če tega ne storite, bo gotovo zagotovo prišlo do zmede, zapravljenega časa, napačnih diagnoz in izrazite možnosti, da bi drage dele in sestavne dele zamenjali po nepotrebnem.
Kateri so pogosti vzroki kode P202E?
Upoštevajte, da se koda P202E izrecno nanaša na nenormalno visoke ali nizke napetosti v krmilnem (-ih) vezju (redukcijskih) reduktorjev na banki 1, verjetnejši vzroki kode P202E imajo veliko večjo verjetnost, da bodo v tem določenem vezju povzročili okvare in okvare. kot v drugih delih, sestavnih delih, vezjih ali podsistemih drugje v redukcijskem sistemu za vbrizgavanje.
Kljub temu bi najverjetnejši vzroki te kode lahko vključevali naslednje: