Vsebina
- Kaj pomeni koda P200C?
- Aktivna regeneracija
- Pasivna regeneracija
- Pasivno-aktivna regeneracija
- Prisilna regeneracija
- Kje se nahaja senzor P200C?
- Kateri so pogosti vzroki kode P200C?
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P200C | Filter za trdne delce (DPF), skupina 1 - stanje previsoke temperature | - |
Kaj pomeni koda P200C?
Koda napake OBD II je generična koda, ki je opredeljena kot "Filter za trdne delce pri dizelski gorivi 1" ali včasih kot "Visoka temperatura filtra za trdne delce (DPF)" in je nastavljena, ko PCM (modul za nadzor moči) zazna Filter za delce dizla deluje pri nenormalno visoki temperaturi. Upoštevajte, da previsoko temperaturno stanje skoraj vedno povzroči prevelika količina saje v filtru za trdne delce. Upoštevajte tudi, da se "banka 1" nanaša na DPF (Diesel Pzgibni Filter), ki je vgrajen v izpušni sistem banke jeklenk, ki vsebuje valj št. 1, in ki so povezane z DPF vplivajo samo na dizelske aplikacije.
OPOMBA: Medtem ko je efektivna delovna temperatura večine dizelskih filtrov za delce približno 600oC (1200F) med postopkom regeneracije se ta temperatura zniža na 3500C - 4500C (6600F - 8400F) če se katalizator na gorivo uporablja za začetek in vzdrževanje procesa regeneracije. V praksi pa ni ene same učinkovite regeneracijske temperature, ki velja za vse aplikacije, saj je ta temperatura v celoti odvisna od kemije, uporabljene v DPF (Diesel Pzgibni Filter), vrsto uporabljenega DPF in postopek regeneracije, ki se uporablja v kateri koli aplikaciji.
Namen DPF je zmanjšati škodljive emisije izpušnih plinov z zajemom trdnih trdnih delcev, ki so v dizelskih izpuhih splošno znane kot "saje", in zadržati na saje, dokler se ne zbere vnaprej določena količina saje. Ko dosežemo to točko, bo PCM sprožil proces regeneracije, ki običajno vključuje dvig temperature filtrirnega elementa DPF do točke, ko se zbrana saja opeče. Med postopkom regeneracije, ki je lahko aktiven, pasiven ali prisiljen, se nakopičena saja pretvori v dokaj neškodljive snovi, hkrati pa se DPF očisti, tj. Regenerira, da lahko začne znova zajemati saje.
Glede na delovanje PCM za merjenje stopnje učinkovitosti DPF uporablja vhodne podatke senzorjev tlaka izpušnih plinov in senzorjev temperature izpušnih plinov. Če je sistem DPF popolnoma funkcionalen, PCM s pomočjo teh vhodnih podatkov določi obremenitev DPF, kar PCM razlaga kot skupno količino saje, ki se je zbrala v DPF.
Ko ta obremenitev preseže mejo obremenitve saj, ki velja za navedeno aplikacijo, PCM sproži vnos reducenta (običajno sečnine) in dodatnega goriva v DPF, da zviša notranjo temperaturo DPF do točke, kjer lahko pride do regeneracije. Pri drugih aplikacijah PCM prilagodi čas vbrizgavanja in druge sisteme, kar prav tako vpliva na dvig temperature izpušnih plinov do točke, kjer poteka regeneracija. Upoštevajte, da se v slednjem primeru v izpušni sistem ne vnesejo kemikalije ali dodatno gorivo.
Spodaj je nekaj podrobnosti o najpogosteje uporabljenih postopkih regeneracije -
Aktivna regeneracija
Aktivna regeneracija uporablja omejitev obremenitve saj in vhodne podatke senzorjev za odzračevanje izpušnih plinov bodisi za začetek prilagoditev časa vbrizgavanja za povečanje temperature izpušnih plinov bodisi za aktiviranje električnih grelnikov v DPF. PCM bo ponavadi sprožil regeneracijo DPF, odvisno od znamke in modela, na vsakih 400 km - 600 km, vendar upoštevajte, da je to odvisno tudi od tega, ali se vozilo uporablja za vožnjo po mestu ali avtocesti, povprečni motor med drugimi dejavniki so tudi obremenitve, kakovost goriva in splošno mehansko stanje motorja. Običajno traja približno 10 minut aktivne regeneracije.
Pasivna regeneracija
Pri pasivni regeneraciji se v izpušni tok doda reducent, da se temperatura dvigne na želeno raven. Vendar nekateri proizvajalci za dosego istega rezultata uporabljajo tok atmosferskega zraka, saj lahko vnos kisika oksidira ogljik dokaj učinkovito brez potrebe po dodatnem gorivu kemikalij. Pasivna regeneracija lahko traja do 30 minut.
Pasivno-aktivna regeneracija
Nekateri proizvajalci uporabljajo katalizatorje DPF, ki omogočajo uporabo kombiniranega pasivno-aktivnega sistema regeneracije.V teh primerih se DPF obnavlja pri obstojnih visokih semenih, saj je temperatura izpušnih plinov v teh pogojih dovolj visoka, da omogoča učinkovito regeneracijo, medtem ko lahko aktivno regeneracijo sproži strategija upravljanja motorja v obdobjih vožnje z mestno hitrostjo.
Prisilna regeneracija
Čeprav obstajajo številni razlogi, zakaj se procesi regeneracije DPF bodisi ne začnejo, bodisi dokončajo, pa vsi ti možni razlogi ne vključujejo okvar ali okvar sistema. Na primer, dolga obdobja vožnje po mestu lahko preprečijo začetek ali dokončanje procesa in edini način regeneracije DPF v teh primerih je izvajanje prisilne regeneracije z upoštevanjem natančno določenih postopkov, ki se običajno izvajajo le s pomočjo proizvajalčeva diagnostična oprema.
OPOMBA: Neprofesionalni mehaniki morajo upoštevati, da ker se sistemi za regeneracijo DPF močno razlikujejo med aplikacijami in celo med modeli v določenem modelnem območju, diagnosticiranje težav z DPF običajno zahteva uporabo programske opreme in opreme, ki je specifična za proizvajalca. Upoštevajte tudi, da možnosti popravila skoraj vedno naredijo in modelirajo posebne, poleg tega pa je treba natančno določiti ciljno diagnostične preiskave, da lahko natančno diagnosticiramo večino vprašanj DPF. Zaradi tega močno pozivamo neprofesionalne mehanike, naj naslove DPF posredujejo prodajalcu ali drugim pristojnim servisnim napravam za profesionalno diagnostiko in popravilo.
Kje se nahaja senzor P200C?
Medtem ko so filtri DPF vedno nameščeni v izpušnem sistemu, je dejanska lokacija filtrov za delce z dizlom v veliki meri odvisna od znamke in modela, pa tudi od vrste sistema za regeneracijo, ki se uporablja v kateri koli aplikaciji. Upoštevajte, da je zato zgornja slika tipičnega dizelskega izpušnega sistema, ki vsebuje DPF filter, namenjena samo splošnim informacijam. Ta slika prikazuje samo DPF v primerjavi z drugimi glavnimi komponentami sistema DPF in NE predstavlja dejanske postavitve dejanskega sistema DPF.
Zato bodite pozorni, da nekatere prikazane komponente morda niso prisotne v vseh aplikacijah, nekatere aplikacije pa lahko vsebujejo komponente, ki tu niso prikazane. Zato je zelo pomembno, da se vedno najdete priročnik za opravljeno uporabo, da se pravilno najdejo in identificirajo deli in / ali sestavni deli izpušnega sistema.
Kateri so pogosti vzroki kode P200C?
Zaradi velikega števila različnih sistemov DPF, ki se danes uporabljajo, je možnih vzrokov za težave DPF v vseh aplikacijah tukaj preveč. Vendar so nekateri vzroki skupni večini, če ne celo vsem aplikacijam, in lahko vključujejo naslednje:
OPOZORILO: Bodite pozorni, da lahko kakršne koli nepooblaščene spremembe sistemov za upravljanje izpušnih plinov ali motorja povzročijo resne, ponavljajoče se, ponavljajoče se in / ali trajne težave z DPF, ki jih je nemogoče razrešiti do in razen če spremembe ne bodo odstranjene, ali so bili sistemi za upravljanje aplikacije obnovljeni v prvotne nastavitve. Upoštevajte tudi, da se za nedovoljene spremembe sistemov za upravljanje izpušnih plinov in drugih sistemov za upravljanje motorjev šteje kot "poseganje", kar je zvezni prekršek.