Vsebina
- Kaj pomeni koda P1336?
- Kje se nahaja senzor P1336?
- Kateri so pogosti vzroki kode P1336?
- Kakšni so simptomi kode P1336?
- Druge opredelitve proizvajalca za P1336
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P1336 | Vmesna prekinitev senzorja nihanja ročične gredi (ACURA, HONDA) Mejna prilagoditev navora motorja (AUDI, VOLKSWAGEN) Spremembe sistema položaja ročične gredi se niso naučile (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Ni 5V do senzorja položaja dušilne lopute (DODGE) Napaka vhodnega signala položaja ročične gredi ali odmične gredi (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 kratka signalna linija MF (HYUNDAI) Senzor polozaja rocicne gredi (INFINITI, NISSAN) Spremembe sistema senzorjev položaja ročične gredi se niso naučile (ISUZU) Napaka signala napake senzorja položaja odmične gredi (MAZDA) Napaka zob v položaju 58x ročice ni izvedena (SUZUKI) |
Kaj pomeni koda P1336?
Koda napake OBD II P1336 je specifična za proizvajalca kodo, ki jo proizvajalci avtomobilov General Motors in Isuzu opredelijo kot „Različica sistema položaja ročične gredi ni naučena“ in je nastavljena v teh aplikacijah, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna, da sistem, ki nadzoruje položaj ročične gredi se ni "naučil" sprememb v položaju ročične gredi, ki so značilne za ta sistem. Upoštevajte, da te spremembe vključujejo spremembe, ki nastanejo kot posledica običajnih deformacij ročične gredi.
Sodobni motorji uporabljajo senzorje položaja ročične gredi za spremljanje položaja ročične gredi glede na referenčno točko na eni strani in za spremljanje sprememb v hitrosti vrtenja motorne gredi, da odkrijejo napake, na drugi strani. V prvem primeru senzor položaja ročične gredi uporablja vrzel med dvema zoboma v vrtljivem obroču relutatorja, da ustvari specifično valovno obliko, ki jo PCM prepozna kot referenčno točko, ki se uporablja za izračun časa vžiga in v nekaterih primerih strategij dovajanja goriva . V drugem primeru PCM za izračun hitrosti vrtenja motorja uporabi časovni interval med zaporednimi signali "ON" in "OFF", ki jih ustvari senzor položaja ročične gredi, in vrtljivim obročem relerja.
Če bi bili motorji popolni stroji, ne bi bilo sprememb v hitrosti vrtenja motorne gredi v katerem koli motorju, toda dejstvo je, da motorji niso popolni, zato so velike razlike v vrtilni hitrosti ročične gredi. Upoštevajte, da v mnogih, če ne v večini primerov spremembe hitrosti vrtenja motorne gredi niso posledica napak, okvar, okvar ali napak v sistemih za upravljanje motorja in / ali goriva, temveč so posledica majhnih pomanjkljivosti in pomanjkljivosti pri zasnovi in konstrukciji motorja, skupaj s težnjo nekaterih komponent motorja, da ob obremenitvi vibrirajo pri določenih frekvencah.
Praktično je, da vsak zob na odročnem obroču deluje kot nekakšno stikalo, ki v senzorju položaja ročične gredi v magnetnem polju naredi in prekine magnetno polje, ko prehaja pred senzorjem. Vsak signal deluje kot sprožilec, ki ustvari iskrico vžiga, in če bi bili vsi sestavni deli motorja popolnoma uravnoteženi, bi bil časovni interval med vsakim parom signalov vedno enak, zato bi se ročična gred vrtela s konstantno hitrostjo.
Vendar pa so razlike v proizvodnih tolerancah, rahla neravnovesja med vrtečimi se deli, minutna neravnovesja na vrtljivih delih, kot so vztrajniki, sklopke sklopke, pretvorniki navora, harmonski izravnalniki in celo majhna nihanja izgorevalnega tlaka med cilindri iz kakršnega koli razloga, kar lahko povzroči rahlo nihanja hitrosti vrtenja ročične gredi.
Med normalnim potekom dogodkov bi harmonični uravnalnik absorbiral večino naravnih sprememb vrtilne hitrosti ročične gredi, vendar razen če je PCM programiran tako, da prepozna majhne razlike v vrtilni hitrosti motorne gredi, ki nastanejo kot posledica posledic normalnega delovanja motorja, vse različice bi bile razlagane kot vžigalice. Zato, da se prepreči to, so vsi PCM programirani tako, da ignorirajo spremembe v vrtilni hitrosti ročične gredi, ki so manjše od določene vrednosti, vrednost pa je različna za različne tipe in modele motorja.
V popolnoma funkcionalnem sistemu, v katerem programiranje PCM deluje pravilno, bi PCM prepoznaval le razlike v vrtilni hitrosti ročične gredi, ki presegajo največjo dovoljeno vrednost, in le te spremembe bi bile prepoznane bodisi kot izpadi, bodisi izravnave izhodne moči med valji. Vendar je treba opozoriti, da je ta funkcionalnost odvisna od dela programa, ki bi ga lahko obravnavali kot podsistem znotraj večjega sistema za nadzor vžiga, in da bi zagotovili njegovo pravilno delovanje, PCM spremlja zdravje in stanje tega pod -sistem neprekinjeno.
Obstaja veliko možnih razlogov, zakaj ta posebni podsistem morda ne deluje tako, kot je zasnovan, vendar z vidika upravljanja motorja PCM manj skrbi vzrok (-i) sprememb v vrtilni hitrosti ročične gredi, kot pa je dejstvo da ne more več prezreti različic, ki se jih je naučil ignorirati. Povedano drugače, prisotnost kode P1336 v aplikacijah GM in Isuzu pomeni, da PCM zdaj vse spremembe hitrosti vrtenja motorne gredi razlaga kot napake ali neravnovesja moči, ker je izgubil sposobnost razlikovanja med različicami, ki presegajo največji dovoljeni prag, in različice, ki jih je programiral tako, da jih je prezrl.
V bistvu prisotnost kode P1336 v aplikacijah GM in Isuzu pomeni, da je PCM izgubil sposobnost zaznavanja resničnih napak, kar pomeni, da je odkril spremembe v vrtilni hitrosti ročične gredi, ki presegajo največji dovoljeni prag. Z diagnostičnega vidika je to razlikovanje pomembno, zato PCM nastavi, ko ta podsistem iz kakršnega koli razloga ne uspe (ali je iz kakršnega koli razloga odsoten), nastavi kodo P1336 in najprej osvetli opozorilno luč, preden nastavi kakršno koli drugo napako in / ali kode (-e) neravnovesja moči.
Kje se nahaja senzor P1336?
Zgornja slika prikazuje lokacijo (puščico) senzorja kota ročične gredi na motorju GM LS 1. Treba je opozoriti, da je v večini aplikacij GM in Isuzu odporni obroč, ki deluje v povezavi s senzorjem kota ročične gredi, nameščen v notranjosti motorja, zaradi česar je lahko zelo težko pregledati obroč za odpravljanje škode ali prisotnost prevelikih nakopičitev delci obrabe kovin. Vendar pa je treba tudi opozoriti, da čeprav okvarjeni senzorji kota ročične gredi in odporni obroči lahko povzročijo nastavitev kode P1336, so vzroki za to kodo številni in raznoliki. Za podrobnosti glejte razdelek »Vzroki« v tem članku.
Kateri so pogosti vzroki kode P1336?
POSEBNE OPOMBE: Upoštevati je treba, da med odstranjevanjem in zamenjavo pretvornikov navora, vztrajnikov / upogibnih plošč, sklopk sklopke, harmonskih izravnalnikov in pogonskih jermenov praviloma ne bo nastavljena koda P1336, to velja le, če so nadomestni deli OEM ali visokokakovostni poprodajni deli.
Vendar v primerih, ko nadomestni deli glede na prileganje, obliko in delovanje niso enakovredni OEM-delom, lahko neravnovesja na teh delih in pogosto povzročijo spremembe v vrtilni hitrosti ročične gredi, ki presegajo eno ali več naučenih vrednosti sprememb, kar bo skoraj zagotovo povzročilo nastavitev kode P1336.
Zato in da preprečimo, da bi se to zgodilo, je priporočljivo, da se ob ustreznem orodju za skeniranje vsakič, ko se rotirajoča komponenta odstrani ali zamenja, izvede postopek predpisanega postopka "CASE" (Napaka kotne gredi ročične gredi). KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Drugi možni vzroki kode P1336 lahko vključujejo enega ali več naslednjih -
Kakšni so simptomi kode P1336?
Najpogostejši simptomi kode P1336 so podobni pri prizadetih aplikacijah GM in Isuzu in lahko vključujejo enega ali več naslednjih -
Druge opredelitve proizvajalca za P1336
Napaka vhodnega signala senzorja položaja ročične gredi ali odmične gredi (Ford)Sprememba sistema položaja ročične gredi ni izučena (GM)
Nadzor navora motorja - presežena krmilna meja (Volkswagen)
Težave z razponom / zmogljivostjo položaja ročične gredi (CKP) (Acura)
Nadzor navora motorja - prekoračena meja nadzora (Audi)
Nihanje senzorja položaja ročične gredi (CKP) ni izvedeno (Buick)
- variacija senzorja položaja ročične gredi (CKP) ni izvedena (Cadillac)
Nenačrtovanje senzorja položaja ročične gredi (CKP) (Chevrolet)
Ni 5Vs do senzorja položaja gasilne ročice (Dodge)
Vmesna prekinitev senzorja CSF (Honda)
# 6 kratka signalna linija MF (Hyundai)
Napaka senzorja položaja ročične gredi (CKP) - signal (Infiniti)
Senzor položaja ročične gredi (CKP) - sprememba signala (Isuzu)
Senzor položaja ročične gredi (CKP) - domet / zmogljivost (Jaguar)
Senzor položaja odmične gredi (CMP) / položaj ročične gredi (CKP) - napaka signala (Lincoln)
Senzor položaja ročične gredi (CKP) / položaj odmične gredi (CMP) - območje / zmogljivost vezja (Mazda)
Senzor položaja ročične gredi (CKP) - signal (Mercedes-Benz)
Senzor položaja ročične gredi (CKP) (živo srebro)
Senzor položaja ročične gredi (CKP) 1 - poškodba zob rotorja (Nissan)
Krmiljenje ročične gredi, položaja (CKP) ni nasuta (Oldsmobile)
Nihanje senzorja položaja ročične gredi (CKP) ni izvedeno (Pontiac)
-Verizacija senzorja položaja ročične gredi (CKP) ni obložena (Saturn)
Napaka zob v položaju 58x ročice ni izvedena (Suzuki)
Programska vezja za zagon - napaka (Volvo)
Vau! Donacije so odlične! Brez njih bi bilo MOŽNO NAJBOLJ to spletno mesto nadaljevati v korist nas, al ... in bili vedno veseli, da bodo šli še dodatno kilometrino za pomoč tistim, ki pomagajo na tej strani. Kar se tiče težave z zastajanjem, če motor deluje dobro - lepo in gladko in vse - in potem j ...
2001 Oldsmobile Aurora s 4,0L V 8 senzorjem položaja ročične gredi je bil nadomeščen problem je zdaj Postopek učenja. Že nekaj dni sem iskal orodje za pregledovanje, ki mi bo omogočilo nastavitev postopka učenja. Ali je orodje za pregledovanje na voljo samo prodajalcu avtomobilov ...
2002 Ford Windstar 3,8 l kodna kilometrina 136 k Vozilo je prišlo s prižgano lučjo motorja. Kode P0174, P0171, P0161, P1336 Odpravil sem 3 kode, toda ena, ki me ubija, je P1336. V knjigi piše, da ročice in odmični signali niso bili poravnani, kar kaže na ...
Tu je nekaj informacij o učenju ... toda poskušam si zapomniti ... Ali smo prepričani, da je škripec blaznika vzrok za hrup? ____________________________________________________ Različica CKP-a Naučite se: odpravite lažne ...
Pravkar sem zamenjal hrupni harmonični izravnalnik in preizkusil postopek učenja CKP (s programsko opremo Autoenginuity na mojem prenosniku). Po navodilih: 1.Načnite ročno zavoro. 2. Blokirajte vozniška kolesa. 3. Prepričajte se, da je napa zaprta. 4. Zaženite motor in dovolite, da temperatura hladilne tekočine motorja doseže pri ...