Vsebina
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0671 | Žarnični čep, napaka v 1-kolutu valja | Ožičenje, slaba povezava, rele, krmilni modul vžigalne svečke, vžigalni vtič, ECM |
Kaj pomeni koda P0671?
Koda napake OBD II P0671 je splošna koda, ki je opredeljena kot "Cilinder 1 Glow Plug Circuit / Open" in je nastavljena, ko PCM (Powertrain Control Modul) zazna električno okvaro / okvaro / okvaro, ki povzroči prekinitev neprekinjenosti krmilno vezje vžigalnega čepa na cilindru # 1. Upoštevajte pa, da bo ta koda v večini aplikacij nastavila tudi, ko PCM zazna 10% ali več potrebne napetosti krmilnega sistema. Upoštevajte, da ta koda velja samo za aplikacije z motorji na kompresijski vžig (dizel).
Čeprav se dizelski motorji pri vžigu zmesi zrak / gorivo zanašajo samo na stiskanje, je vžig zmesi zelo težko doseči, ko je motor hladen. Zato so vsi dizelski motorji opremljeni z vžigalnimi čepi, katerih konice segajo v pred zgorevalno komoro in katerih namen je pomagati pri začetnem segrevanju mešanice zrak / gorivo, ko je motor hladen.
V smislu delovanja je vžigalni čep kovinski cilinder, ki vsebuje grelni element, ki je vgrajen v keramični material, ki skozi konvekcijo prenaša toploto elementov na zunanjo kovinsko steno vžigalnega čepa. Ko se na vžigalni vtič natakne tok, element segreva konico vtiča na zelo visoko temperaturo, ki služi kot vir toplote za sprožitev vžiga mešanice zrak / gorivo v hladnih motorjih.
V starejših sistemih so žaromete krmili preprost rele v kombinaciji s časovnikom, ki je nadzoroval delovni cikel vžigalnih svečk ali čas "vklop". V teh sistemih se je napajalnik sprožil v timer / rele, ko je vžig obrnjen v položaj "ON", in čeprav so ti sistemi delovali razumno, je bila njihova največja pomanjkljivost ta, da lahko traja deset sekund ali več, da se vžigalne svečke dovolj segrejejo da se motor zažene. Poleg tega je bil čas "ON" teh sistemov omejen na čas, ki je bil nastavljen na časovnik, in če se motor ne zažene ob prvem poskusu, je bilo treba cikel ponoviti.
Vendar pa je v sodobnih sistemih vžigalne svečke krmiljen z namenskim krmilnim modulom, ki ima občutek električnega upora vsakega posameznega vžigalnega čepa. Praktične prednosti tega so v tem, da lahko krmilni modul modulira tok, ki ga napaja vsak posamezni žarek, kar pomeni, da se vsi žarniki v isti količini segrejejo na isto temperaturo. Razmislite o spodnji sliki -
Zgornja slika prikazuje lokacijo vžigalnih čepov na motorju VW Jetta. V tem primeru so vžigalne svečke opremljene s posameznimi vodniki (tukaj niso prikazani) s krmilnega modula vžigalnega vtiča in na prvi pogled so sami vodniki in vžigalne svečke skoraj kot miniaturne svečke.
Pri starejših aplikacijah so vžigalni vtiči pogosto zaporedno povezani z vodilom. V teh aplikacijah je mogoče žaromete namestiti preprosto tako, da poiščete dolžino ravne jeklene ali debele žice, ki povezuje vse vžigalne svečke skupaj. Na motorjih tipa V bo vsaka banka jeklenk imela ločeno vodilo, ki povezuje vse vžigalne čepe skupaj na vsaki banki jeklenk. Upoštevajte, da lahko avtobusne palice niso izolirane.
Kateri so pogosti vzroki kode P0671?
Treba je opozoriti, da ker bi vžigalne svečke iz dela njihovih krmilnih vezij izpadle same vžigalne svečke na cilindru # 1, bi postavile tudi kodo P0671.
Nekateri drugi pogosti vzroki kode P0671 lahko vključujejo naslednje: