Vsebina
- Kaj pomeni koda P0627?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0627?
- Kakšni so simptomi kode P0627?
- Kako odpravite kodo P0627?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- Kode povezane s P0627
| Koda težav | Lokacija napak | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0627 | Krmiljenje črpalke za gorivo - vezje odprto | Ožičenje, rele, črpalka za gorivo |
Kaj pomeni koda P0627?
POSEBNE OPOMBE: Koda OBD II P0627 spada med najbolj dvoumne kode, v smislu, da ima veliko možnih definicij - nekatere veljajo za bencinske in druge, ki veljajo za dizelske aplikacije. Upoštevajte tudi, da bo ta priročnik razpravljal o kodi P0627 z definicijo „Krmilna vezja črpalke za gorivo“ A “- odprto“, saj ta opredelitev velja za večino bencinskih aplikacij.
Čeprav vse definicije P0627 na nek način veljajo za napetosti odprtega krmilnega toka črpalke za gorivo, se preskusni postopki te kode med različnimi aplikacijami dizla in bencina zelo razlikujejo. To še posebej velja, če je koda P0627 prisotna na bencinski aplikaciji, ki uporablja sistem brez povratnega goriva, v nasprotju s sistemom s stalnim tlakom, ki izčrpava tlak goriva z regulatorjem tlaka.
Pri dizelskih aplikacijah se ta koda nanaša na napetost odprtega krmilnega vezja črpalke za dvig goriva. Pri dizelskih aplikacijah je dvižna črpalka nameščena znotraj rezervoarja za gorivo ali včasih bližje glavni črpalki za vbrizgavanje, da se zagotovi neprekinjeno dovajanje goriva z nizkim tlakom glavni črpalki za vbrizgavanje.
Nekatere (skupne) možne definicije P0627 bi lahko vključevale naslednje:
Upoštevajte pa, da so možne tudi druge opredelitve, odvisno od znamke in modela vloge, pa tudi od proizvodnega leta zadevne aplikacije. Zato je MORAJO poskušati potrditi definicijo P0627kot se nanaša na aplikacija se dela za preprečevanje zmede, napačnih diagnoz in nepotrebne zamenjave dragih delov in sestavnih delov.
Iz zgoraj navedenega bi moralo biti očitno, da ta priročnik ne more ponujati podrobnih diagnostičnih / popravljalnih informacij, ki bodo veljavne za vse aplikacije pod vsemi možnimi pogoji, kar pomeni, da so tukaj navedeni splošni podatki namenjeni zgolj splošnim informativnim namenom, zato jih je treba zato NE uporabljajte v nobenem diagnostičnem postopku za kodo P0627, ne da bi se pravilno sklicevali na aplikacijo, na kateri se dela. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Oznaka OBD II P0627 je splošna koda, ki jo najpogosteje definiramo kot "Krmilni krog črpalke za gorivo" A "- odprt" (ta opredelitev velja za večino bencinskih aplikacij) in je nastavljena, ko PCM zazna odprto napetost v krmiljenju črpalke za gorivo vezje. V večini aplikacij se nastavi koda P0627 in opozorilna lučka zasveti takoj po napaki, čeprav je v nekaterih primerih koda nastavljena šele, ko je napaka prisotna več sekund.
Na starejših bencinskih napravah je sistem za gorivo zasnovan tako, da se gorivo dovaja v injektorje s konstantno hitrostjo in tlakom. V teh sistemih se črpalka za gorivo napaja prek releja, ki črpalko dovaja blizu napetosti akumulatorja, ki vedno deluje s konstantno hitrostjo in tako dovaja gorivo z volumnom in hitrostjo, ki zagotavlja, da je motor vedno na voljo z ustrezna oskrba z gorivom, ne glede na obratovalne pogoje v določenem trenutku.
Za krmiljenje volumna in tlaka goriva na nivojih, ki ne povzročajo prekomernega dovajanja goriva, je gorivna tirnica opremljena z vzmetnim regulatorjem tlaka, ki se odpre pod tlakom goriva, ki ga odda črpalka, ko upada potreba po gorivu, kot npr. ko je ročica zaprta. Na ta način se vbrizgalniki vedno oskrbijo z zadostnim gorivom pri tlaku, določenem za uporabo, vendar se presežni tlak preusmeri nazaj v rezervoar preko regulatorja tlaka, ko upada potreba po gorivu. Ta sistem je opremljen tudi s senzorjem tlaka goriva, ki nadzoruje sistem tako zaradi nenormalno nizkih kot tudi visokotlačnih pogojev.
Po drugi strani pa sodobne aplikacije vse pogosteje uporabljajo »vračljive« sisteme, ki v rezervoar ne vračajo odvečnega goriva. Namesto tega se volumen in tlak goriva, ki se dovaja v injektorje, nadzirata s spreminjanjem hitrosti črpalke za gorivo, kar dosežemo z induciranjem padcev napetosti v krmilnem vezju. Glavna prednost teh zasnov sistema goriv je, da se količina goriva, ki se ne vznemirja ali segreva toliko kot pri starejših sistemih, močno zmanjša, kar je z vidika emisij veliko.
Slaba stran teh sistemov pa je močno povečana zapletenost krmilnega sistema črpalke za gorivo, ki vključuje regulacijske module in senzorje, ki niso vključeni v krmilne sisteme sistemov s stalnim tlakom. Na primer, tipičen sistem brez vračanja vključuje enega ali oba senzorja položaja stopalke za plin, senzor (-e) za plin ("dušilec"), vhod iz senzorjev MAP / MAF (Absolutni tlak v masi pretoka / razdelilnika), podatke hladilne tekočine motorja in senzorje temperature dovodnega zraka, senzor tlaka goriva in več drugih, ki so med seboj povezani prek sistema vodila CAN (Controller Area Network).
PCM uporablja vse te vhodne podatke za izračun ustreznega tlaka goriva, ki na eni strani zagotavlja, da motor ne strada od goriva, in za zagotovitev, da brizgalne nasujejo pravilno količino goriva v jeklenke na drugi strani, kar lahko preseže želeno prostornino, če je tlak goriva v danem trenutku previsok. Če želite to ravnovesje izravnati, PCM prilagodi hitrost črpalke za gorivo večkrat na sekundo s spreminjanjem vhodne napetosti črpalk za gorivo. To lahko dosežemo na različne načine, vendar najpogostejša metoda vključuje spreminjanje odpornosti napajanja črpalk za gorivo za povečanje ali zmanjšanje napetosti, ki končno doseže motor črpalke.
Iz zgoraj navedenega bi moralo biti jasno, da preverjanje okvare ali stanja odprtega tokokroga v napajanju sistema s stalnim tlakom ne vključuje nič drugega kot merjenje upora in neprekinjenosti ožičenja črpalk za gorivo. Ker pa brezvrtalni sistemi za krmiljenje hitrosti črpalke uporabljajo različno napetost / upor, je manj enostavno določiti, v katerem trenutku v delovnem območju črpalke je nastavljena koda stanja odprte napetosti P0627 in prižgana opozorilna lučka. Kljub temu bo PCM v obeh izvedbah postavil kodo P0627 in prižgal opozorilno luč, ko bo v krmilnem vezju črpalk za gorivo zaznano stanje odprtega kroga.
Spodnja slika prikazuje poenostavljeno shemo tipičnega sistema vbrizgavanja goriva brez vračanja. Upoštevajte odsotnost regulatorja tlaka goriva, ki ima funkcijo preusmeritve presežnega tlaka nazaj v rezervoar za gorivo na sistemih s stalnim tlakom.
Kateri so pogosti vzroki kode P0627?
Pogosti vzroki P0627 bi lahko vključevali naslednje:
Napaka ali napaka PCM ali modula za uravnavanje goriva, ki lahko vključuje ali ne vključuje modula za nadzor hitrosti črpalke za gorivo. Upoštevajte pa, da gre za redke dogodke, in napako je treba iskati drugje, preden se zamenja kateri koli regulator.
Kakšni so simptomi kode P0627?
Poleg shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke lahko nekateri drugi pogosti simptomi P0627 vključujejo naslednje:
OPOMBA: Upoštevajte, da večina, če ne vsi navedeni simptomi veljajo tudi za dizelske aplikacije, ki prikazujejo kodo P0627.
Kako odpravite kodo P0627?
POSEBNE OPOMBE O DIZELSKIH LIFTNIH ČRPALKAH: Čeprav dizelske dvižne črpalke opravljajo drugačno funkcijo kot črpalke za gorivo na bencinskih motorjih, so postopki za diagnostiko / popravilo kode P0627 na dizelskih aplikacijah skoraj enaki kot pri kodi P0627 na bencinskih aplikacijah. V obeh primerih črpalka potrebuje pravilno napetost, da deluje pravilno, in razen dejstva, da dizelske črpalke dvigajo veliko nižje tlake kot bencinske črpalke, lahko nižja od pričakovane vhodne napetosti črpalka ne odda pravilne količine gorivo pri določenem tlaku, ki lahko gladi črpalko za vbrizgavanje neprekinjenega dovoda goriva. Tako bi morali po korakih za diagnostiko / popravilo, opisane v tem priročniku, kodo P0627 na dizelskih aplikacijah razrešiti devetkrat od vsakega desetega. KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA # 1: Koda P0627 zelo pogosto spremljajo kode, povezane z nizkim tlakom goriva. Vendar se upirajte skušnjavi, da bi raziskali vzroke za razmere z nizkim tlakom goriva, ki niso stanje odprte napetosti v krmilnem krogu črpalk za gorivo, saj so te kode skoraj vedno posledica P0627, ne pa vzrok za stanje nizkega tlaka goriva. Upoštevajte, da to velja za dizelske aplikacije, ki uporabljajo tudi črpalke za dvigovanje goriva.
OPOMBA # 2: Če obstajajo kode, ki se nanašajo na napetosti odprtega sistema, obstaja več kot celo možnost, da je napetost odprtega sistema glavni vzrok P0627, kar pomeni, da jih je treba, če obstajajo takšne kode, odpraviti prej se poskusi diagnosticirati P0627 ali kode, povezane z nizkim tlakom goriva.
2. korak
V priročniku za uporabo določite, ali je sistem za gorivo konstantnega tlaka ali nevračaten, saj je diagnostični postopek za slednji tip sistema nekoliko bolj zapleten kot za prejšnji tip.
Ne glede na vrsto sistema se velika večina napak zgodi pri ožičenju med relejem črpalke za gorivo in samim črpalko za gorivo. Upoštevajte to v navodilih za določitev vseh ustreznih komponent, ožičenja in priključkov ter barvno kodiranje in delovanje vsake žice v krmilnem vezju.
3. korak
Ko so vsi ožičenje in sestavni deli identificirani, opravite temeljit vizualni pregled vseh ožičenja; poiščite poškodovano, zgorelo, kratko, odklopljeno in korodirano ožičenje in / ali priključke. Popravite popravila, kot je potrebno, počistite vse kode in znova preverite, ali se koda vrne.
4. korak
Če koda vztraja, vendar v povezanem ožičenju ni vidnih poškodb, se pripravite na preverjanje upora, neprekinjenosti in ozemljitve vseh povezanih ožičenj. V sistemih s stalnim tlakom je to razmeroma enostavno, saj je vezje zelo preprosto. Vendar bodite še posebej pozorni na neprekinjenost v vseh konektorjih in preverite, ali tuljava releja črpalke kaže določen upor.
V tem sistemu mora imeti krmilno vezje napetost akumulatorja ali zelo blizu nje, zato preverite, ali je baterija v celoti napolnjena. Preverite tudi, ali je sistemsko ozemljitev dobro, tako da preizkusite pozitivne točke akumulatorja in primerne točke tal na karoseriji in motorju. Po potrebi opravite popravila, da zagotovite obnovitev ozemljitve sistema.
Vsekakor preverite, ali obstajajo kratki stiki med pozitivno in negativno stranjo krmilnega tokokroga. Vsi proizvajalci imajo največje dovoljene meje napetosti v ozemljitvenem krogu, in čeprav je idealno, da v tem vezju ni napetosti, se včasih zgodi, da je zaradi različnih vzrokov in dejavnikov prisotna nekaj napetosti. Če je ugotovljena previsoka napetost, je včasih bolje zamenjati vse ustrezne napeljave, kot pa porabiti ure za neznaten kratek stik med napetostjo ozemljitve in baterije.
Kljub temu primerjajte vse dobljene odčitke z vrednostmi, navedenimi v priročniku, in popravite, kot je potrebno, da zagotovite, da vse električne vrednosti spadajo v predpisane vrednosti proizvajalca. Po končanih popravilih počistite vse kode in znova preverite, ali se koda vrne.
OPOMBA: Če koda obstaja na sistemu s stalnim tlakom, se prepričajte, da je rele črpalke za gorivo popolnoma uporaben, saj lahko kontaktne točke v elektro-mehanskih relejih včasih ovirajo tok toka, če so točke poškodovane zaradi dolge uporabe ali oboka. Če dvomite o njegovem stanju ali uporabnosti, zamenjajte rele črpalke za gorivo.
5. korak
Koraki za diagnostiko / popravilo do vključno 5. koraka bodo skoraj zagotovo odpravili P0627 tako na bencinske sisteme s bencinskim motorjem s stalnim pritiskom kot na dizelsko dvižne črpalke.
Če pa je napaka še naprej po koraku 5 na sistemu brez vračanja, je treba preizkusiti vse tokokroge in sestavne dele v celotnem krmilnem sistemu črpalke za gorivo, saj je celoten sistem vključen v izračun in dobavo napajalne napetosti, ki se na koncu pošlje v črpalka za gorivo v danem trenutku. Ti testi ponavadi vključujejo preizkušanje delovanja vseh vpletenih senzorjev in krmilnih modulov, kot tudi upornosti, referenčne napetosti, neprekinjenosti in povezave z ozemljitvijo v vseh pripadajočih ožikih in vezjih.
Kljub temu bodite pozorni, da je ta postopek lahko izredno zahteven tudi za profesionalne strokovnjake, zato ga NE smejo poskušati izvajati nepoklicni strokovnjaki, ki niso zadovoljni z idejo o diagnosticiranju napak v sistemu CAN ali nimajo dostopa do ustrezne diagnostike opremo, vse ustrezne referenčne podatke in / ali zahtevane diagnostične spretnosti.
Drugi tipični preskusi vključujejo preverjanje napetosti krmilnega tokokroga črpalke in dejanskega tlaka goriva v nastavljenih odprtinah. Čeprav je to mogoče storiti z nekaterimi skenerji, ki imajo nadzorne funkcije, tega postopka NI priporočljivo, če ni na voljo ustrezne opreme in referenčnih podatkov. Če koraki od 1 do 4 težave ne odpravijo, je pametnejša možnost, da vozilo napotijo k prodajalcu ali drugi pristojni servisni delavnici za profesionalno diagnostiko in popravilo.