Vsebina
- Kaj pomeni koda P0256?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0256?
- Kakšni so simptomi kode P0256?
- Kako odpravite kodo P0256?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- 7. korak
- Kode, povezane z P0256
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0256 | Črpalka za vbrizgavanje 8, okvara rotorja / odmikača | Ožičenje, črpalka za vbrizgavanje, ECM |
Kaj pomeni koda P0256?
Koda napake OBD II P0256 je splošna koda, ki je opredeljena kot "B" Napaka krmiljenja vbrizgavanja črpalke "B" (Cam / Rotor / Injector) "in je nastavljena na dizelske aplikacije, ko PCM (Powertrain Control Module) zazna, da glasnost dobava goriva v vbrizgavalce se ne strinja s količino, ki naj bi se dobavila glede na trenutne obratovalne pogoje. Upoštevajte, da ta koda velja samo za dizelske aplikacije.
Tako kot bencinski motorji tudi pri dizelskih aplikacijah uporabljajo prefinjene krmilne mehanizme in krmilnike za nadzor nad količino vbrizganega goriva in za upravljanje časa dogodka vbrizgavanja. S pomočjo vhodnih podatkov senzorja položaja pedala za plin, PCM izračuna količino goriva, ki je potrebna za trenutne delovne pogoje; aktuator za krmiljenje goriva (imenovan tudi „nastavitev količine goriva“), ki je nameščen v glavni črpalki za vbrizgavanje ali v bližini, nato pa v injektorje dovaja potrebno količino goriva.
Vendar mora PCM "vedeti", koliko goriva se dejansko dobavi, zato uporablja namenski senzor, znan kot senzor položaja stojala za gorivo, za spremljanje položaja pogona za upravljanje goriva in te podatke sporoči nazaj v PCM. Ta senzor je skoraj vedno tipa, občutljiv na pritisk, kar pomeni, da se njegov upor spreminja, ko deluje nanj spreminjajoči se tlak / prostornina goriva. Tako, ko se tlak / prostornina goriva, ki ga prenaša aktuator za upravljanje goriva, spreminjata, ko se spreminjajo pogoji delovanja, PCM razlaga te spremembe kot sorazmerne s prostornino in tlakom goriva, ki se vbrizga v jeklenke.
Ti vhodni podatki omogočajo PCM zelo natančno nadzorovanje tlaka / prostornine goriva, širine impulza in vbrizgavanja. Upoštevajte, da je PCM predhodno programiran s kompleksnimi algoritmi, ki izračunajo tlak / prostornino goriva, ki je potreben, da ustreza vsakemu določenemu nizu delovnih pogojev. Te zahteve se nenehno primerjajo z vhodnimi podatki različnih senzorjev motorja in sistema za gorivo (poleg vhodnih podatkov s senzorja položaja stojala za gorivo) s strani PCM in ko ugotovi, da se pričakovani tlak / prostornina goriva ne ujema z dejanskim tlakom goriva / glasnost v katerem koli določenem nizu delovnih pogojev, nastavi kodo P0256 in prižge opozorilno luč. Upoštevajte, da PCM med začetnimi KOEO (Key-On-Engine-Off) samodejnimi testi tudi nadzira položaj pogona za krmiljenje goriva prek senzorja za položaj goriva.
Spodnja slika prikazuje tipični aktuator za krmiljenje goriva, kakršen je mogoče najti na skoraj vseh dizelskih napravah z običajnim pogonom. Upoštevajte, da za razliko od starejših aplikacij, ki imajo visokotlačni vod, ki vodi od črpalke do vsakega injektorja, imajo injekcijske črpalke na sistemih z običajnimi tirnicami samo eno odprtino, ki se priključi na tirnico za gorivo, ki napaja vse elektronsko vodene injektorje z gorivom, torej izraz, »skupni tir«.
Kateri so pogosti vzroki kode P0256?
Pogosti vzroki kode P0256 lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0256?
Pogosti simptomi lahko vključujejo naslednje:
OPOMBA: V skrajnih primerih lahko pride do poškodbe in / ali okvare katalitičnega pretvornika in / ali DPF (Diesel Filter za trdne delce), če koda ni odpravljena pravočasno.
Kako odpravite kodo P0256?
POSEBNE OPOMBE: Ker je oznaka P0256 - „Motnje delovanja brizgalne črpalke za vbrizgavanje goriva "B" (Cam / Rotor / Injector) "lahko ima veliko in raznolikih vzrokov in dejavnikov, vključno z zamašenimi filtri za gorivo ter okvarami in napakami v sistemu EVAP. Ključno je upoštevati vrstni red, v katerem dodatne kode (če obstajajo) so shranjene.
Ena ali več kod pred P0256 je morda prispevalo k P0256 (če kode dejansko niso povzročile), kar pomeni, da jih je treba KODE preučiti in razrešiti prej poskusimo postaviti diagnozo P0256. Če tega ne storite, bo gotovo zagotovo prišlo do zmede, napačne diagnoze, zapravljenega časa in skoraj gotovo nepotrebne zamenjave delov in sestavnih delov. Upoštevajte, da bodo dodatne kode, ki sledijo P0256, nastavile kot rezultat nastavitve P0256, in v večini primerov te kode razen čiščenja ne bodo potrebovale nobene pozornosti.
Upoštevajte tudi, da ker proizvajalci pri označevanju tokokrogov, delov in sestavnih delov ne sledijo vedno konvenciji, je pomembno, da se v podrobnostih natančno sklicuje na priročnik za prizadeto aplikacijo, saj je večina aplikacij v sistemu za upravljanje goriva imajo tudi vezje "A". KRAJ POSEBNIH OPOMB.
Korak 1
Ob predpostavki, da ni dodatnih kod ali da so bile vse prejšnje kode razrešene, vendar P0256 vztraja, zabeležite vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
V priročniku poiščite in identificirajte vse ustrezne komponente ter funkcijo, usmerjanje in barvno kodiranje vseh povezanih ožičenj, vključno z ustreznimi varovalkami, varovalkami in releji. Upoštevajte, da čeprav varovalke vedno ne potrebujejo razloga za pihanje, lahko pregorela varovalka pomeni kratek stik, zato NE zamenjajte pregorelih varovalk, dokler ne boste prepričani, da v ožičenju ni kratkih stikov.
3. korak
Natančno vizualno pregledajte vse povezane ožičenje in poiščite poškodovano, zgorelo, kratko ali korodirano ožičenje in / ali priključke. Po potrebi opravite popravila ali zamenjajte ožičenje.
4. korak
Če ne najdete vidnih poškodb ožičenja in / ali konektorjev, se pripravite na izvedbo preizkusa ozemljitve, upora, neprekinjenosti in referenčne napetosti na vseh pripadajočih ožičenju, vendar ne pozabite izključiti sistema iz PCM, da se izognete poškodbam regulatorja med odpornostjo / preskusi kontinuitete.
Medtem ko se postopki preskušanja med proizvajalci in aplikacijami nekoliko razlikujejo, bi bil prvi preizkus v tem koraku preverjanje, ali pravilna napetost doseže senzor položaja stojala za gorivo, ki je pogosto vgrajen v aktuator za upravljanje goriva. Prepričajte se, da je pravilno nameščena žica v priključku in preizkusite napetost med priključkom in ustreznim ozemljitvijo s tipko "ON", vendar motor ne deluje. Glede na uporabo bo ta napetost 5V ali 12V.
Če se ta napetost ne preveri v skladu z vrednostjo, določeno za aplikacijo, preizkusite izhod za to žico neposredno na priključku PCM, kot je navedeno v navodilih v priročniku. Če PCM ne odda ustrezne napetosti na tem terminalu, zamenjajte PCM. Če pa PCM odda pravilno napetost, preglejte žico med PCM in senzorskim priključkom. Popravite ali zamenjajte ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da električna vrednost pade v obseg, ki ga je določil proizvajalec.
5. korak
Če se napajalni tokokrog odjavi, vendar koda vztraja, preizkusite signalno žico za odpornost in neprekinjenost. Če je tipka "ON" in motor ne deluje, mora biti napetost v tem vezju odčitana 5V, kot je testirano med spojnikom senzorja in priključkom PCM. Če odčitek ni 5 V, preglejte žico in jo popravite ali zamenjajte, da zagotovite, da senzor odda 5V (ali zelo blizu 5V) signalu PCM.
6. korak
Če signalni tokokrog ni poškodovan in njegov upor ustreza vrednosti, ki je navedena v priročniku, sumite, ali je pokvarjen senzor položaja stojala za gorivo ali pokvarjen aktuator za krmiljenje goriva. Če želite preskusiti pogon / senzor, glejte priročnik za pravilen postopek, vendar natančno upoštevajte navodila, da dobite najbolj natančne rezultate preskusa. Če njegov upor / kontinuiteta ne pade v območje, ki ga je določil proizvajalec, zamenjajte senzor / aktuator.
Upoštevajte, da so okvare senzorjev in aktuatorjev precej pogoste, zato vedno uporabite OEM zamenjave, da zagotovite optimalno delovanje in razumno življenjsko dobo.
7. korak
Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo vsaj en celoten vozni cikel, preden ponovno zaženite sistem, da preverite, ali se koda vrne. Če se po večkratnih pogonskih ciklih koda ne vrne, se lahko šteje, da je popravilo uspešno.
Če se koda kljub temu vrne, je verjetno prisotna občasno napaka. Če obstaja sum, ponavljajte vse električne preskuse, dokler napaka ni odkrita in odpravljena, ali pa vozilo napotite k prodajalcu ali drugemu usposobljenemu servisu, saj je iskanje in odpravljanje takšnih napak lahko izredno zahtevno in dolgotrajno.