Vsebina
- Kaj pomeni koda P0238?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0238?
- Kakšni so simptomi kode P0238?
- Kako odpravite kodo P0238?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- Kode povezane s P0238
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0238 | Senzor absolutnega tlaka v razdelilnem sistemu A, visok vhod v sistem TC | Ožičenje kratko, pozitivno, senzor MAP, ECM |
Kaj pomeni koda P0238?
Koda napake OBD II P0238 je splošna koda, ki je opredeljena kot „A“ - senzor absolutnega tlaka v razdelilnem sistemu „A“ - TC sistem z visokim vhodom “in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul za prenos moči) zazna nenormalno veliko odčitavanje ali vrednost v krmilni tok krmiljenja povečanja turbopolnilnika. Upoštevajte, da je lahko "visok vhod" v tej definiciji večji od pričakovane napetosti signala s pokvarjenega senzorja tlaka za povečanje MAP / tlaka ali, "visoki vhod" bi se lahko nanašal na višjo od pričakovane signalne napetosti, ki jo povzroči dejanski tlak povišanja, ki je višji kot bi bilo pričakovati glede na delovne pogoje (kot so trenutna hitrost motorja in odpiranje plina), ki se dosežejo v danem trenutku.
Upoštevajte tudi naslednje, da se izognete zmedi,
Medtem ko je edina funkcija turbopolnilnika, da stisne zrak, ki vstopi v motor, da poveča moč motorja, je treba v zelo ozkih mejah nadzorovati prostornino in tlak stisnjenega zraka, da bi zagotovili, da je največja moč motorja na voljo tako široko čim večji razpon moči motorja in zaščititi motor pred previsokimi pogoji, ki lahko poškodujejo ali celo uničijo motor.
Za izvajanje obeh nalog sistemi za upravljanje motorja uporabljajo tlačne senzorje v sesalnem razdelilniku za spremljanje skupnega tlaka vsesanega zraka. V večini aplikacij je ta senzor znan kot tipalo absolutnega tlaka razdelilnika, deluje pa s spreminjanjem notranjega upora kot odziva na spremembe tlaka vsesanega zraka. Ti senzorji PCM napajajo 5-voltno referenčno napetost in ko se tlak v razdelilniku dvigne, se upor v senzorju poveča za predvidljivo količino, zaradi česar se manj toka vrne nazaj v PCM, in obratno, saj se tlak zniža.
OPOMBA: V nekaterih aplikacijah so MAP ali senzorji za povečanje tlaka električno nasprotni; glejte priročnik za uporabo za podrobne informacije o tej zelo pomembni točki.
Ta povratni tok je znan kot signalna napetost, kar PCM razlaga kot tlak. PCM te informacije uporablja za nadzor mehanizma za odmetavanje, znanega kot "odprtina odpadkov" v turbopolnilniku, ki nadzoruje ali omejuje količino izpušnih plinov, ki se uporabljajo za pogon turbinskega kolesa turbopolnilnikov. Tako, če senzor MAP signalizira PCM, da je bil dosežen največji dovoljeni tlak za povečanje, PCM odda signal aktuatorju za odpadne odprtine, da odpre mehanizem, da omogoči nekaj izpušnih plinov, imenovanih tudi "pogonski tlak", zaobiti turbinsko kolo tako, da teče neposredno v izpušni sistem. Nasprotno, da se ohrani tlak v povišanju tlaka na optimalni ravni, PCM ukaže, da se odprtine za odpadke zaprejo, ko tlak v razdelilniku pade.
V popolnoma funkcionalnem sistemu PCM poviša tlak v dovoljenem območju z nenehnim nadziranjem gibanja odprtine za odpadke, pri čemer se učinkovito krmiljenje opira na neprekinjeni signal senzorja MAP, katerega signal se bo nenehno povečeval in zmanjšal v neposrednem odzivu na nenehno spreminjajoča se hitrost motorja, ki je značilnost običajne vožnje.
Vendar pa je zaradi težkih pogojev mehanizem za odlaganje odpadkov nagnjen k okvaram, kot so vezava, lepljenje ali celo lomljenje. Ko se to zgodi in odvisno od natančne narave težave, pogonskega tlaka ni vedno mogoče učinkovito nadzorovati, kar lahko povzroči nastanek potencialno nevarnega. Tako bo večina aplikacij za preprečitev škode na motorju prešla v varno delovanje ali ohlapno stanje, kadar obstaja pogoj pretiranega povečanja. V večini aplikacij bo PCM nastavil tudi kodo P0238 in prižgal opozorilno luč na prvem ciklu napake.
Spodnja slika prikazuje podrobnosti mehanizma za odpiranje odpadkov (obkrožen v rdeči barvi) na običajnem turbopolnilniku, kot ga najdemo skoraj v vsaki zalogi.
Kateri so pogosti vzroki kode P0238?
Nekateri pogosti vzroki P0238 lahko vključujejo naslednje:
OPOMBA: Kot je navedeno drugje, je večja verjetnost, da bodo težave, kot so puščanje tesnil izpušnih plinov ali poškodbe na turbinskem ali kompresorskem kolesu (ali oboje), nastale v pogojih za povečanje kot pri pogojih za povečanje tlaka.
Kakšni so simptomi kode P0238?
Nekateri pogosti simptomi P0238 lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0238?
OPOMBA # 1: Upoštevajte, da mehanske okvare, kot so prekomerna prosta igra v gredi, ki povezujejo turbinska in turbinska kolesa, obrabljeni ležaji gredi, dotrajani tesnilni olji gredi ali poškodbe koles turbine / kompresorja, bolj verjetno povzročijo manjši zagon - kot previsok pogoj za povečanje Čeprav gre za resne napake, ki jih je treba nemudoma odpraviti ali preden vrnete vozilo v uporabo, bi moral prvi korak pri diagnosticiranju te kode (po odpravi ožičenja / elektrike) vključevati pregled stanja in delovanje mehanizma za odpiranje odpadkov in njen aktuator.
OPOMBA # 2: Poleg diagnostičnega priročnika za popravilo in digitalnega multimetra bo pri diagnosticiranju kode P0238, če sistem za nadzor nadponašanja deluje pod vakumom, najbolj pomagala ročna vakuumska črpalka, opremljena z merilnim merilnikom, in merilnik tlaka za povečanje turbopolnilnika.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
OPOMBA: Preglejte celoten sistem upravljanja motorja in poiščite druge kode (aktivne in čakajoče), ki se nanašajo na sistem za nadzor ojačanja, zlasti za morebitne kode, ki kažejo na kratek stik ali druge težave v katerem koli delu sistema za upravljanje motorja. V večini aplikacij več senzorjev motorja deli eno od dveh referenčnih napetostnih vezij, kar pomeni, da lahko okvara ali okvara v enem vezju vpliva na delovanje več senzorjev motorja hkrati. Če obstajajo kode, ki se nanašajo na težave z »referenčno napetostjo«, ne da bi se sklicevali na določen senzor, vezje, komponento ali sistem, najprej preučite in razrešite te kode, prej poskus diagnoze in popravila kode P0238.
2. korak
Če ni nobene druge kode, glejte priročnik za iskanje in določitev vseh ustreznih komponent ter funkcijo, usmerjanje, barvno kodiranje in lokacijo vseh pripadajočih ožičenj, in če je primerno, vse pripadajoče vakuumske vodnike in vakuumsko delovanje solenoidi in / ali povratni ventili.
Temeljito vizualno pregledajte vse povezane ožičenje / priključke; poiščite poškodovano, zgorelo, kratko, odklopljeno ali korodirano ožičenje in / ali priključke. Popravila opravite po potrebi.
Če je mehanizem za odpiranje odpadkov nadzorovan pod vakuumom, poiščite poškodovane, razcepljene. Odstranjene, perforirane ali izgubljene vakuumske črte in nadomestijo vse linije, ki so v manj kot popolnem stanju. Prav tako preizkusite delovanje vseh vakuumskih zapornih ventilov tako, da skozi njih sesate zrak v smeri, ki jo na ventilu kaže puščica ali druga naprava. Zamenjajte vse vakuumske povratne ventile, ki omogočajo pretok zraka v obe smeri ali ki ne omogočajo pretoka zraka v navedeni smeri.
OPOMBA: Če aplikacija na armaturni plošči ni opremljena z merilnikom tlaka za povečanje tlaka, je zdaj pravi čas, da s testnim merilnikom preverite dejanski tlak tlaka turbopolnilnikov in preverite, ali obstaja dejanski pogoj previsokega tlaka ali ne. Večina proizvajalcev dobavi namensko preskusno točko na dovodnem kanalu prav za ta namen, zato glejte priročnik za uporabo te točke. Med tem korakom natančno upoštevajte navodila v priročniku in si zagotovite natančne rezultate testov.
3. korak
Če ne najdete vidnih poškodb ožičenja in ni dejanskega stanja nadpogojnega ojačanja, se pripravite na preverjanje referenčne napetosti, upora, neprekinjenosti in ozemljitve vseh povezanih ožičenj, vendar med tem ne pozabite izključiti vseh ožičenj iz PCM-ja. korak, da preprečite poškodbe regulatorja.
Pozorno bodite pozorni na vezje referenčne napetosti, ki mora imeti tok med 4,5 volta in okoli 4,8 do 4,9 voltov, ko je vezje aktivirano. Če je odčitek nižji, izvedite preverjanje upora v tem vezju in opravite popravila ali zamenjajte ožičenje, kot je potrebno, da zagotovite, da pravi tok doseže MAP senzorja za nadzor povečanja.
OPOMBA: Če ni referenčne napetosti in ozemljitve, glejte priročnik za podrobnosti, kako preizkusiti ustrezne sponke na PCM. Če na priključku PCM ni toka, zamenjajte PCM. Upoštevajte tudi, da PCM napaja ozemljitev za to vezje pri večini aplikacij, zato glejte priročnik za podrobnosti (KOER / KOEO), kako vzpostaviti ozemljitveno povezavo.
Pazite tudi, da preverite notranjo upornost senzorja MAP, skladno z navodili v priročniku, saj je ta vrednost dober dober pokazatelj splošnega stanja senzorja. Primerjajte to vrednost z vrednostjo, navedeno v priročniku, in zamenjajte senzor, če njegova upornost ne pade v območje, ki ga je določil proizvajalec.
4. korak
Če koda ostane, vendar je vse ožičenje brez napak in je znano, da je dobro, s pomočjo optičnega bralnika večkrat zaporočite, da se vrata za odpadke popolnoma odprejo in zaprejo. Pri nekaterih optičnih bralnikih bo to označeno kot odstotek odprtine, pri drugih pa kot stopnja vrtenja.
Ne glede na prikazano enoto primerjajte to vrednost z vrednostmi, navedenimi v priročniku, tako za popolnoma zaprt in popolnoma odprt položaj. Ta vrednost bo izražena kot napetost: tako, če popolnoma odprt položaj povzroči napetostno vrednost, ki presega največjo dovoljeno napetost, sumite na napajanje s ožičenjem, pokvarjen senzor položaja na odprtini za odpadke ali neustrezno krmilno palico aktuatorja.
Podobno, če v popolnoma zaprtem položaju pride do napetostne vrednosti, ki je višja od najnižje dovoljene vrednosti, sumite na neustrezno krmilno palico, okvarjeno položajno stikalo ali kakšno težavo znotraj turbopolnilnika, ki preprečuje, da bi se odprtina za zapiranje popolnoma zaprla. Če se to izkaže, je pametnejša možnost napotitev vozila na profesionalno diagnostiko in popravilo.
5. korak
Preučite možne vzroke, naštete v koraku 4, enega za drugim. Na primer, glejte priročnik za podrobnosti o tem, kako določiti pravilno nastavitev krmilne palice aktuatorja in sledite navodilom TOČNO, da potrdite, da je nepravilnost nastala zaradi kode ali da je mogoče izključiti kot možno kodo kode.
Podobno odklopite krmilno palico, če pogon deluje pod vakuumom, in preverite, ali se mehanizem za odpiranje odpadkov prosto giblje po celotnem dovoljenem območju, tako da ga ročno pomaknete. Preizkusite tudi vakuumski aktuator in se prepričajte, ali reagira na predpisani vakuum, še pomembneje pa je, da ima vakuum. Vakuumski aktuator zamenjajte, če ne deluje po pričakovanjih ali če ročno vlečen vakuum razpada - vendar počasi.
Po končanih popravilih počistite vse kode in upravljajte vozilo vsaj en pogonski cikel, preden ponovno pregledate sistem, da preverite, ali se koda vrne.
6. korak
Če koraki 1 do 5 težave niso odpravili, sumite na okvarjen PCM, ker pa je to izjemno redek dogodek, je veliko bolj verjetno, da je vzrok težave mehanska okvara mehanizma za odpiranje odpadkov znotraj turbopolnilnika.
Zamenjava turbinskega polnilnika je včasih stroškovno učinkovitejša kot poskus popravila, vendar je treba v vseh primerih, ko turbopolnilnike odstranite in zamenjate, slediti določenim predpisanim korakom, da zagotovite pravilno mazanje gibljivih delov. Za pripravo in namestitev nadomestnega turbopolnilnika glejte priročnik o pravilnih postopkih in se prepričajte, da upoštevate priložena navodila TOČNO, da preprečite prezgodnjo okvaro nadomestnega turbopolnilnika.
Vozilo lahko za strokovno diagnostiko in popravilo napotite k prodajalcu ali drugi pristojni servisni delavnici.