P0230 - Napaka releja črpalke za gorivo

Vsebina

• Kaj pomeni koda P0230?
• Kateri so pogosti vzroki kode P0230?
• Kakšni so simptomi kode P0230?
• Kako odpravite kodo P0230?
• Kode, povezane z P0230

Koda težav	Lokacija napake	Verjeten vzrok
P0230	Napaka releja črpalke za gorivo	Ožičenje, rele črpalke za gorivo, ECM

Kaj pomeni koda P0230?

Motor za notranje izgorevanje potrebuje tri osnovne stvari za zagon in delovanje: zrak, gorivo in iskrilo. Glede tega DTC (diagnostična koda napake) se bomo osredotočili na gorivo. Sistem goriva vključuje rezervoar za gorivo, nizkotlačno črpalko za gorivo, včasih visokotlačno črpalko za gorivo, cevi za gorivo in cevi, regulator tlaka goriva in vbrizgalnike goriva. Črpalka za gorivo in vbrizgalniki goriva delujejo električno in elektronsko, zato za njih obstajajo tudi varovalke, releji in regulator. Ponavadi je krmilnik del motorja ECM (nadzorni modul motorja), čeprav imajo lahko nekatera vozila, na primer nekateri dizel, ločen gonilni modul za vbrizgavanje goriva.

Običajno upravlja ECL releju črpalke za gorivo. ECM utemeljuje krmiljenje releja črpalke za gorivo ali primarni tokokrog, ki nato napaja črpalko za gorivo z uporabo napajanja ali sekundarnega tokokroga. Pri nekaterih vozilih z vklopom ključa za nekaj sekund vklopite črpalko za dovod sistema. Če ECM zazna, da motor, vendar ne zažene motorja, s pomočjo RPM signala s senzorja položaja ročice izklopi črpalko za gorivo po določenem obdobju.

Da bi zagotovili pravilno delovanje sistema za gorivo, mora vse delovati usklajeno. Če ni zadostnega tlaka goriva, na primer injektorji ne bodo mogli pravilno dovajati goriva. Nezadostni pritisk goriva lahko povzroči poljubno število električnih težav. ECM spremlja napetost vezja črpalke za gorivo. Če napetostna napaka deluje, bo nastavila DTC P0230, ki je opredeljen kot "Rele črpalke za gorivo - Napaka v krogu"

"Napaka v tokokrogu" pomeni, da je v krmilnem vezju okvara, v nasprotju z napako senzorja ali druge komponente. Z oznakami "Napaka v okrožju" zamenjava senzorjev in komponent v prizadetem vezju težave skoraj nikoli ne bo odpravila, saj kot koda kaže, je težava v vezje. To razlikovanje med "vezjem" in "senzorjem / komponentom" je v veliko pomoč vsem, ki poskušajo diagnosticirati kodo napake v vezju, saj močno zmanjša seznam možnih vzrokov.

Vzroki kode "Napaka v tokokrogu" so skoraj enaki kot pri "odprtih tokokrogih", tj. Prekinjeno ožičenje, slabi priključki prek električnih konektorjev ali predhodno popravljeno ožičenje, izguba ozemljitve, ki preprečuje pretok toka, pregorele varovalke, okvarjeni releji, napačni stikali ali katero koli drugo težavo in težave, ki preprečuje pretok toka po ožičenju. Težave, kot so visoke / nizke / prekinitvene napetosti, lahko v nekaterih programih nastavijo kodo "Napaka v okrožju". Poleg tega lahko kode "Napaka v okrožju" kažejo tudi na težavo z negativnim krmiljenjem / pretokom toka, pa tudi na težave z okvarjenimi ali napačnimi PCM-ji (Powertrain Control Modules), čeprav je okvara upravljalnega modula redek dogodek.

Kateri so pogosti vzroki kode P0230?

DTC P0230 ima lahko več vzrokov, odvisno od leta, znamke in modela. Tu je nekaj najpogostejših.

Rele - Če je rele črpalke za gorivo pokvarjen, nobena napetost ne bo šla na črpalko ali monitor.

Poškodba pasu - Če pride do poškodb pasu na črpalki za gorivo, lahko to povzroči prekomerno odpornost (korozijo), odprt krog (pretrgana žica), prekinitveno odprto vezje (delno pretrgano žico) ali kratek z ozemljitvijo ( stik s karoserijo ali podvozjem).

Povratni tokokrog - Če je v nadzornem vezju do ECM odprt krog ali korozija, ECM ne bo videl delovanja črpalke za gorivo in bo ukazal rele "izklopiti."

Inercijsko stikalo - inercijsko stikalo v primeru nesreče odpre krog črpalke za gorivo in tako prepreči, da bi črpalka za gorivo morda odvrgla gorivo na vozilo in tla. To je protipožarni ukrep. Če je aktivirano inercijsko stikalo, že ob majhnem udarcu lahko prekine pretok energije skozi črpalko za gorivo in na monitor ECM.

Kakšni so simptomi kode P0230?

Glede na naravo okvare in način okvare utripa, utripa utripajoča lučka MIL (indikator napake), vendar lahko opazite ali ne opazite nobenih simptomov vožnje. Motor se ne sme zagnati ali zagnati in nato zaustaviti. Sočasni DTC-ji lahko vključujejo vitke ali napačne kode, če črpalka za gorivo ne deluje s polno zmogljivostjo.

Kako odpravite kodo P0230?

Napaka v tokokrogu pomeni, da je v vezju težava, ne nujno v senzorju ali aktuatorju, v tem primeru črpalka za gorivo. Ne skačite, da bi zamenjali karkoli, razen če je bilo preizkušeno in ugotovljeno, da je okvarjeno. Na primer, zamenjava črpalke za gorivo ne bo rešila te težave, razen če se črpalka za gorivo notranje zakrije. Za diagnozo in popravilo te težave boste potrebovali DMM (digitalni multimeter) in EWD (električni diagram).

Preverjanje napetosti - najprej preverite, ali ima baterija najmanj 12,6 V pri izklopljenem motorju in najmanj 13,5 V pri delujočem motorju. Tukaj odpravite težave, preden nadaljujete.

Preverjanje varovalke - Preverite varovalko črpalke za gorivo. Če je varovalka pregorela, to lahko pomeni kratek stik nekje v sistemu. Nadaljujte previdno - preprosto zamenjava varovalke lahko povzroči drugo pregorelo varovalko, dokler ne popravite kratkega stika.

Preverjanje kratkega stika - Ko odstranite rele črpalke za gorivo, morate skozi črpalko izmeriti najmanj 4 Ω. Če merite <4 Ω, boste morali najti in popraviti kratek stik. Ponovite test, ko je črpalka za gorivo odklopljena.

Če se kratek stik vztraja, je kratek nekje med relejem in tlemi. Poiščite okvarjeno ožičenje ali slabe namestitve, ki bi lahko povzročile kratek stik.

Če dobite odprt krog> 10 kΩ, je prejšnji kratek stik v črpalki. Ko je črpalka odklopljena, izmerite upor čez sponke. Če merite manj kot 4 Ω, zamenjajte črpalko.

Preverjanje releja črpalke za gorivo - to lahko storite tako, da ga zamenjate z znanim dobrim relejem, na primer za brisalce ali žaromete. V nasprotnem primeru ga lahko preizkusite tako, da napajate primarni tokokrog in preverite upornost v sekundarnem vezju.

Če zamenjava releja deluje - ste označili njihove prvotne lokacije, kajne? - lahko obsodite rele črpalke za gorivo.

Če zamenjava releja ne deluje, postavite rele v prvotni položaj.

Splošni rele črpalke za gorivo in vezje monitorja

Preverjanje vhodnih in izhodnih relejev - dva terminala releja črpalke za gorivo morata imeti napajanje in dva od njih se spustijo na tla.

Preskusite odpornost proti tlem v sekundarnem krogu (črpalka za gorivo), ki mora meriti vsaj 4 Ω do 6 Ω. Vrnite se na zgornji del o kratkem stiku.

Primarni tokokrog je zasnovan z upravljalnim mehanizmom (ECM), zato morate, ko ključ obrnete v položaj "Vklopljen" ali poskusite zagnati motor, preveriti ozemljitev. Če ne vidite ozemljitve, preverite, ali obstaja odprt tokokrog nekje med relejem in ECM.

Vez monitorja črpalke za gorivo - Ko je ECM izklopljen, preverite neprekinjenost iz sekundarnega vezja releja črpalke za gorivo do ECM. Tukaj odprt krog ali pretiran upor bo ECM zavedel, da misli, da črpalka za gorivo ne dobi dovolj napetosti.

Če merite več kot 0 Ω, preverite, ali obstajajo prelomljene žice ali korozija. Popravite po potrebi.

Kode, povezane z P0230

P0231 Sekundarni krog črpalke za gorivo je nizek

P0232 Sekundarni krog črpalke za gorivo visok

P0233 Prekinitve sekundarnega kroga črpalke za gorivo

2000 veliki markiz ne bo ostal v veljavi. Motor ugasne
Posodobitev ... Šel sem v trgovino z deli in posojal mi je preizkuševalec kode in tukaj so kode. 1.) P0230 (Napaka v primarnem krogu črpalke za gorivo) 2.) P0231 (Napajalna črpalka za gorivo v sekundarnem krogu Nizka NON-MIL) 3.) P1121 (Senzor položaja nastavka dušilne lopute ni v skladu s senzorjem MAF v teku. Spremenil sem ...

2000 Impala 3,8 110k brez tlaka goriva
cw41 --- samo zato smo na isti strani. Če med vrtenjem motorja preverjate moč "a3" od pcm, potem je to napačni zatič. "A3" je samo žica, ki gre do motorja črpalke in se napaja le, če se rele črpalke vtakne in zapre iz "b ...