Kot vemo, je sodobni sistem vbrizgavanja in vžiga goriva zapletena koordinacija odčitkov senzorjev in izhodov pogona, vse s ciljem zagotavljanja najučinkovitejše moči. Krmilni modul motorja (ECM) s pomočjo različnih senzorjev določi, koliko goriva vbrizga v danem trenutku, tako da natančno izračuna na podlagi pretoka in temperature zraka, obremenitve in hitrosti motorja, potrebe voznika in številnih drugih.
Ker je gostota goriva odvisna od njegove temperature, mora ECM to upoštevati pri izračunu impulza vbrizgavalca goriva. Brez poznavanja temperature goriva bi ECM ukazal enak dovod goriva pri vseh temperaturah, kar bi povzročilo bogatejše ali manjše zgorevanje kot idealno. Pri motorjih, opremljenih s senzorjem temperature goriva (FTS), to omogoča boljši nadzor razmerja med zrakom in gorivom in manjše emisije. Prejšnja vozila ne opremljen s FTS je dosegel podobne rezultate z uporabo povratnih informacij senzorjev AFR.
ECM nenehno spremlja odpornost FTS in izračuna temperaturo na podlagi teh odčitkov. Če pride do napake v vezju FTS ali FTS, ECM prižge indikatorsko lučko za okvaro (MIL) in v pomnilnik nastavi diagnostično kodo napake (DTC). Ko je nastavljen P0180, je PCM ugotovil, da v krogu temperature goriva obstaja težava.
Opomba:"Napaka v tokokrogu" pomeni, da je v krmilnem vezju okvara, v nasprotju z napako senzorja ali druge komponente. Z oznakami "Napaka v okrožju" zamenjava senzorjev in komponent v prizadetem vezju težave skoraj nikoli ne bo odpravila, saj kot koda kaže, je težava v vezje. To razlikovanje med "vezjem" in "senzorjem / komponentom" je v veliko pomoč vsem, ki poskušajo diagnosticirati kodo napake v vezju, saj močno zmanjša seznam možnih vzrokov.
Vzroki kode "Napaka v tokokrogu" so skoraj enaki kot pri "odprtih tokokrogih", tj. Prekinjeno ožičenje, slabi priključki prek električnih konektorjev ali predhodno popravljeno ožičenje, izguba ozemljitve, ki preprečuje pretok toka, pregorele varovalke, okvarjeni releji, napačni stikali ali katero koli drugo težavo in težave, ki preprečuje pretok toka po ožičenju. Težave, kot so visoke / nizke / prekinitvene napetosti, lahko v nekaterih programih nastavijo kodo "Napaka v okrožju".Poleg tega lahko kode "Napaka v okrožju" kažejo tudi na težavo z negativnim krmiljenjem / pretokom toka, pa tudi na težave z okvarjenimi ali napačnimi PCM-ji (Powertrain Control Modules), čeprav je okvara upravljalnega modula redek dogodek.
Kateri so pogosti vzroki kode P0180?
DTC P0180 ima lahko več vzrokov:
Električni kratek stik ali odprt tokokrog - težave z ožičenjem so ponavadi največji problem pri FTS. Vstopanje vode, korozija in poškodbe kablov lahko povzročijo občasne težave v tokokrogu FTS-ECM.
Senzor za napačno temperaturo goriva ali ECM - nobeno od njih ni „pogosto“, vendar to ne pomeni, da ne moreta odpovedati. Sam FTS je dokaj neprepusten termistor z neprebojnimi sredstvi in zato ni pogosta napaka. Podobno ECM ni nagnjen k okvari, vendar ga lahko povzročijo druge težave, na primer vstop vode ali poškodba zaradi trka.
Kakšni so simptomi kode P0180?
Poleg osvetljenega MIL-a lahko opazite ali ne opazite nobenih simptomov vožnje. Povsem minimalno boste imeli ekonomično porabo goriva. Drugi simptomi lahko vključujejo trd začetek in slabo delovanje.
Kako odpravite kodo P0180?
Uporabi svoje
Na strani vezja ECM izklopite ključ in izključite ECM.
Potrdite, da so zatiči ravni in da ni dokazov o koroziji ali vdoru vode. Po potrebi očistite ali popravite.
Preverite ustrezen upor na obeh zatičih. Ker iščete prekinitveno povezavo, lahko v tem trenutku izmerite ustrezen upor v skladu s tabelo v priročniku za popravilo ali z odprtim ali kratkim stikom.
Morda boste morali upoštevati kabelski kabel in ga dobro potresati, to je, da ga upognete in stresate, da povzroči okvaro. Če se upor nenadoma spremeni, imate težave v kabelskem snopu. Popravite po potrebi.
Če test tresenja ne odkrije težave v kabelskem snopu, nato nadaljujte s testiranjem FTS in njegovega konektorja.
Ponovno preverite, ali obstajajo upognjeni zatiči ali prisotnost korozije ali vdora vode. Popravite po potrebi.
Če je FTS izklopljen, morate prebrati odprto vezje iz priključka ECM. V nasprotnem primeru poiščite in popravite kratek stik v kabelskem snopu.
S kratkim zatičem, nameščenim v priključku FTS, morate prebrati kratek stik iz priključka ECM. V nasprotnem primeru poiščite in popravite odprto vezje v kabelskem snopu.
Preverite neposredno odpornost FTS. Izmerite odpornost FTS in jo primerjajte s tabelo v priročniku za popravilo.
Če odpornost FTS meri zunaj pričakovanega obsega, jo zamenjajte.
Če lahko preverite, da vezje nima napak, zamenjajte senzor.
Če je lažje dostopati do FTS-a, najprej preverite, ali so do konektorja upognjeni korozijski zatiči, nato pa se znova priklopite, vklopite ključ in ponovno namestite konektor FTS. Preverite 5 V referenčno napetost, ki prihaja iz ECM, in nižjo napetost signala, ki prihaja iz FTS. Med preskušanjem boste morda morali stresati in zasukati kabelski snop, da sprožite okvaro.
Če ne vidite 5 V, ki prihaja iz ECM-ja, sumite, da je v žici iz elektronskega modula ECM ali prišlo do kratkega stika ali kratkega stika pred FTS. Poiščite in popravite po potrebi.
Če vidite referenco 5 V, vendar napetosti signala ni, sumite na napako na FTS. Po potrebi zamenjajte.
Če na signalni liniji opazite 5 V, sumite v odprto vezje v signalni liniji do ECM, kratek stik na referenčno črto iz ECM ali kratek stik v signalni liniji pred ECM. Popravite po potrebi.
Kode, povezane z P0180
DTC P0176 Napaka v tokokrogu senzorja sestave goriva
