Vsebina
- Kaj pomeni koda P0055?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0055?
- Kakšni so simptomi kode P0055?
- Kako odpravite kodo P0055?
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- Kode, povezane z P0055
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0055 | Ogrevani senzor kisika (HO2S), skupina 1, upor 3 senzorja | Ožičenje, HO2S |
Kaj pomeni koda P0055?
Koda napake OBD II P0055 je opredeljena kot "odpornost ogrevanega kisikovega senzorja (sklop 1 senzorja 3)" in je nastavljena, ko PCM (krmilni modul napajanja) zazna električni upor v krmilnem vezju senzorja, ki ne ustreza prednastavljenim parametrom. Pri motorjih z dvema cilindrskima glavama "Bank 1" se nanaša na sklop jeklenk, ki vsebuje cilinder št. 1, medtem ko "Sensor 3" pomeni 2. senzor kisika, ki je nameščen navzdol od katalitičnega pretvornika na nekaterih motorjih V8 in V10.
Koda P0055 kaže na težavo z električno upornostjo krmilnega vezja, in čeprav se lahko pojavijo težave z visoko ali nizko upornostjo v ožičenju krmilnega vezja in celo PCM, je večja verjetnost, da gre za notranji odpor samega dejanskega kisikovega senzorja , namesto krmilnega vezja ali PCM. Običajno bo upor v tem vezju 8 Ohmov (ali zelo blizu njega), variacija približno 10% na obe strani te vrednosti pa bo nastavila kodo P0055 in osvetlila luč CHECK ENGINE.
Senzorji kisika igrajo ključno vlogo pri izračunu strategij oddajanja goriva, vžiga in ventila, če primerjamo količino kisika v izpušnem toku (preden vstopi v katalizator) z vsebnostjo kisika v zunanji atmosferi. Ker se vsebnost kisika v izpušnem toku nenehno spreminja med normalnim delovanjem motorja, kisikov senzor uporablja spreminjajočo se vsebnost kisika v izpušnih plinih za ustvarjanje signalnih napetosti, ki se gibljejo od približno 100 milivoltov do okoli 900 milivoltov.
Rezultat napetosti signala PCM uporablja za ukaz sprememb sprememb dovoda goriva, krmiljenja vžiga in krmiljenja ventilov na motorjih, kjer so nameščeni krmilni sistemi VVT ali VCS. Pravilno delujoč senzor za kisik, ki je pri ustrezni delovni temperaturi (približno 350)0C) reagira na spremembe vsebnosti kisika v izpušnih plinih skoraj takoj, s čimer zagotavlja, da lahko PCM vedno učinkovito upravlja z motorjem, ne glede na obremenitev ali hitrost motorja.
OPOMBA # 1: Medtem ko je navedena vrednost upora 8 Ohmov veljavna za večino aplikacij, ki uporabljajo običajne senzorje za kisik, je treba za natančne vrednosti te aplikacije vedno upoštevati priročnik za uporabo.
OPOMBA # 2: Nekatera japonska vozila, kot je Toyota, uporabljajo senzorje AIR / FUEL RATIO, ki NI zamenljivi s klasičnimi kisikovimi senzorji. Za pravilne informacije o diagnostiki, testiranju in popravilu teh aplikacij preglejte ustrezen priročnik.
Spodnja slika prikazuje značilno konstrukcijo ogrevanega senzorja za kisik. Upoštevajte lokacijo grelnega elementa, ki zahteva, da se specifični električni upor segreje na nekaj sto stopinj, preden bo senzor začel proizvajati signalno napetost.
Kateri so pogosti vzroki kode P0055?
Če predpostavimo, da ni drugih vprašanj, ki bi lahko vplivala na pravilno delovanje kisikovega senzorja, vzrokov kode P0055 ni veliko, a glavni od njih so naslednji:
Kakšni so simptomi kode P0055?
V nekaterih primerih poleg shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke PREVERITE ENGINE morda ni nobenih opaznih simptomov. Vendar so lahko nekateri simptomi hudi in se lahko eden ali več resno razlikuje med aplikacijami. Tipični simptomi lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0055?
OPOMBA # 1: Upoštevajte, da je sam senzor kisika del krmilnega tokokroga, zato ga je treba preizkusiti skupaj z ožičenjem, ko se izvajajo preskusi upora.
OPOMBA # 2: Koda za diagnosticiranje P0055 zahteva, da je motor v brezhibnem obratovalnem stanju, ne da bi prišlo do napačnih vžigalnikov, bogatih ali pusto obratovalnih pogojev ali da bi prišlo do puščanja podtlaka in izpušnih plinov, ki bi lahko vplivali na pravilno delovanje katerega koli senzorja za kisik. Če so poleg P0055 prisotne še druge kode, jih je treba razrešiti, preden začnete diagnostični postopek za kodo P0055.
Korak 1
Zapišite vse shranjene kode napak, skupaj z vsemi razpoložljivimi podatki o zamrznitvi. Te informacije bi lahko bile zelo koristne, če se pozneje diagnosticira vmesna napaka.
2. korak
Izvedite temeljit vizualni pregled vseh ožičenj, povezanih s prizadetim senzorjem. Če želite določiti funkcijo, barvno kodiranje, lokacijo in usmerjanje vseh žic v vezju, poiščite priročnik in poiščite kratko, zagorelo, poškodovano ali prekinjeno ožičenje in priključke. Pozorno bodite pozorni na napeljavo ožičenja, saj nezavarovano in napačno ožičenje lahko zlahka izgori pred vročimi izpušnimi komponentami.
Popravite ožičenje in / ali konektorje po potrebi, vendar pazite, da vse ožičenje usmerite čim dlje od izpušnega sistema.
3. korak
Če ne najdete vidnih poškodb na ožičenju, preverite neprekinjenost, odpornost, ozemljitev in referenčno napetost na vseh povezanih ožičenju. Preberite v priročniku natančne vrednosti, potrebne za uporabo aplikacije, vendar pred začetkom preverjanja neprekinjenosti ne pozabite izključiti senzorja iz PCM, da preprečite poškodbe regulatorja.
Ker oznaka P0055 kaže na odpornost, bodite še posebej pozorni na vrednosti upora. Če je tokokrog spojen, preverite upor tako v referenčnih napetostnih kot signalnih napetostnih žicah; zamenjajte ožičenje, če dobljene vrednosti ne spadajo v specifikacije proizvajalca.
Če tokokrog ni spojen, PCM napaja referenčno napetost (in včasih tudi ozemljitev), zato preberite priročnik o ustrezni številki in lokaciji v priključku PCM. Preverite neprekinjenost in upornost tega zatiča na ustreznem zatiču v priključku na koncu kabelskega snopa. Primerjajte dobljene odčitke s tistimi, navedenimi v priročniku, in zamenjajte prizadeto ožičenje, če se dobljene vrednosti razlikujejo od navedenih v priročniku.
Na tej točki je tudi dobra ideja, da potrdite, da je referenčna napetost senzorja za kisik enaka napetosti akumulatorja, tj. 12,6 V do 13,8 V za odpravo težav z baterijo in sistemom polnjenja kot vzroka za dolgo ogrevanje senzorja za kisik grelni elementi. Nizke vhodne napetosti ne morejo vedno povzročiti kode P0055, vendar je enostavno napačno razlagati dolge čase ogrevanja kot težave z uporom.
OPOMBA: Izogibajte se popravljanju ožičenja, saj lahko slabo izvedena popravila pozneje povzročijo velike odpornosti in težave z neprekinjenostjo. Boljša možnost je vedno zamenjati ožičenje, v nasprotju s popravilom.
4. korak
Če vse električne vrednosti sodijo v specifikacije proizvajalca ali po opravljenih popravilih, počistite vse kode in ponovno preizkusite sistem, da preverite, ali se koda vrne. Če se kljub temu vrne, je skoraj gotovo, da je sam senzor pokvarjen.
Odstranite prizadeti senzor iz izpušnega sistema in preizkusite njegovo odpornost. Upoštevajte, da bo priročnik navedel natančno vrednost upora in dobljeno odčitavanje se mora natančno ujemati s to vrednostjo. Dovolj blizu je premalo; za pravilno delovanje kisikovih senzorjev je potreben poseben upor, zato senzor zamenjajte, če obstaja dvom o njegovi notranji upornosti.
OPOMBA: Uprite se skušnjavi, da bi senzor zamenjali s poceni del. Ti deli skoraj nikoli niso v skladu s specifikacijami OEM, kar pomeni, da neuporaba OEM nadomestnih senzorjev lahko povzroči hitro ponovitev težave.
5. korak
Če je senzor zamenjan, počistite vse še vedno prisotne kode in preizkusite vožnjo vozila z ustreznim skenerjem, povezanim za spremljanje delovanja senzorja v realnem času. Med normalnim delovanjem napetost signala nikoli ne bo statična; Po tem, ko PCM začne delovati v zaprti zanki, se bo stalno spreminjal od okoli 100 milivoltov do približno 900 milivoltov, odvisno od obremenitve in hitrosti motorja.
Vendar ob predpostavki, da ni težav z napako, vakuumom ali izpuhom, je to nihanje odvisno od upora krmilnega tokokroga in samega senzorja, kar pomeni, da lahko vztrajno ali prekinitveno vprašanje upora vpliva na napetost signala. Tako visoki kot nizki upori lahko povzročijo, da grelni element ne deluje pravilno, kar bo na koncu vplivalo na ustvarjene napetosti signala.
6. korak
Upoštevajte, da je težave s prekinitvami včasih težko najti in popraviti. V nekaterih primerih bo morda treba dovoliti, da se napaka poslabša, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo in dokončno popraviti.