Vsebina
- Kaj pomeni koda P0400?
- Kateri so pogosti vzroki kode P0400?
- Kakšni so simptomi kode P0400?
- Kako odpravite kodo P0400?
- EGR ventili / sistemi z nadzorom vakuuma
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- 5. korak
- 6. korak
- Elektronsko krmiljeni EGR ventili / sistemi
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- Tlačno krmiljeni EGR ventili / sistemi
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- Ford EGR ventili / sistemi
- Odpravljanje napak za ventile / sisteme Ford EGR
- Korak 1
- 2. korak
- 3. korak
- 4. korak
- Splošna vprašanja, ki jih morate upoštevati
- Kode, povezane z P0400
| Koda težav | Lokacija napake | Verjeten vzrok |
|---|---|---|
| P0400 | Napaka sistema recirkulacije izpušnih plinov (EGR) | Puščanje / zamašitev cevi, osnovna nastavitev ni izvedena (če je primerno), ožičenje, EGR ventil, EGR elektromagnet, ECM |
Kaj pomeni koda P0400?
Koda napake OBD II P0400 je opredeljena kot “Motnja delovanja pretoka recirkulacije izpušnih plinov «in je nastavljena, ko PCM (nadzorni modul napajanja) zazna težavo s količino izpušnih plinov, ki se preusmerijo v dovodni trakt. Takšna težava bo povzročila shranjevanje kode težave in opozorilno lučko. V nekaterih aplikacijah bo koda shranjena šele po več ciklih odpovedi, pri drugih pa koda shranjena ob prvi napaki.
Funkcija sistema EGR (recirkulacija izpušnih plinov) na bencinskih in dizelskih motorjih je preusmeritev odstotka izpušnih plinov v dovodni trakt, ki se vključi v mešanico zrak / gorivo. Ker so izpušni plini sorazmerno slabi s kisikom, recirkulirani izpušni plini razredčijo mešanico zrak / gorivo in s tem znižajo temperature zgorevanja na nižje od 1 5000C (2 8000F), kar je temperatura, pri kateri nastane dušikov oksid. Dušikov oksid je kombinacija kisika in dušika in glavna sestavina smoga, ki ga povzročajo emisije izpušnih avtomobilov.
Podrobnosti oblikovanja sistemov EGR se zelo razlikujejo, vendar PCM na splošno izračuna dejansko količino izpušnih plinov, ki jih vzajemno vrnejo, tako da spremljajo spremembe tlaka v razdelilniku, ko se plin uvaja ali preprečuje vstop v razdelilnik. Če spremembe tlaka v razdelilniku ne sovpadajo s signalom, za katerega PCM pričakuje, da bo sprejel katero koli obremenitev / hitrost motorja, se shrani koda.
Upoštevajte, da obstajajo temeljne razlike med delovanjem sistemov EGR na bencinske (iskrenje) motorje in dizelskimi (s kompresijo) motorji. Spodaj je nekaj podrobnosti o posebnostih;
Motorji s svečko:
V teh aplikacijah je količina recirkuliranih izpušnih plinov omejena na približno 10% (ali nekoliko več na nekaterih aplikacijah), saj prekomerna količina plina posega v plamen spredaj (proces zgorevanja), kar posledično povzroča izgorevanje in slabo zgorevanje. Zato je sistem EGR izključen v prostem teku in med velikimi obremenitvami motorja, da se zagotovi optimalno zgorevanje, ne da bi se razredčila gostota mešanice polnjenja (zrak / gorivo). Dodatna prednost EGR je hladilni učinek, ki ga ima na izpušnih ventilih in znatno podaljša življenjsko dobo teh komponent.
Upoštevajte, da lahko številni škodljivi učinki na zgorevanje z recirkulacijo izpušnih plinov učinkovito preprečijo PCM s povečanjem časa vžiga.
Motorji na kompresijski vžig:
Za razliko od motorjev z vžiganjem s iskre, dizli vedno delujejo z odvečnim zrakom. Poleg tega zgorevanje dizla ni odvisno od gladkega širjenja plamena med zgorevanjem v enaki meri, kot to počnejo bencinski motorji, kar pomeni, da se lahko brez večjih odstotkov reciklirajo precej večji odstotki izpušnih plinov. Dizelski motorji se lahko udobno spopadejo z do 50% izpušnih plinov, ki jih v prostem času kroži v prostem teku, saj je na teh motorjih vedno velik presežek zraka. V mnogih dizelskih aplikacijah se vroči dovodni izpušni plini prenašajo skozi toplotni izmenjevalnik, da se ohladi, preden se skozi dozirni ventil spusti v motor.
Vendar se velike količine izpušnih plinov pretvorijo v velike količine trdnih delcev, ki se vnesejo v motor. Delci v izpušnih plinih iz dizla so sestavljeni večinoma iz umazanega ogljika, ki lahko poveča obrabo motorja, še posebej, ko saje spirajo v motornem olju.
OPOMBA: Mnogi motorji, opremljeni s sistemi VVT / VCT, ne potrebujejo EGR sistemov, saj se lahko prekrivanje ventilov prilagodi tako, da se v cilindrih ob izpušnem hodu zadrži majhna količina izpušnih plinov. Plin, ki ostane za sabo, ima enak učinek gašenja kot plin, ki se vnaša z drugimi sredstvi.
Spodnja slika prikazuje tipični EGR ventil, ki je zamašen z ogljikom. Upoštevajte, da je ta težava veliko bolj razširjena pri dizlih kot pri bencinskih. Ko se to zgodi pri bencinskem motorju, je vzrok skoraj zagotovo povezan s čezmerno porabo olja.
Kateri so pogosti vzroki kode P0400?
Zaradi velikega števila zasnov sistema EGR so vzroki za okvare v sistemu številni in raznoliki. Tipični vzroki so kratkotrajni, korodirani, zgoreli ali kako drugače poškodovani ožičenje in konektorji, nekateri drugi pogosti vzroki pa lahko vključujejo naslednje:
Kakšni so simptomi kode P0400?
V nekaterih aplikacijah, zlasti v dizlih, morda ni nobenih drugih simptomov razen shranjene kode napake in osvetljene opozorilne lučke. Vendar so v nekaterih primerih simptomi kode P0400 lahko hudi in vozilo lahko postane nedosegljivo. Nekateri pogosti simptomi lahko vključujejo naslednje:
Kako odpravite kodo P0400?
Pomembno je upoštevati, da so postopki za diagnostiko in popravilo katere koli kode, povezane z EGR, odvisni od vrste vgrajenega EGR ventila, saj različni tipi EGR ventilov / sistemov iz različnih razlogov ne delujejo. Zaradi tega so nasveti za odpravljanje težav v tem priročniku razdeljeni na razdelke, ki obravnavajo vsako vrsto EGR ventila / sistema posebej. Kljub temu, da je sistem EGR zasnovan, je priporočljivo, da se pred začetkom diagnostičnega postopka preberete priročnik za uporabo aplikacije.
EGR ventili / sistemi z nadzorom vakuuma
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
Preglejte vse pripadajoče vakuumske cevi glede znakov poškodb ali vidnih puščanj. Upoštevajte, da niso vidna vsa puščanja, zato je, če so vakuumske cevi trde na dotik, več kot verjetno, da zrak teče mimo spoja ali povezave. Po potrebi zamenjajte vse vakuumske cevi.
3. korak
V nekaterih aplikacijah vakuum do EGR ventila nadzira električni regulacijski elektromagnetni magnet. V tem primeru preverite, ali so poškodovana vsa ožičenja; poiščite kratke, zgorele, zlomljene ali korodirane napeljave in konektorje. Po potrebi popravite vse napake.
4. korak
Če so vsi ožični in vakuumski vodi preverjeni, odstranite vakuumski vod iz ventila EGR in odprite konec. Priklopite ročno vakuumsko črpalko na ventil EGR in zaženite motor. Pod pogojem, da ni drugih kod in napak, ki bi lahko vplivale na kakovost prostega teka, bi moral motor teči v prostem teku.
Če se to zgodi, počasi nanesite vakuum na ventil, da se odpre. Če ventil deluje, bo dodajanje izpušnih plinov povzročilo poslabšanje kakovosti v prostem teku. Vendar mora biti to poslabšanje stalno, dokler se uporablja vakuum. Če na primer motor začne teči, vendar se kmalu zatem umiri do gladkega prostega teka, membrana EGR pušča, zaradi česar se ventil zapre.
Če se to zgodi, zamenjajte EGR ventil ali če uporabljeni vakuum ne vpliva na kakovost v prostem teku. Če vakuum nima učinka, je verjetno tudi, da je EGR ventil zamašen, in medtem ko je mogoče nekatere ventile očistiti, je zamenjava vedno boljša možnost.
OPOMBA: Ta vakuumski test zaradi velikega presežka zraka morda ne bo vidno vplival na nekatere dizle. V teh primerih preverite, ali se vreteno EGR ventila giblje pod uporabljenim vakuumom, vendar upoštevajte, da bo zaradi lokacije nekaterih EGR ventilov potrebno odstraniti ventil, da preverite, ali se vreteno premika pod uporabljenim vakuumom.
5. korak
Če uporabljeni vakuum vpliva na prosti tek, sumite na pokvarjen magnetni regulator vakuuma. Če je s elektromagnetnim pogonom izvedeno preverjanje neprekinjenosti, upora, ozemljitve in referenčne napetosti za vse povezane ožičenje, pa tudi za sam magnet. Če dobite vse odčitke, ki ustrezajo specifikacijam, zamenjajte magnetni vložek ali popravite pripadajoče ožičenje, da zagotovite, da vse vrednosti sodijo v specifikacije proizvajalca.
6. korak
Po opravljenih popravilih počistite vse kode in ponovno preverite, ali se koda vrne. Upoštevajte, da bo morda potrebnih več ciklov pogona, ne da bi se koda znova pojavila, preden se popravilo šteje za uspešno.
Elektronsko krmiljeni EGR ventili / sistemi
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
V teh aplikacijah EGR ventil poganja bodisi en sam elektromagnet, bodisi niz linearno krmiljenih elektromagnetov, ki odprejo ventil v želeni položaj. V obeh primerih je vzrok kode bolj verjetno povezan s krmilnim vezjem / magnetnimi ventili kot sam ventil.
Postopek začnite s temeljitim vizualnim pregledom vseh povezanih ožičenja in priključkov. Poiščite poškodovano, zgorelo, kratko, zlomljeno ali korodirano ožičenje in priključke. Po potrebi popravite vse napake.
3. korak
Če pregled ožičenja ne odkrije vidnih napak, se posvetujte z navodili o lokaciji, barvnem kodiranju, funkciji in usmerjanju vsake žice v vezju. Opravite preverjanje upora, neprekinjenosti, ozemljitve in referenčne napetosti na vseh ožičenju, pa tudi na vseh ustreznih nadzornih magnetnih napravah. Po potrebi popravite ožičenje ali zamenjajte magnetne naprave. Dobljeni odčitki sodijo v specifikacije proizvajalca (vključno s tistimi za regulacijske elektromagnetne ventile), sumite na zamašen ventil EGR ali vtičnico v vhodnem razdelilniku.
OPOMBA: Ventili in plinski prehodi na dizelskih motorjih so običajno zamašeni. Odstranite ventil in preverite njegovo stanje. Prepričajte se tudi o prehodu, ki omogoča vstop plina v dovodni razdelilnik. Če zamašitve v razdelilniku ni mogoče odstraniti z ostrim predmetom, bo morda potrebno odstraniti razdelilnik iz motorja, da se blokada kemično odstrani.
4. korak
Po opravljenih popravilih počistite vse kode in ponovno preverite, ali se koda vrne. Upoštevajte, da bo morda potrebnih več ciklov pogona, ne da bi se koda znova pojavila, preden se popravilo šteje za uspešno.
Tlačno krmiljeni EGR ventili / sistemi
V teh izvedbah ventil EGR deluje pod tlakom izpušnega sistema. V nekaterih primerih lahko tlaku izpušnih plinov pomaga vzmet (manj pogosto z vakuumom) za premikanje vretena ventila.
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka. V tem primeru se "presihajoče napake" nanašajo na možnost, da lahko vretensko vreteno vleče le nekaj časa, kar povzroči napačne, sporadične ali nepredvidljive učinke in simptome.
2. korak
Ker je povratni tlak izpušnih plinov glavni "vir energije" v teh izvedbah, lahko tudi majhno puščanje izpušnih plinov močno vpliva na to, kako dobro (ali ne) deluje ventil EGR. Zato mora biti očitno, da izpušni sistem ne bi smel puščati. Preglejte izpušni sistem in preverite, ali so morebitna puščanja strokovno popravljena, da zagotovite, da ima EGR ventil v celoti izkoriščen povratni tlak izpušnih plinov.
OPOMBA: Pregled izpušnega sistema mora vključevati tudi pregled dušilnikov in katalizatorjev. Tudi delno zamašeni dušilci zvoka in / ali pretvorniki lahko dvignejo povratni tlak v izpušnem sistemu do točke, ko vpliva na ventil EGR. Zamenjajte vse (-e) dušilce (-e) ali katalitične pretvornike, ki so v manj kot popolnem stanju, da zagotovite, da povratni tlak vedno spada v specifikacije.
3. korak
Eden od resnično preizkusnih tovrstnih ventilov EGR je pomočnik, ki delno omeji izpušno cev z krpo, ko motor dela v prostem teku. Če izpušni sistem nima puščanja, bo povišani tlak odprl ventil EGR, kar bo negativno vplivalo na prosti tek. Po odstranitvi omejitve bi se moral prosti tek vrniti v normalno stanje; če ne gre, sumite na vreteno vtiča. Če pa je ventil EGR podprt s pomočjo vakuuma, preverite, ali so v vakuumskih vodih tesnosti. Po potrebi popravite in ponovite test.
Če omejevanje izpušnih plinov ne vpliva na kakovost v prostem teku, sumite na zamašen ventil EGR ali plinske prehode. Morda bo potrebno odstraniti ventil EGR iz motorja, da preverite morebitne blokade. Če je ventil zamašen z ogljikom, ga zamenjajte z OEM-delom. Upoštevajte, da lahko nekatere zapore prehodov plina v dovodnem razdelilniku zahtevajo kemično odstranitev.
4. korak
Po opravljenih popravilih počistite vse kode in ponovno preverite, ali se koda vrne. Upoštevajte, da bo morda potrebnih več ciklov pogona, ne da bi se koda znova pojavila, preden se popravilo šteje za uspešno.
Ford EGR ventili / sistemi
Mnogi, če ne celo večini Fordovih modelov uporabljajo senzor DPFE (Delta Pressure Feedback) za merjenje absolutnega tlaka v razdelilniku in povratnega tlaka izpušnih plinov. Ko PCM zazna, da se odčitki DPFE in tlaka v razdelilniku ne ujemajo ali ustrezajo določenim vrednostim za določeno število vrtljajev in obremenitev motorja, se shrani koda in sveti opozorilna lučka.
Senzor DPFE v praksi meri stopnjo pretoka recirkuliranih izpušnih plinov, ko je EGR ventil odprt. Ta hitrost pretoka se pretvori v napetost signala, ki ga PCM uporablja za izračun / regulacijo pretoka plina v recirkulacijskem sistemu, da se ohrani učinkovitost motorja in sistema EGR v vseh delovnih pogojih. Običajno je senzor DPFE nameščen stran od dejanskega EGR ventila in se dovaja z izpušnimi plini prek gumijastih ali jeklenih cevi, ki lahko propadejo ali se zamašijo.
Če se to zgodi ali če senzor ne uspe (zelo pogost pojav), lahko nastavite katero koli od naslednjih kod - P0171 in P0174, ki se nanašajo na vitke pogoje delovanja in / ali P0401, kar kaže na nezadostno hitrost pretoka EGR. Če zamenjate senzor DPFE, boste te kode rešili devetkrat od vsakega desetega.
Odpravljanje napak za ventile / sisteme Ford EGR
Korak 1
Zabeležite vse prisotne kode napak in vse razpoložljive podatke zamrznitvenega okvira. Te informacije so lahko koristne, če se pozneje odkrije neprekinjena napaka.
2. korak
Izvedite temeljit vizualni pregled vseh povezanih ožičenja in priključkov. Poiščite poškodovano, zgorelo, kratko, zlomljeno ali korodirano ožičenje in priključke. Po potrebi popravite vse napake.
3. korak
Če ne najdete vidnih napak na povezanem ožičenju, preverite neprekinjenost, ozemljitev, odpornost in referenčno napetost v krmilnem vezju senzorja DPFE. Popravite napake na ožičenju, kot je potrebno, da zagotovite, da vse odčitke ustrezajo specifikacijam.
Če se ožičenje odpravi, poglejte v priročnik o pravilnih preskusnih postopkih za senzor DPFE in če senzor ni v skladu z določenimi vrednostmi, ga zamenjajte. V primeru malo verjetno, da zamenjava senzorja DPFE ne reši težave, sledite korakom za odpravljanje težav, kot so opisani za EGR ventile s pomočjo vakuuma.
4. korak
Po končanih popravilih ali zamenjavah komponent počistite vse kode in ponovno preverite, ali se kode vrnejo. Upoštevajte, da bo morda potrebnih več ciklov pogona, ne da bi se koda znova pojavila, preden se popravilo šteje za uspešno.
Splošna vprašanja, ki jih morate upoštevati
Kode, povezane z P0400
Najprej ne vidim nobenega P0400 na seznamu Alldata za to vozilo. Ponovno ga skeniram in najprej odpravi napako. Vendar težava, ki jo opisujete, zveni veliko kot okvara modula črpalke za gorivo, zato preverjam tlak goriva. Filter goriva na tem vozilu je del modula in ni servisiran ...
Sestra mi je odšla z avtomobila in zdi se, da tega ne morem ugotoviti. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Diši po gorivu, brez prostega teka in slabem teku. Našli so lomljene elektromagnetne vode in iztrgali vakuumske cevi in regulator tlaka goriva, ki izpuhuje gorivo iz vakuumske cevi. Tako sem šel naprej in ...
BTW, kaj se vrača koda ?, kar bi vam zelo pomagalo. !! 8); D Ali je to P0400 nekaj kode? Včasih se ventilski ventil zagozdi in njegovo skok neposredno izključi pcm / ecm. Samo dve žici za skok !! 8) ...
Ali mi lahko kateri koli organ pomaga ugotoviti in mi pove, kaj to pomeni, zahvaljujoč 1996 Mazda 6, V6. avtomatski, 131000 milj in teče dobro! toda tukaj v Illinoisu ne bo opravil preizkusa polucije, ker pokaže, da sistem spremlja: 1) katalizatorski pretvornik EFF, "NE PRIPRAVLJEN" 2) pretok EGR, "NE PRIPRAVLJEN" 3) ox ...
Nobena koda, povezana z 2000 velikimi markizami, s 4,6-odstotno kodo za preverjanje. Za ta avto ni na seznamu. Preveril sem, da sta številki 99 in 2001. Oba ne navajata kode P0480. Pri OBD2 ford P0480 pa ta za nizko krmiljenje ventilatorjev ni namenjen vašemu letnemu modelu. Torej pošljite nazaj z ustreznim letnikom ali ustrezno kodo ...